Има истории, които са толкова абсурдни, че просто не могат да бъдат измислени. Моят опит с Renault Zoe е точно такава история. Колата ми е причинила толкова много проблеми, че в крайна сметка реших просто да я карам, докато напълно “умре” — никой не заслужава такава мъка. А повярвайте ми: търпелив човек съм, но дори моето търпение има граници.
Още по-досадно е, че когато имаш работа с Renault, всъщност не комуникираш само с една фирма, а с три напълно отделни компании:
- Renault Nederland – клиентско обслужване, което основно те прехвърля нататък и реално не решава нищо.
- Оторизирани дилъри на Renault – независими фирми, които изглежда, че се опитват да помогнат, но така и не откриват истинския източник на проблема.
- RCI / Mobilize Financial Services – компанията, която събира наем за батерията и продължава да изпраща фактури, сякаш всичко работи перфектно.
И всички сочат с пръст другите. Но никой не решава нищо на практика.
Откъде започна всичко: най-голямата ми грешка
Когато купувах Zoe, избрах — сега виждам, че това е било доста наивно — вариант с батерия под наем.
Над 100 евро на месец за батерия, която дори не беше моя.
На хартия звучеше логично: ако има проблем, веднага го оправят.
В реалността това се превърна в абонамент за разочарование.
Проблемите със зареждането започнаха почти веднага. Прехвърляха ме от един дилър към друг и навсякъде чувах едно и също:
„Ние не виждаме никакъв проблем.“
А междувременно реалността беше следната:
Колата почти никъде не се зареждаше нормално.
Нито у дома.
Нито на стандартните улични зарядни станции.
9 от 10 обществени зарядни колонки просто отказваха да работят с Zoe.
Същевременно втората ни електрическа кола се зареждаше на същите места без никакъв проблем.
И въпреки това според Renault Nederland „всичко е наред“.
Според дилърите – също „няма проблем“.
А според RCI аз просто трябваше да продължа да плащам.
Имейлите ми до Mobilize: учтиви, но изключително категорични
Когато фактурите продължиха да пристигат, започнах почти всеки месец да изпращам едно и също съобщение:
„НЯМА да плащам НИКАКЪВ наем, докато не решите напълно и окончателно проблемите със зареждането!“
И например:
„Супер! В момента, в който решите проблемите със зареждането, започвам да плащам. Дотогава — в никакъв случай.“
Или:
„Да, и както вече трябва да ви е напълно ясно, ще започна да плащам едва когато проблемите с Renault Zoe бъдат напълно решени!“
По-ясно от това просто няма как.
Въпреки това Mobilize продължи да изпраща фактури — сякаш тези имейли никога не са били прочетени.
1000 € за ремонти – и нулев резултат
Посетих няколко дилъра на Renault: в Утрехт, Гауда, Амстердам и Nieuwegein.
Навсякъде плащах за диагностика, ремонти, проверки, нови кабели — общо над 1000 евро.
Renault възстанови малка част от разходите, но същината остана същата:
Проблемът така и не беше решен.
Зареждане? Само ако имаш късмет
Един пример: в курорта Hof van Saksen зареждането просто спря на 71%.
Просто… спря.
Без обяснение, без съобщение за грешка, нищо.
Когато бяхме при роднини, трябваше да зареждам колата от обикновен контакт чрез удължител, само за да имам достатъчно заряд да се прибера у дома.
Звучи ли неловко? Защото е.
И все пак според Renault колата беше „в перфектно състояние“.
И кабелът за зареждане от AliExpress не помогна
Помислих си: може би проблемът е просто в кабела.
Затова си купих нов кабел от AliExpress:
https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF
Но и той не проработи.
В този момент става напълно ясно, че проблемът е в самото Zoe, а не в кабела.
Последната капка: Mobilize иска почти 4000 €
След като се изморих от едни и същи спорове всеки месец, реших да откупя батерията, като платих за нея над 1000 €.
Само и само да спрат най-накрая имейлите и напомнянията.
И тогава дойде „приятната“ изненада:
Фактура за почти 4000 € за така наречен „натрупан наем за батерията“.
Мисля, че в този момент крещях мълчаливо вътре в себе си поне минута.
Един от последните ми имейли до Mobilize
Изпратих им учтив, но много директен имейл:
„Целта на този имейл е най-накрая да решим проблема с нашето Renault Zoe.
Продължавате да изпращате фактури, въпреки че колата не се зарежда, или не се зарежда докрай, на стандартните обществени зарядни станции.
Посетихме няколко дилъра, похарчихме над 1000 €, но проблемът не беше отстранен.
Предлагам всички натрупани задължения да бъдат напълно анулирани.
Докато проблемът не бъде окончателно решен, ние не можем да продължим напред.
Не искаме да „прехвърлим“ тази кола на някой друг — следващата логична стъпка за нас е буквално скрапът.“
И до днес проблемът не е решен.
Затова моят съвет е напълно ясен
1. Никога не купувайте електрическо Renault.
Нашият Nissan Leaf никога не ни е създавал подобни проблеми.
Следващата кола, към която се насочваме, е BYD Atto 3 или нейният наследник — искаме най-накрая малко спокойствие.
2. Никога не плащайте за отделно наета батерия.
Този бизнес модел е директна покана за неприятности.
Ако карате електромобил, купете батерията заедно с колата.
Или вземете целия автомобил на лизинг от една компания.
3. Споделете мнението си в коментарите.
Имахте ли Zoe? Имахте ли проблеми с Renault? Конфликти с Mobilize?
Или, обратно, намерихте ли кабел, който наистина работи надеждно с Zoe?
Разкажете за своя опит.
Така можем да помогнем на други хора да не повтарят същите грешки.
