Vannak történetek, amelyek annyira abszurdak, hogy kitalálni sem lehetne őket. Az én élményem a Renault Zoe-val pontosan ilyen. Egy autó, amely annyi problémát okozott, hogy végül eldöntöttem: addig használom, amíg teljesen tönkre nem megy — senki sem érdemel ekkora szenvedést. És hidd el: türelmes ember vagyok, de még az én türelmemnek is van határa.
Ami az egészet még frusztrálóbbá teszi, az az, hogy a Renault-val nem egy céggel kerül kapcsolatba az ember, hanem rögtön három, egymástól teljesen független szereplővel:
- Renault Nederland – az ügyfélszolgálat, amely többnyire csak továbbküld, de ténylegesen semmit nem old meg.
- Renault márkakereskedések – független vállalkozások, amelyek mintha próbálkoznának, de soha nem találják meg a valódi hibát.
- RCI / Mobilize Financial Services – a cég, amely a bérelt akkumulátor díját szedi, és továbbra is küldi a számlákat, mintha minden tökéletesen működne.
És mindegyik a másikra mutogat. De senki nem old meg semmit.
Honnan indult minden: a legnagyobb hibám
Amikor megvettem a Zoe-t, — ma már látom, mennyire naivan — a bérakkus verziót választottam.
Havi több mint 100 eurót fizettem egy akkumulátorért, ami nem is volt az enyém.
Papíron jól hangzott: ha gond van, azonnal megoldják.
A valóság azonban egy előfizetés lett a folyamatos frusztrációra.
A töltési problémák szinte az első naptól jelentkeztek. Küldözgettek egyik szervizből a másikba, és mindenhol ugyanazt hallottam:
„Nem látunk problémát.”
Közben pedig a valóság ez volt:
Az autó szinte sehol nem töltött rendesen.
Sem otthon.
Sem az utcai töltőpontokon.
A 10 utcai töltőből 9 egyáltalán nem volt hajlandó tölteni a Zoe-t.
A másik elektromos autónk pedig mindenhol gond nélkül töltött.
Mégis, a Renault Nederland szerint „minden rendben volt”.
A márkakereskedők szerint is „minden normális”.
Az RCI szerint pedig tovább kellett volna fizetnem.
A Mobilize-nak írt emailjeim: udvariasak, de nagyon egyértelműek
Ahogy a számlák továbbra is érkeztek, minden hónapban elküldtem nagyjából ugyanazt az üzenetet:
„NEM fogok fizetni semmilyen bérleti díjat, amíg a töltési problémákat teljesen és véglegesen meg nem oldják!”
Vagy például:
„Nagyszerű! Amint megoldják a töltési problémákat, azonnal elkezdek fizetni. Addig — semmiképp.”
Vagy:
„Igen, és ahogy azt már régen tudniuk kellene, akkor fogok fizetni, ha a Renault Zoe problémáit teljesen kijavították!”
Szerintem ennél világosabban nem is lehetne fogalmazni.
Ennek ellenére a Mobilize továbbra is küldte a számlákat — mintha ezeket az emaileket soha senki nem olvasta volna.
1000 € javításokra – és nulla eredmény
Több Renault szervizben is jártam: Utrechtben, Goudában, Amszterdamban és Nieuwegeinben.
Mindenhol fizettem diagnosztikáért, javításért, ellenőrzésekért, új kábelekért — összesen több mint 1000 eurót.
A Renault egy kis részt visszatérített, de a lényeg ugyanaz maradt:
A probléma soha nem lett megoldva.
Töltés? Csak ha szerencséd van
Egy példa: a Hof van Saksen üdülőparkban a töltés egyszerűen 71%-nál leállt.
Csak úgy… leállt.
Magyarázat nélkül, hibaüzenet nélkül, semmi nélkül.
A családnál pedig hosszabbítón keresztül, sima háztartási konnektorról kellett töltenem az autót, csak hogy legyen elég energia hazajutni.
Elég kínos, nem?
És a Renault szerint az autó „tökéletes állapotban volt”.
Az AliExpress-es töltőkábel sem működött
Azt gondoltam: talán csak a kábel a hibás.
Ezért vettem egy új kábelt az AliExpressről:
https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF
De ez sem működött.
Ezen a ponton már egyértelmű: a probléma magában a Zoe-ban van.
Az utolsó csepp: a Mobilize majdnem 4000 €-t akar
Miután elegem lett a havi vitákból, eldöntöttem, hogy megvásárolom az akkumulátort — több mint 1000 € fizettem érte.
Csak azért, hogy végre ne kapjak több emailt és felszólítást.
Aztán jött a „szép” meglepetés:
Majdnem 4000 €-s számla a „hátralékos akkumulátor-bérleti díjakért”.
Azt hiszem, akkor egy teljes percig némán ordítottam magamban.
Az egyik utolsó emailem a Mobilize-nak
Küldtem egy udvarias, de nagyon határozott levelet:
„Ennek az emailnek az a célja, hogy végre megoldjuk a problémát a Renault Zoe-val.
Továbbra is küldik a számlákat, pedig az autó nem tölt, vagy nem tölt teljesen a normál nyilvános töltőknél.
Több szervizben jártunk, több mint 1000 €-t költöttünk, de a probléma nem oldódott meg.
Javaslom, hogy töröljék az összes eddigi hátralékot.
Amíg a probléma nincs teljesen megoldva, nem tudunk tovább lépni.
Nem akarjuk ezt az autót „rásózni” valaki másra — a következő lépés számunkra gyakorlatilag a bontó.”
A mai napig nincs megoldás.
És ezért a tanácsom nagyon egyszerű
1. Sose vegyél elektromos Renault-t.
A Nissan Leaf-ünk soha nem csinált ilyet.
A következő autónk valószínűleg egy BYD Atto 3 vagy az utódja lesz — szeretnénk végre egy kis nyugalmat.
2. Soha ne fizess külön bérelt akkumulátorért.
Ez az üzleti modell maga a baj forrása.
Ha elektromos autót veszel, vedd meg együtt az akkumulátorral.
Vagy lízingeld az egész autót egyetlen cégtől.
3. Oszd meg a véleményed kommentben.
Volt már Zoe-d? Volt problémád a Renault-val? Összeakadtál a Mobilize-zal?
Vagy éppen találtál egy kábelt, ami tényleg működik a Zoe-val?
Írd le a tapasztalatod.
Ezzel másokat is megóvhatunk attól, hogy ugyanazokat a hibákat elkövessék.
