Det finns historier som är så absurda att man helt enkelt inte kan hitta på dem. Min erfarenhet av Renault Zoe är precis en sådan. En bil som har orsakat så många problem att jag till slut bestämde mig för att bara köra den tills den helt ger upp – ingen förtjänar den här typen av strul. Och tro mig: jag är en tålmodig person, men även tålamod har sina gränser.
Det som gör allt ännu mer frustrerande är att du när du har med Renault att göra egentligen inte bara har kontakt med ett företag, utan med tre helt separata aktörer:
- Renault Nederland – kundtjänsten som mest hänvisar dig vidare och i praktiken inte löser något.
- Renault-återförsäljare – fristående företag som verkar försöka, men som aldrig hittar den verkliga orsaken till problemet.
- RCI / Mobilize Financial Services – bolaget som tar betalt för batterihyran och fortsätter skicka fakturor som om allt fungerar perfekt.
Alla pekar på varandra. Men ingen löser faktiskt problemet.
Var allt började: mitt största misstag
När jag köpte Zoe valde jag – vilket jag nu ser som rätt naivt – alternativet med leasat batteri.
Över 100 euro i månaden för ett batteri som inte ens var mitt.
På pappret lät det vettigt: om något händer tar de hand om det direkt.
I verkligheten blev det ett abonnemang på frustration.
Laddningsproblemen började nästan direkt. Jag skickades från en återförsäljare till en annan och överallt fick jag höra samma sak:
”Vi ser inget fel.”
Samtidigt såg verkligheten ut så här:
Bilen laddade nästan aldrig ordentligt.
Inte hemma.
Inte vid vanliga publika laddstolpar på gatan.
9 av 10 publika laddare på gatan vägrade helt enkelt att ladda Zoe.
Samtidigt kunde vår andra elbil ladda på exakt samma platser utan minsta problem.
Trots detta tyckte Renault Nederland att ”allt var normalt”.
Enligt återförsäljarna var också ”allt i sin ordning”.
Och enligt RCI skulle jag bara fortsätta betala.
Mina mejl till Mobilize: artiga, men väldigt tydliga
När fakturorna fortsatte att komma började jag skicka i princip samma meddelande varje månad:
”Jag kommer INTE att betala någon som helst hyra förrän ni har löst problemen med laddningen helt och definitivt!”
Eller till exempel:
”Toppen! Så snart ni löser problemen med laddningen börjar jag betala. Fram till dess – absolut inte.”
Eller:
”Ja, och som ni vid det här laget borde veta mycket väl, så börjar jag betala först när problemen med Renault Zoe är lösta!”
Det går knappast att vara tydligare än så.
Ändå fortsatte Mobilize att skicka fakturor – som om de här mejlen aldrig hade blivit lästa.
1000 € i reparationer – och noll resultat
Jag har varit hos flera Renault-återförsäljare: i Utrecht, Gouda, Amsterdam och Nieuwegein.
Överallt betalade jag för diagnostik, reparationer, kontroller, nya kablar – totalt över 1000 euro.
Renault ersatte en liten del, men kärnproblemet var oförändrat:
Problemet löstes aldrig.
Laddning? Bara om du har tur
Ett exempel: på semesteranläggningen Hof van Saksen stannade laddningen plötsligt vid 71 %.
Den bara… slutade.
Ingen förklaring, inget felmeddelande, ingenting.
Hos släktingar fick jag ladda bilen via ett vanligt vägguttag med en lång förlängningskabel, bara för att ha nog med räckvidd för att komma hem igen.
Hur pinsamt låter inte det?
Men enligt Renault var bilen ”i perfekt skick”.
Laddkabeln från AliExpress räddade inte heller situationen
Jag tänkte: kanske är problemet bara kabeln.
Så jag köpte en ny laddkabel via AliExpress:
https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF
Men inte ens den fungerade.
Vid det laget är det tydligt: problemet sitter i Zoe, inte i kabeln.
Droppen: Mobilize vill ha nästan 4000 €
När jag hade fått nog av samma diskussion varje månad bestämde jag mig för att lösa ut batteriet och betalade över 1000 € för det.
Enbart för att slippa alla mejl och påminnelser.
Och sedan kom den ”trevliga” överraskningen:
En faktura på nästan 4000 € för så kallad ”obetalad batterihyra”.
Jag tror att jag skrek tyst inombords i minst en minut.
Ett av mina sista mejl till Mobilize
Jag skickade ett artigt men väldigt rakt mejl:
”Syftet med det här mejlet är att äntligen lösa problemet med vår Renault Zoe.
Ni fortsätter att skicka fakturor trots att bilen inte laddar, eller inte laddar klart, vid vanliga publika laddstationer.
Vi har besökt flera återförsäljare, lagt ut över 1000 €, men problemet har inte åtgärdats.
Jag föreslår att alla utestående betalningar stryks helt.
Så länge problemet inte är fullt ut löst kan vi inte gå vidare.
Vi vill inte ”lämna över” den här bilen till någon annan – nästa logiska steg för oss är i praktiken skroten.”
Än idag är problemet fortfarande inte löst.
Därför är mitt råd väldigt enkelt
1. Köp aldrig en elektrisk Renault.
Vår Nissan Leaf har aldrig orsakat den här typen av problem.
Nästa bil vi siktar på är en BYD Atto 3 eller dess efterföljare – vi vill äntligen ha lite lugn och ro.
2. Betala aldrig för ett separat leaset batteri.
Den här affärsmodellen är en öppen inbjudan till problem.
Om du kör elbil, köp batteriet tillsammans med bilen.
Eller leasa hela bilen via en och samma aktör.
3. Dela din åsikt i kommentarerna.
Har du haft en Zoe? Haft problem med Renault? Konflikter med Mobilize?
Eller tvärtom – har du hittat en kabel som faktiskt fungerar bra med Zoe?
Skriv gärna om din erfarenhet.
På så sätt kan vi hjälpa andra att slippa göra samma misstag.
