Υπάρχουν ιστορίες τόσο παράλογες, που δεν μπορείς καν να τις επινοήσεις. Η εμπειρία μου με το Renault Zoe είναι ακριβώς μία τέτοια ιστορία. Ένα αυτοκίνητο που μου προκάλεσε τόσα πολλά προβλήματα, ώστε αποφάσισα απλώς να το οδηγήσω μέχρι να καταρρεύσει εντελώς — κανείς δεν αξίζει τέτοια ταλαιπωρία. Και πίστεψέ με: έχω υπομονή, αλλά ακόμη και η δική μου υπομονή έχει όρια.
Αυτό που κάνει την όλη περιπέτεια ακόμη πιο εκνευριστική είναι ότι, όταν έχεις να κάνεις με τη Renault, στην πραγματικότητα δεν συνεργάζεσαι με μία εταιρεία, αλλά με τρεις εντελώς ξεχωριστές οντότητες:
- Renault Nederland – το τμήμα εξυπηρέτησης πελατών που κυρίως σε παραπέμπει αλλού και πρακτικά δεν λύνει τίποτα.
- Εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι Renault – ανεξάρτητες επιχειρήσεις που φαίνονται να προσπαθούν, αλλά ποτέ δεν βρίσκουν τη ρίζα του προβλήματος.
- RCI / Mobilize Financial Services – η εταιρεία που εισπράττει τα μισθώματα της μπαταρίας και συνεχίζει να στέλνει τιμολόγια, σαν όλα να λειτουργούν άψογα.
Και όλοι δείχνουν τους άλλους με το δάχτυλο. Αλλά κανείς δεν λύνει πραγματικά τίποτα.
Πώς ξεκίνησαν όλα: το μεγαλύτερο λάθος μου
Όταν αγόρασα το Zoe, επέλεξα — όπως πλέον καταλαβαίνω, αρκετά αφελώς — την επιλογή με μισθωμένη μπαταρία.
Πάνω από 100 ευρώ τον μήνα για μία μπαταρία που δεν ήταν καν δική μου.
Στα χαρτιά ακουγόταν λογικό: αν υπάρξει πρόβλημα, το φτιάχνουν άμεσα.
Στην πράξη όμως, αυτό μετατράπηκε σε ένα συνεχές συνδρομητικό πακέτο απογοήτευσης.
Τα προβλήματα με τη φόρτιση ξεκίνησαν σχεδόν από την αρχή. Με έστελναν από αντιπρόσωπο σε αντιπρόσωπο, και παντού άκουγα την ίδια φράση:
«Δεν βλέπουμε κάποιο πρόβλημα.»
Την ίδια στιγμή, η πραγματικότητα ήταν η εξής:
Το αυτοκίνητο σχεδόν πουθενά δεν φόρτιζε σωστά.
Ούτε στο σπίτι.
Ούτε σε δημόσιους φορτιστές στον δρόμο.
9 στις 10 δημόσιες θέσεις φόρτισης στον δρόμο απλώς αρνούνταν να συνεργαστούν με το Zoe.
Ενώ το δεύτερο ηλεκτρικό μας αυτοκίνητο φόρτιζε στις ίδιες ακριβώς θέσεις χωρίς κανένα πρόβλημα.
Κι όμως, σύμφωνα με τη Renault Nederland, «όλα ήταν φυσιολογικά».
Σύμφωνα με τους αντιπροσώπους — επίσης «όλα εντάξει».
Και σύμφωνα με την RCI έπρεπε απλώς να συνεχίσω να πληρώνω.
Τα email μου προς τη Mobilize: ευγενικά, αλλά απόλυτα σαφή
Όταν οι λογαριασμοί συνέχιζαν να έρχονται, άρχισα να στέλνω κάθε μήνα σχεδόν το ίδιο μήνυμα:
«ΔΕΝ πρόκειται να πληρώσω κανένα μίσθωμα μέχρι να λύσετε πλήρως και οριστικά τα προβλήματα φόρτισης!»
Ή, για παράδειγμα:
«Τέλεια! Μόλις λύσετε τα προβλήματα φόρτισης, θα αρχίσω να πληρώνω. Μέχρι τότε — σε καμία περίπτωση.»
Ή ακόμη:
«Σωστά, και όπως θα έπρεπε πλέον να σας είναι απολύτως σαφές, θα αρχίσω να πληρώνω μόνο όταν λυθούν τα προβλήματα με το Renault Zoe!»
Δύσκολα γίνεται πιο ξεκάθαρο από αυτό.
Κι όμως, η Mobilize συνέχισε να στέλνει τιμολόγια — σαν να μην είχαν διαβαστεί ποτέ αυτά τα email.
1000 € για επισκευές – και μηδενικό αποτέλεσμα
Επισκέφτηκα αρκετούς αντιπροσώπους Renault: στην Ουτρέχτη, στη Γκούντα, στο Άμστερνταμ και στο Nieuwegein.
Παντού πλήρωσα για διαγνωστικούς ελέγχους, επισκευές, δοκιμές, νέα καλώδια — συνολικά πάνω από 1000 ευρώ.
Η Renault αποζημίωσε ένα μικρό μέρος, αλλά το ουσιαστικό πρόβλημα παρέμεινε:
Το πρόβλημα δεν λύθηκε ποτέ.
Φόρτιση; Μόνο αν σταθείς τυχερός
Ένα παράδειγμα: στο θέρετρο Hof van Saksen η φόρτιση σταμάτησε ξαφνικά στο 71%.
Απλώς… σταμάτησε.
Χωρίς εξήγηση, χωρίς μήνυμα λάθους, τίποτα.
Σε επισκέψεις σε συγγενείς, αναγκαζόμουν να φορτίζω το αυτοκίνητο από μια απλή οικιακή πρίζα, με ένα μακρύ καλώδιο προέκτασης, μόνο και μόνο για να έχω αρκετή ενέργεια να επιστρέψω σπίτι.
Πόσο αμήχανο ακούγεται αυτό;
Κι όμως, για τη Renault το αυτοκίνητο ήταν «σε άψογη κατάσταση».
Ο φορτιστής από το AliExpress επίσης δεν βοήθησε
Σκέφτηκα: ίσως το πρόβλημα να είναι απλώς το καλώδιο.
Γι’ αυτό αγόρασα ένα καινούργιο καλώδιο από το AliExpress:
https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF
Όμως ούτε αυτό λειτούργησε.
Σε εκείνο το σημείο καταλαβαίνεις ότι το πρόβλημα βρίσκεται ξεκάθαρα στο ίδιο το Zoe.
Η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι: η Mobilize ζητά σχεδόν 4000 €
Επειδή είχα κουραστεί από τις ίδιες συζητήσεις κάθε μήνα, αποφάσισα να εξαγοράσω την μπαταρία, πληρώνοντας πάνω από 1000 €.
Μόνο και μόνο για να σταματήσουν επιτέλους τα email και οι υπενθυμίσεις.
Και τότε ήρθε η «ωραία» έκπληξη:
Ένα τιμολόγιο σχεδόν 4000 €, για υποτιθέμενα «ληξιπρόθεσμα μισθώματα μπαταρίας».
Νομίζω ότι εκείνη τη στιγμή ούρλιαξα σιωπηλά μέσα μου για τουλάχιστον ένα λεπτό.
Ένα από τα τελευταία email που έστειλα στη Mobilize
Έστειλα ένα ευγενικό, αλλά εξαιρετικά ξεκάθαρο email:
«Σκοπός αυτού του email είναι να λυθεί επιτέλους το πρόβλημα με το Renault Zoe μας.
Συνεχίζετε να στέλνετε τιμολόγια, ενώ το αυτοκίνητο δεν φορτίζει, ή δεν φορτίζει πλήρως, σε κανονικούς δημόσιους φορτιστές.
Έχουμε επισκεφθεί πολλούς αντιπροσώπους, έχουμε ξοδέψει πάνω από 1000 €, αλλά το πρόβλημα δεν έχει διορθωθεί.
Προτείνω να διαγραφούν όλες οι οφειλές που έχουν συσσωρευτεί μέχρι τώρα.
Μέχρι να λυθεί πλήρως το πρόβλημα, δεν μπορούμε να προχωρήσουμε.
Δεν θέλουμε να «φορτώσουμε» αυτό το αυτοκίνητο σε κάποιον άλλον — το επόμενο λογικό βήμα για εμάς είναι, στην πραγματικότητα, η απόσυρση/σκραπ.»
Μέχρι και σήμερα, το πρόβλημα δεν έχει λυθεί.
Γι’ αυτό η συμβουλή μου είναι ξεκάθαρη
1. Μην αγοράσεις ποτέ ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Renault.
Το δικό μας Nissan Leaf δεν μας δημιούργησε ποτέ τέτοιου είδους προβλήματα.
Το επόμενο αυτοκίνητο που σκεφτόμαστε είναι ένα BYD Atto 3 ή ο διάδοχός του — θέλουμε επιτέλους λίγη ηρεμία.
2. Μην πληρώσεις ποτέ ξεχωριστή μίσθωση μπαταρίας.
Αυτό το μοντέλο είναι μια ανοιχτή πρόσκληση για μπελάδες.
Αν οδηγείς ηλεκτρικό, αγόρασε την μπαταρία μαζί με το αυτοκίνητο.
Ή κάνε leasing ολόκληρου του οχήματος μέσω μιας και μόνο εταιρείας.
3. Μοιράσου τη γνώμη σου στα σχόλια.
Είχες ποτέ Zoe; Είχες προβλήματα με τη Renault; Συγκρούσεις με τη Mobilize;
Ή, αντίθετα, βρήκες κάποιο καλώδιο που λειτουργεί πραγματικά σωστά με το Zoe;
Γράψε την εμπειρία σου.
Έτσι θα βοηθήσουμε άλλους ανθρώπους να μην επαναλάβουν τα ίδια λάθη.
