有啲故事荒謬到好似小說一樣，但我同 Renault Zoe 嘅經歷就真係咁離譜。呢架車帶畀我多到難以置信嘅麻煩，最後我決定乾脆揸到佢報廢算 —— 我真心覺得，冇人應該要經歷呢種折磨。講句老實，我本身算係幾有耐性，但耐性都會有用完嗰一日。

成件事最心痛嘅係：當你以為自己「搵 Renault 投訴」嘅時候，其實你係同三間完全唔同嘅公司打交道：

• Renault Nederland —— 所謂嘅客戶服務，主要工作就係將你轉去第二度，同埋乜都解決唔到。
• Renault 經銷商（Dealer） —— 獨立公司，好似有幫手查，但始終搵唔到真正問題係邊。
• RCI / Mobilize Financial Services —— 專門收電池租金嗰間，當乜事都冇發生咁繼續出賬單。

三間公司互相指責對方，但係，冇一間真係肯將問題解決。

一切由呢個錯誤開始：我最大嘅失誤

買 Zoe 嗰陣，我揀咗一個而家回想起嚟都覺得自己幾天真嘅選項：電池分開租。
即係話，我每個月要畀成 100 歐羅以上，租用一粒其實唔屬於我嘅電池。
聽起上嚟好似幾合理：如果電池有問題，佢哋會即刻幫你搞掂。
現實係點？原來我係同自己簽咗份「長期受氣月費計劃」。

由好早開始，充電就已經成日出事。我畀人喺唔同 Renault 經銷商之間來回踢波，去到邊度都聽到同一句說話：

「我哋檢查唔到有任何問題。」

但係現實係噉：
架車喺大多數情況之下都充唔到好好。
喺屋企唔穩定。
喺街邊普通公眾充電樁，多數又唔得。
大概有 十分之九 嘅路邊充電樁係拒絕幫 Zoe 充電。
同時間，我哋屋企第二架電動車喺同一啲充電樁度就完全冇問題。

但係喺 Renault Nederland 嘅口中，「一切正常」。
對於 Dealer 嚟講，都係：「冇發現問題」。
至於 RCI，態度就係：「你照樣要畀錢」。

我寫畀 Mobilize 嘅電郵：禮貌，但講到明

當佢哋仲係月月出賬單，我就開始幾乎每個月都 send 同一個訊息：

「喺你哋徹底解決充電問題之前，我絕對唔會畀任何電池租金！」

又或者：

「好，等你哋搞掂晒充電問題之後，我先會開始畀錢。喺嗰之前 —— 絕對唔會。」

再唔係就係：

「冇錯，正如你哋而家應該好清楚，我要等到 Renault Zoe 嘅問題全部解決咗先會畀錢！」

老實講，我已經講到咁白，應該冇得再誤會。

但係 Mobilize 照樣當聽唔到咁，一張賬單跟住一張賬單噉 send —— 好似從來冇人睇過我啲電郵。

超過 1000 歐羅嘅維修費 —— 問題仍然零進展

我去過好多間 Renault 經銷商：Utrecht、Gouda、Amsterdam、Nieuwegein。
每去一間，就要再畀一次檢查費、維修費、檢測、換新充電線 —— 加埋超過 1000 歐羅。
Renault 雖然有退返少少錢畀我，但係重點係：

問題從來都冇真正解決過。

可唔可以充電？睇彩數多過睇技術

舉個例：我哋去 Hof van Saksen 度假，喺嗰度充電，去到 71% 架車就自己停咗。
就係咁 —— 停咗。
冇錯誤訊息，冇任何提示，乜都冇。

去親戚屋企嘅時候，我甚至要攞延長線，由普通家用插蘇慢慢充，只係為咗有足夠電可以返屋企。
聽起上嚟都覺得尷尷尬尬？真實情況比你想像仲尷尬。

但係喺 Renault 嘅世界入面，呢架車仍然係「狀態非常良好」。

喺 AliExpress 買嘅充電線，一樣救唔到場

我一度以為：可能係條充電線有問題。
於是我喺 AliExpress 再買多條新線試：

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

結果點？都係唔得。
去到呢一刻，其實已經好清楚：問題根本唔係條線，而係 Zoe 自己。

壓垮耐性嘅最後一根稻草：近 4000 歐羅嘅追討

每個月都重複同一啲對話，我已經厭倦到一個點，最後乾脆決定將電池買斷 —— 俾咗超過 1000 歐羅。
目的好簡單：唔想再每個月收住嗰啲不停追數嘅 email 同提醒。

點知，所謂嘅「驚喜」就喺呢度出現：

一張接近 4000 歐羅嘅賬單，話係「拖欠已久嘅電池租金」。

嗰一刻，我喺心入面應該無聲咁高聲尖叫咗至少一分鐘。

我其中一封寫畀 Mobilize 嘅最後電郵

後尾我寫咗一封好禮貌，但講得好清楚嘅電郵：

「呢封電郵嘅目的係，希望可以真正解決我哋呢架 Renault Zoe 嘅問題。
你哋一邊繼續出賬單，一邊明知架車喺一般公眾充電樁度充唔到電，或者充唔足。
我哋已經去過幾間 Dealer，加埋畀咗超過 1000 歐羅，但問題仍然存在。
我建議：將而家所有所謂『欠款』全部一筆勾銷。
喺問題完全解決之前，我哋冇辦法再同你哋有任何進一步合作。
我哋更加唔想將呢架車轉賣畀第二個人 —— 對我哋嚟講，下一步其實就係報廢場。」

直到今日，呢個問題依然係冇解決。

所以，我嘅建議好簡單

1. 千祈唔好買任何電動 Renault。
我哋嘅 Nissan Leaf 從來冇出現過呢啲離譜問題。
下一架車，我哋諗住會揀 BYD Atto 3 或者佢嘅後繼型號 —— 我只係想要少少清靜同安心。

2. 絕對唔好再簽「電池分開租」呢種合約。
呢種商業模式，根本就係邀請麻煩上門。
如果你諗住買電動車，請一開始就連電池一齊買。
或者，索性同一間公司租整架車，車同電池一條龍。

3. 歡迎你喺下面留言講下你嘅經歷。
你用過 Zoe 嗎？試過同 Renault 或者 Mobilize 拉鋸、投訴、爭拗？
又或者，反而你真係搵到一條同 Zoe 夾得好好用嘅充電線？
不妨分享一下。

如果更多人肯講真話，或者可以幫下一個準車主少行啲冤枉路。

この世には、あまりにも馬鹿げていて作り話にしか聞こえないような出来事があります。私のRenault Zoe（ルノー・ゾエ）との経験は、まさにその一つです。あまりにもトラブルだらけで、最終的に私は「もう誰にも売らず、このまま乗り潰そう」と決めました —— こんな思いは、誰にもさせたくありません。本当に我慢強い方ですが、それでも限界はあります。

さらに腹立たしいのは、ルノーとやり取りするとき、実際には1社ではなく、完全に分かれた3つの会社と関わらなければならない、という点です。

• Renault Nederland – とにかく別の窓口へ回すばかりで、実際には何も解決しないカスタマーサービス。
• ルノー正規ディーラー – 一見、頑張っているように見えるものの、本当の原因を突き止められない独立企業。
• RCI / Mobilize Financial Services – バッテリーレンタル料を請求し続け、あたかも何の問題もないかのように請求書を送り続ける会社。

3社とも、責任は「別のところ」にあると言います。しかし、誰一人として問題を解決してはくれません。

すべての始まり：私の「最大のミス」

Zoe を購入したとき、私は——今ではかなりナイーブだったと思っていますが——バッテリーレンタルの契約を選びました。
所有してもいないバッテリーに対して、毎月100ユーロ以上を支払う形です。
書面上は筋が通っているように見えました。「何かあればすぐ対応します」と。
しかし、現実はフラストレーションのサブスクそのものでした。

充電トラブルは、ほぼ最初の頃から始まりました。私はディーラーをたらい回しにされ、そのたびに同じ言葉を聞かされました。

「こちらでは問題は確認できません。」

ですが、現実はこうです。
この車は、まともに充電できる場所がほとんどありません。
自宅でもダメ。
道路脇の普通の公共充電器でもダメ。
通りにある充電スタンドの10台中9台はZoe の充電を拒否します。
一方で、我が家のもう一台の電気自動車は、同じ場所ですんなり充電できるのです。

それでも Renault Nederland によれば「すべて正常」。
ディーラーにとっても「異常なし」。
RCI にとっては、「とにかくレンタル料は支払うべき」というスタンスでした。

Mobilize への私のメール：丁寧だが、はっきりと拒否

それでも彼らが請求書を送り続けてきたので、私はほぼ毎月、同じ趣旨のメッセージを送りました。

「充電の問題を完全かつ最終的に解決するまで、私はバッテリーのレンタル料を一切支払いません。」

こんな文面もありました。

「はい、そちらが充電トラブルを解決してくれたら、その時点からお支払いします。それまでは——絶対に払いません。」

あるいは、こんな風に。

「そうです。そして、もうご存知のはずですが、Renault Zoe の問題が解決されるまでは支払いには応じません。」

これ以上、はっきりとしたメッセージはないはずです。

それにもかかわらず、Mobilize はあたかも何もなかったかのように請求書を送り続けました——まるでメールなど一度も読まれていないかのように。

修理費 1000ユーロ超え —— それでも「成果ゼロ」

私は複数の Renault ディーラーを回りました。Utrecht、Gouda、Amsterdam、Nieuwegein…。
そのたびに診断費用、チェック、修理、新しいケーブルなどの名目で支払いをしました。合計で1000ユーロ以上になります。
Renault が一部を返金してくれたとはいえ、本質的な部分は変わりませんでした。

問題は一度も本当に解決されなかったのです。

「充電できるかどうか」は、ほぼ運まかせ

一つ例を挙げましょう。バカンスで Hof van Saksen を訪れたときのことです。
充電は 71％ に達したところで突然ストップしました。
ただ、止まっただけ。
エラーメッセージも、警告も、一切なし。

親戚の家では、自宅に戻るための電力を確保する目的で、延長コードを使い、普通の家庭用コンセントから充電しなければなりませんでした。
読んでいるだけでも気まずいと思いませんか？現実は、もっと気まずいです。

それでも Renault によれば、車は「完璧な状態」だそうです。

AliExpress で買った充電ケーブルも役に立たず

私はこう思いました。「もしかしたらケーブルが悪いのでは？」
そこで、AliExpress で新しい充電ケーブルを購入しました。

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

しかし、そのケーブルもまったく役に立ちませんでした。
この時点で、問題はケーブルではなくZoe 本体にあることがはっきりします。

我慢の限界：Mobilize からの「約4000ユーロ」請求

毎月、同じような議論を繰り返すことにうんざりした私は、ついにバッテリーを買い取る決断をしました。
そのために1000ユーロ以上を支払いました。
目的はただ一つ。——あの無限に送られてくるメールと督促から解放されること。

ところが、その直後に届いたのは「サプライズ」でした。

「未払いのバッテリーレンタル代」として、約4000ユーロを請求する明細書です。

その瞬間、心の中で少なくとも1分は無言で叫んでいたと思います。

May mga kuwento na sobrang absurd na parang imposible nang imbentuhin lang. Ang karanasan ko sa Renault Zoe ay eksaktong gano’n. Isang sasakyan na nagdala ng napakaraming problema, hanggang sa napag-desisyunan ko na lang na gamitin ito hanggang tuluyang bumigay — walang sinuman ang dapat dumaan sa ganitong klaseng abala. At maniwala ka, mahaba ang pasensya ko, pero may hangganan din iyon.

Ang mas masakit pa: kapag may problema ka sa Renault, hindi lang pala iisang kumpanya ang kaharap mo, kundi tatlong magkaibang entity na parang kanya-kanyang mundo:

• Renault Nederland – ang customer service na madalas lang magpasa-pasa ng reklamo at bihirang may tunay na solusyon.
• Mga Renault dealer – mga independent na negosyo na kunwari tumutulong, pero hindi mahanap ang totoong pinagmumulan ng problema.
• RCI / Mobilize Financial Services – ang kumokolekta ng bayad sa battery lease at patuloy na nagpapadala ng invoice na para bang walang kahit anong isyu.

Lahat sila nagtuturo sa iba. Pero wala talagang nag-aayos ng problema.

Saan nagsimula: pinakamalaking pagkakamali ko

Nang bilhin ko ang Zoe, pinili ko — na sa tingin ko ngayon ay sobrang inosente — ang bersyon na may battery lease.
Mahigit 100 euro kada buwan para sa bateryang hindi ko naman pagmamay-ari.
Sa papel, parang okay: kapag may problema, sila ang aayos agad.
Sa realidad, naging subscription sa frustration ang kinalabasan.

Halos simula pa lang, nagkaroon na ng problema sa pagcha-charge. Pinapabalik-balik ako sa iba’t ibang dealer at iisa lang ang sinasabi nila:

“Hindi kami nakakita ng problema.”

Samantalang ganito ang totoo:
Halos hindi ma-charge nang maayos ang sasakyan kahit saan.
Hindi sa bahay.
Hindi sa karamihan ng public charging points sa kalye.
9 sa 10 street chargers tumatangging mag-charge sa Zoe.
Samantala, ang pangalawa naming electric car, walang ka-proble-problema sa parehong mga charger.

Pero para sa Renault Nederland, “normal lang ‘yan”.
Para sa mga dealer, “wala kaming makitang issue”.
At para sa RCI, obligasyon ko raw na magpatuloy sa pagbayad.

Mga email ko sa Mobilize: magalang pero sobrang diretsahan

Nang tuloy-tuloy pa rin ang dating ng mga invoice, halos buwan-buwan ito ang ipinapadala kong mensahe:

“HINDI ako magbabayad ng kahit anong upa hanggang hindi ninyo tuluyang inaayos ang problema sa pag-charge!”

O halimbawa:

“Ayos! Kapag na-solve ninyo ang charging problems, doon lang ako magbabayad. Hangga’t hindi pa ayos — hinding-hindi.”

O ito pa:

“Tama, at gaya ng alam n’yo na siguro ngayon, magbabayad lang ako kapag na-resolba na ang lahat ng problema sa Renault Zoe!”

Sa tingin ko, hindi na puwedeng maging mas malinaw pa kaysa doon.

Pero tuloy lang si Mobilize sa pagpapadala ng invoice — na parang walang nakabasa ni isang email ko.

1000 € sa mga repair – at wala pa ring nangyari

Pumunta na ako sa iba’t ibang Renault dealer: sa Utrecht, Gouda, Amsterdam at Nieuwegein.
Nagbayad ako para sa diagnostics, repairs, checks, bagong kable — umabot sa higit 1000 euro.
May kaunting halaga na binalik ni Renault, pero ang pangunahing problema, nanatili:

Hindi kailanman na-solusyonan ang isyu.

Magcha-charge ba? Depende kung swerte ka

Halimbawa: sa resort na Hof van Saksen, bigla na lang huminto ang charging sa 71%.
Bigla na lang… stop.
Walang paliwanag, walang error message, wala.

Kapag nasa bahay ng pamilya, napipilitan akong mag-charge gamit ang ordinaryong saksakan sa pader, gamit ang mahabang extension cord, para lang makauwi.
Nakakahiya pakinggan, ‘di ba? Sa totoong buhay, mas nakakahiya pa kaysa sa tunog nito.

Pero ayon sa Renault, “ayos naman ang kotse.”

Hindi rin nakatulong ang charging cable mula AliExpress

Naisip ko: baka naman cable lang ang may problema.
Kaya bumili ako ng bagong charging cable sa AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Pero hindi rin ito gumana.
Sa puntong iyon, klaro na: ang problema ay nasa Zoe mismo, hindi sa cable.

Patience over: halos 4000 € pa ang gusto ng Mobilize

Nang magsawa na ako sa paulit-ulit na diskusyon kada buwan, napagpasyahan kong bilhin na lang ang baterya — nagbayad ako nang higit 1000 €.
Lahat iyon, para lang tumigil ang walang katapusang email at payment reminders.

Pagkatapos noon, may dumating na “surpresa”:

Isang invoice na halos 4000 € para sa umano’y “naipong bayad sa battery lease”.

Sa loob-loob ko, siguro sumigaw ako nang tahimik ng hindi bababa sa isang minuto.

Isa sa mga huling email ko sa Mobilize

Nagsend ako ng magalang pero sobrang prangkang email:

“Ang layunin ng email na ito ay tuluyan nang ayusin ang problema sa aming Renault Zoe.
Patuloy kayong nagpapadala ng mga invoice kahit na hindi nagcha-charge, o hindi nagcha-charge nang buo, ang sasakyan sa mga normal na public charging station.
Pumunta na kami sa ilang dealer, gumastos nang higit sa 1000 €, pero hindi pa rin na-ayos ang problema.
Iminumungkahi ko na burahin na ang lahat ng outstanding payments hanggang ngayon.
Hangga’t hindi lubusang naaayos ang isyu, hindi kami puwedeng umusad.
At ayaw naming ‘ipasa’ ang kotse na ito sa iba — ang susunod na lohikal na hakbang para sa amin ay junkyard na.”

Hanggang ngayon, hindi pa rin nalulutas ang problema.

Kaya ito ang malinaw kong payo

1. Huwag kailanman bumili ng electric Renault.
Ang Nissan Leaf namin, ni minsan, hindi nagdala ng ganitong klaseng problema.
Ang susunod naming sasakyan, malamang BYD Atto 3 o ang susunod na modelo — gusto na lang namin ng katahimikan.

2. Huwag magbayad para sa hiwalay na battery lease.
Ang ganitong business model ay parang imbitasyon sa gulo.
Kung bibili ka ng electric car, bilhin mo na ang baterya kasama ng sasakyan.
O kaya mag-lease ka ng buong kotse mula sa iisang kumpanya.

3. I-share ang opinyon mo sa comments.
Nagkaroon ka ba ng Zoe? Nagkaproblema ba sa Renault? Nagka-issue ba sa Mobilize?
O baka nakakita ka ng charging cable na talagang gumagana nang maayos sa Zoe?
Ikuwento mo sa iba.

Sa ganitong paraan, matutulungan natin ang iba na huwag nang maulit ang parehong pagkakamali.

Ada cerita yang begitu tidak masuk akal sehingga sukar dipercayai ia benar-benar berlaku. Pengalaman saya dengan Renault Zoe adalah salah satunya. Sebuah kereta yang menimbulkan begitu banyak masalah sehingga saya akhirnya memutuskan untuk terus memandunya sehingga ia rosak sepenuhnya — tiada sesiapa pun patut melalui kesusahan seperti ini. Dan percayalah: saya seorang yang sangat penyabar, tetapi kesabaran juga ada hadnya.

Apa yang menjadikan semuanya lebih menyakitkan ialah hakikat bahawa apabila berurusan dengan Renault, anda sebenarnya bukan berurusan dengan satu syarikat sahaja, tetapi dengan tiga pihak yang berasingan:

• Renault Nederland – khidmat pelanggan yang kebanyakannya hanya mengalihkan anda ke tempat lain dan jarang sekali menyelesaikan apa-apa.
• Pengedar Renault – syarikat bebas yang kelihatan seolah-olah cuba membantu, tetapi tidak pernah menemui punca sebenar masalah.
• RCI / Mobilize Financial Services – pihak yang mengebil sewaan bateri dan terus menghantar invois seolah-olah semuanya berjalan lancar.

Setiap pihak menuding jari kepada pihak lain. Tetapi tidak seorang pun yang benar-benar menyelesaikan masalah.

Bagaimana semuanya bermula: kesilapan terbesar saya

Apabila saya membeli Zoe, saya memilih — yang kini saya sedar amat naif — versi dengan bateri sewa.
Lebih daripada 100 euro sebulan untuk bateri yang sebenarnya bukan milik saya.
Di atas kertas, ia kedengaran logik: jika ada masalah, mereka akan menyelesaikannya dengan segera.
Hakikatnya, ia bertukar menjadi langganan rasmi kepada frustrasi.

Masalah pengecasan sudah bermula hampir dari awal lagi. Saya dihantar dari satu pengedar ke pengedar yang lain, dan di setiap tempat saya mendengar jawapan yang sama:

“Kami tidak nampak sebarang masalah.”

Sedangkan realitinya seperti berikut:
Kereta hampir tidak pernah dicas dengan betul.
Tidak di rumah.
Tidak di kebanyakan pengecas awam di tepi jalan.
9 daripada 10 pengecas awam di jalan menolak untuk mengecas Zoe.
Sedangkan kereta elektrik kedua kami boleh dicas tanpa masalah di tempat yang sama.

Namun menurut Renault Nederland, “semuanya normal”.
Menurut para pengedar — “tiada isu”.
Dan menurut RCI, saya sepatutnya terus membayar sewaan seperti biasa.

E-mel saya kepada Mobilize: sopan, tetapi sangat tegas

Apabila invois terus datang setiap bulan, saya mula menghantar mesej yang hampir sama setiap kali:

“Saya TIDAK akan membayar sebarang sewaan sehinggalah anda menyelesaikan masalah pengecasan ini sepenuhnya dan secara muktamad!”

Atau, sebagai contoh:

“Baik! Sebaik sahaja anda menyelesaikan masalah pengecasan, saya akan mula membayar. Sebelum itu — sama sekali tidak.”

Atau:

“Betul, dan seperti yang sepatutnya anda sudah ketahui, saya hanya akan mula membayar apabila semua masalah dengan Renault Zoe diselesaikan sepenuhnya!”

Saya rasa sukar untuk menjelaskannya dengan lebih jelas daripada itu.

Namun begitu, Mobilize terus sahaja menghantar invois — seolah-olah tiada sesiapa pun membaca e-mel tersebut.

1000 € untuk pembaikan – dan hasilnya sifar

Saya telah pergi ke beberapa pengedar Renault: di Utrecht, Gouda, Amsterdam dan Nieuwegein.
Di setiap tempat saya membayar untuk diagnostik, pembaikan, pemeriksaan, kabel baharu — secara keseluruhan lebih daripada 1000 euro.
Renault memulangkan sebahagian kecil sahaja, tetapi hakikat utamanya kekal sama:

Masalah itu tidak pernah benar-benar diselesaikan.

Cas? Hanya jika nasib menyebelahi

Satu contoh: di taman percutian Hof van Saksen, sesi pengecasan tiba-tiba berhenti pada 71%.
Tiba-tiba sahaja… berhenti.
Tiada penjelasan, tiada mesej ralat, tiada apa-apa.

Ketika berada di rumah keluarga, saya terpaksa mengecas kereta menggunakan soket biasa dengan kabel sambungan yang panjang, semata-mata untuk mendapatkan cukup kuasa bagi pulang ke rumah.
Bunyi pun sudah memalukan, kan? Realitinya, ia memang sangat memalukan.

Namun bagi Renault, kereta itu kononnya “dalam keadaan sempurna”.

Kabel pengecas dari AliExpress pun tidak membantu

Saya terfikir: mungkin masalahnya cuma pada kabel.
Jadi saya membeli kabel pengecas baharu melalui AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Tetapi kabel itu juga tidak berfungsi.
Pada ketika itu, sudah jelas bahawa masalahnya terletak pada Zoe itu sendiri, bukan pada kabel.

Titik terakhir kesabaran: Mobilize menuntut hampir 4000 €

Selepas penat bergaduh perkara yang sama setiap bulan, saya memutuskan untuk menebus bateri itu dan membayarnya lebih daripada 1000 €.
Semata-mata supaya saya tidak lagi dibanjiri e-mel dan peringatan pembayaran.

Kemudian datang pula “kejutan istimewa” itu:

Satu invois hampir 4000 € untuk apa yang mereka panggil “sewaan bateri tertunggak”.

Pada saat itu, saya rasa saya menjerit dalam hati sekurang-kurangnya selama satu minit.

Salah satu e-mel terakhir saya kepada Mobilize

Saya menghantar e-mel yang sopan, tetapi sangat terus terang:

“Tujuan e-mel ini adalah untuk akhirnya menyelesaikan masalah dengan Renault Zoe kami.
Anda terus menghantar invois walaupun kereta tidak boleh dicas, atau tidak dicas penuh, di pengecas awam biasa.
Kami telah pergi ke beberapa pengedar, membelanjakan lebih daripada 1000 €, tetapi masalahnya tidak diselesaikan.
Saya mencadangkan supaya semua tunggakan bayaran setakat ini dipadamkan sepenuhnya.
Selagi masalah ini belum diselesaikan sepenuhnya, kami tidak boleh melangkah ke hadapan.
Kami juga tidak mahu “menolak” kereta ini kepada orang lain — langkah seterusnya yang paling logik bagi kami sebenarnya adalah pusat pelupusan kenderaan.”

Sehingga ke hari ini, masalah itu masih belum diselesaikan.

Sebab itu nasihat saya sangat mudah

1. Jangan sekali-kali membeli kereta elektrik Renault.
Nissan Leaf kami tidak pernah menimbulkan masalah sebegini.
Kereta seterusnya yang kami sasarkan ialah BYD Atto 3 atau penggantinya — kami hanya mahu ketenangan.

2. Jangan pernah membayar untuk sewaan bateri secara berasingan.
Model sebegini adalah jemputan terbuka kepada masalah.
Jika anda memandu kereta elektrik, beli baterinya sekali dengan kereta.
Atau ambil pakej sewa penuh untuk seluruh kereta melalui satu syarikat sahaja.

3. Kongsi pendapat anda di ruangan komen.
Pernah memiliki Zoe? Pernah ada masalah dengan Renault? Konflik dengan Mobilize?
Atau anda sebenarnya menemui kabel pengecas yang betul-betul berfungsi baik dengan Zoe?
Kongsikan pengalaman anda.

Dengan cara ini, kita boleh membantu orang lain supaya tidak mengulangi kesilapan yang sama.

कुछ कहानियाँ इतनी अजीब होती हैं कि उन्हें गढ़ा हुआ मानने का मन करता है — मेरा अनुभव Renault Zoe के साथ बिल्कुल वैसा ही है। यह कार मुझे इतनी ज़्यादा परेशानियाँ दे चुकी है कि अब मैंने तय कर लिया है कि इसे बेचने के बजाय बस चलाता रहूँगा, जब तक यह पूरी तरह जवाब न दे दे। कोई भी इंसान ऐसी झंझट का हकदार नहीं है। और विश्वास कीजिए, मैं बहुत धैर्य वाला आदमी हूँ, लेकिन धैर्य की भी एक सीमा होती है।

सबसे बुरी बात यह है कि Renault के मामले में आप असल में एक नहीं बल्कि तीन अलग-अलग कंपनियों से जूझ रहे होते हैं:

• Renault Nederland – कस्टमर सर्विस, जो ज़्यादातर आपको आगे किसी और के पास भेजती रहती है, पर असली समाधान नहीं देती।
• Renault डीलर – स्वतंत्र कंपनियाँ, जो ऊपर-ऊपर से कोशिश करती दिखती हैं, लेकिन असली समस्या तक कभी नहीं पहुँचतीं।
• RCI / Mobilize Financial Services – वह कंपनी जो बैटरी की लीज़ वसूलती है और यूँ ही बिल भेजती रहती है, जैसे सब कुछ बिल्कुल ठीक चल रहा हो।

तीनों एक-दूसरे पर उंगली उठाते हैं। लेकिन समस्या कोई भी हल नहीं करता।

सबसे बड़ी गलती: कहानी की शुरुआत

जब मैंने Zoe खरीदी, तब मैंने — जो अब मुझे खुद भी काफ़ी भोला लगता है — लीज़ पर बैटरी वाला मॉडल चुना।
हर महीने 100 यूरो से ज़्यादा एक ऐसी बैटरी के लिए, जो मेरी अपनी भी नहीं थी।
कागज़ पर तो यह अच्छा लगा: अगर कुछ भी दिक्कत आई, तो वे फ़ौरन ठीक कर देंगे।
असलियत में यह बन गया फ्रस्ट्रेशन की मासिक सदस्यता।

चार्जिंग की दिक्कतें शुरुआत से ही आने लगीं। मुझे एक डीलर से दूसरे डीलर के पास भेजा जाता रहा, और हर जगह लगभग यही जवाब मिला:

“हमें कोई समस्या नज़र नहीं आ रही।”

लेकिन ज़मीनी सच्चाई कुछ और ही थी:
कार लगभग कहीं भी ठीक से चार्ज नहीं होती थी।
न घर पर।
न सड़क के आम चार्जिंग प्वॉइंट्स पर।
सड़क किनारे लगी 10 में से 9 चार्जिंग प्वॉइंट्स Renault Zoe को चार्ज ही नहीं करना चाहती थीं।
जबकि हमारी दूसरी इलेक्ट्रिक कार उन सभी जगहों पर बिना किसी समस्या के चार्ज हो जाती थी।

इसके बावजूद Renault Nederland का जवाब था: “सब सामान्य है।”
डीलरों के अनुसार भी: “कोई दिक्कत नहीं है।”
और RCI के मुताबिक: “आपको तो बस भुगतान करते रहना चाहिए।”

मेरे Mobilize को भेजे गए ईमेल: विनम्र, लेकिन बिलकुल साफ़

जब बिल लगातार आते रहे, तो मैंने लगभग हर महीने एक जैसा संदेश भेजना शुरू कर दिया:

“मैं तब तक किसी भी तरह की बैटरी रेंट नहीं चुकाऊँगा, जब तक आप चार्जिंग की समस्या को पूरी तरह और स्थायी रूप से हल नहीं करते!”

या फिर:

“ठीक है! जैसे ही आप चार्जिंग की समस्या हल कर लेते हैं, मैं भुगतान शुरू कर दूँगा। उससे पहले — बिल्कुल नहीं।”

या:

“हाँ, और जैसा कि अब तक आपको साफ़-साफ़ पता होना चाहिए, मैं तभी भुगतान करूँगा जब Renault Zoe की सभी समस्याएँ सचमुच हल हो जाएँगी!”

इससे ज़्यादा स्पष्ट मैं और क्या कह सकता था?

फिर भी Mobilize ने ऐसे ही बिल भेजना जारी रखा — जैसे किसी ने ईमेल पढ़े ही न हों।

1000 € मरम्मत पर खर्च – और नतीजा शून्य

मैं कई Renault डीलरों के पास गया: Utrecht, Gouda, Amsterdam और Nieuwegein में।
हर जगह मुझे डायग्नोस्टिक, रिपेयर, चेक-अप, नई केबल आदि के लिए भुगतान करना पड़ा — कुल मिलाकर 1000 यूरो से ज़्यादा।
Renault ने थोड़ा सा पैसा वापस कर दिया, लेकिन असली बात नहीं बदली:

समस्या कभी हल ही नहीं हुई।

चार्जिंग? बस किस्मत अच्छी हो तो

एक उदाहरण: छुट्टी मनाने हम Hof van Saksen गए। वहाँ चार्जिंग 71% पर अचानक रुक गई।
बस यूँ ही… बंद।
न कोई एरर मैसेज, न कोई चेतावनी, कुछ नहीं।

रिश्तेदारों के यहाँ मुझे साधारण घर के सॉकेट से, एक लंबे एक्सटेंशन कॉर्ड के ज़रिए गाड़ी चार्ज करनी पड़ी, ताकि कम से कम वापस घर पहुँचने भर की बैटरी हो जाए।
सुनने में ही अजीब लगता है, है न? असल में उससे भी ज़्यादा शर्मनाक था।

फिर भी Renault के अनुसार कार “बिलकुल ठीक हालत” में थी।

AliExpress से खरीदी चार्जिंग केबल भी बेअसर रही

मैंने सोचा: शायद समस्या सिर्फ केबल में होगी।
इसलिए मैंने AliExpress से एक नई केबल ख़रीदी:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

लेकिन वह भी काम नहीं की।
अब तो साफ़ था कि दिक्कत केबल में नहीं, बल्कि खुद Zoe में है।

आखिरी बूँद: Mobilize को चाहिए लगभग 4000 €

हर महीने वही बहस दोहराने से तंग आकर, मैंने तय किया कि बैटरी को ही खरीद लिया जाए। इसके लिए मैंने 1000 यूरो से ज़्यादा चुकाए।
सिर्फ इसलिए कि कम से कम ईमेल और रिमाइंडर बंद हो जाएँ।

उसके बाद जो “सरप्राइज़” मिला, वह यह था:

लगभग 4000 यूरो का बिल — कथित “बकाया बैटरी रेंट” के नाम पर।

मुझे याद है, उस पल मैं अंदर-ही-अंदर कम से कम एक मिनट तक चुपचाप चिल्लाता रहा।

Mobilize को भेजे गए मेरे आखिरी ईमेल में से एक

मैंने एक विनम्र लेकिन बहुत साफ़-साफ़ ईमेल लिखा:

“इस ईमेल का उद्देश्य यह है कि हम आखिरकार अपनी Renault Zoe की समस्या का हल निकाल सकें।
आप लोग लगातार बिल भेज रहे हैं, जबकि कार सामान्य सार्वजनिक चार्जिंग प्वॉइंट्स पर चार्ज नहीं होती, या पूरी तरह चार्ज नहीं होती।
हम पहले ही कई डीलरों के पास जा चुके हैं, 1000 यूरो से ज़्यादा खर्च कर चुके हैं, लेकिन समस्या हल नहीं हुई।
मेरा प्रस्ताव है कि अब तक की सारी बकाया रकम को पूरी तरह से रद्द कर दिया जाए।
जब तक समस्या पूरी तरह हल नहीं होती, हम आगे नहीं बढ़ सकते।
हम यह कार किसी और पर “थोपना” भी नहीं चाहते — हमारे लिए अगला तार्किक कदम यह है कि इसे कबाड़खाने भेज दिया जाए।”

आज तक भी समस्या का समाधान नहीं हुआ है।

इसीलिए मेरी सलाह बिल्कुल स्पष्ट है

1. कभी भी इलेक्ट्रिक Renault मत खरीदिए।
हमारी Nissan Leaf ने कभी ऐसे नखरे नहीं दिखाए।
अगली कार के लिए हमारा लक्ष्य BYD Atto 3 या उसका उत्तराधिकारी है — हमें बस कुछ सुकून चाहिए।

2. कभी भी बैटरी की अलग से लीज़ मत लीजिए।
यह मॉडल खुद मुसीबत को न्यौता देने जैसा है।
अगर आप इलेक्ट्रिक कार लेते हैं, तो बैटरी को भी कार के साथ ही खरीदें।
या फिर पूरी कार को एक ही कंपनी से लीज़ पर लें।

3. अपनी राय नीचे कमेंट में ज़रूर लिखें।
क्या आपने कभी Zoe रखी है? Renault के साथ कोई परेशानियाँ हुईं? Mobilize के साथ विवाद?
या आपने ऐसा चार्जिंग केबल ढूँढ लिया जो सच में Zoe के साथ भरोसेमंद तरीके से काम करता है?
अपना अनुभव शेयर कीजिए।

हो सकता है आपकी कहानी किसी और को वही गलती दोहराने से बचा ले।

มีบางเรื่องที่ไร้เหตุผลจนไม่น่าเชื่อว่าจะเกิดขึ้นจริงได้ — ประสบการณ์ของฉันกับ Renault Zoe คือหนึ่งในนั้น รถที่สร้างปัญหา มากมายเกินจะรับได้ จนฉันตัดสินใจว่าจะใช้มันต่อไปจนพังไปเอง — ไม่มีใครสมควรเจอความยุ่งยากแบบนี้จริง ๆ และเชื่อเถอะ: ฉันเป็นคนที่ใจเย็นมาก แต่ความอดทนก็มีขีดจำกัดเหมือนกัน

สิ่งที่ทำให้ทุกอย่างเลวร้ายยิ่งขึ้นคือ เมื่อคุณติดต่อ Renault จริง ๆ แล้วคุณต้องรับมือกับ สามบริษัทที่แยกจากกันอย่างสิ้นเชิง ได้แก่:

• Renault Nederland – ฝ่ายบริการลูกค้าที่มักแต่ส่งต่อคุณไปที่อื่นและแทบไม่แก้ปัญหาเลย
• ตัวแทนจำหน่าย Renault – บริษัทอิสระที่ดูเหมือนพยายามช่วย แต่ไม่เคยหาต้นเหตุของปัญหาได้
• RCI / Mobilize Financial Services – บริษัทที่เรียกเก็บค่าเช่าแบตเตอรี่และส่งบิลมาเรื่อย ๆ เหมือนทุกอย่างปกติ

ทุกฝ่ายชี้นิ้วไปที่คนอื่น แต่ไม่มีใครแก้ปัญหาจริง ๆ

จุดเริ่มต้นของเรื่องทั้งหมด: ความผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดของฉัน

ตอนที่ฉันซื้อ Zoe ฉันเลือกตัวเลือกที่ตอนนี้ดูเหมือนว่าโง่ไปหน่อย — แบตเตอรี่แบบเช่า.
เดือนละกว่า 100 ยูโรสำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่ใช่ของฉันเองด้วยซ้ำ!
ฟังดูดีบนกระดาษ: ถ้ามีปัญหา Renault จะดูแลให้ทันที
แต่ในความเป็นจริง มันกลายเป็น การสมัครสมาชิกความหงุดหงิด แบบไม่รู้จบ

ปัญหาการชาร์จเริ่มขึ้นตั้งแต่ช่วงแรก ฉันถูกส่งจากตัวแทนจำหน่ายหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง และได้รับคำตอบซ้ำเดิมทุกครั้งว่า:

“เราไม่พบปัญหาใด ๆ”

ในขณะที่ความเป็นจริงคือ:
รถแทบจะไม่ชาร์จเลย
ชาร์จที่บ้านไม่ได้
ชาร์จที่แท่นชาร์จสาธารณะไม่ได้
9 ใน 10 แท่นชาร์จบนถนนปฏิเสธที่จะชาร์จ Zoe
ในขณะที่รถไฟฟ้าอีกคันของเราชาร์จปกติทุกที่

แต่ตามความเห็นของ Renault Nederland — “ปกติดี”,
ตัวแทนจำหน่าย — “ไม่มีปัญหา”,
RCI — “โปรดจ่ายบิลด้วยค่ะ/ครับ”

อีเมลของฉันถึง Mobilize: สุภาพ แต่ชัดเจนมาก

เมื่อบิลยังถูกส่งมาไม่หยุด ฉันก็เริ่มส่งข้อความเดิม ๆ ทุกเดือน:

“ผมจะไม่จ่ายค่าเช่าแบตเตอรี่ใด ๆ ทั้งสิ้นจนกว่าคุณจะจัดการปัญหาการชาร์จให้เรียบร้อยเด็ดขาด!”

หรือ:

“ได้เลย! ทันทีที่คุณแก้ปัญหาการชาร์จ ผมจะเริ่มจ่ายเงิน แต่ก่อนหน้านั้น — ไม่มีทางครับ!”

หรืออีกแบบ:

“ใช่ครับ และตามที่คุณควรจะรู้ดีอยู่แล้ว ผมจะเริ่มจ่ายเงินก็ต่อเมื่อปัญหาของ Renault Zoe แก้เสร็จสิ้นจริง ๆ เท่านั้น!”

มันชัดเจนสุด ๆ แล้วใช่ไหม?

แต่ Mobilize ก็ยังส่งบิลมาเรื่อย ๆ — เหมือนไม่เคยอ่านอีเมลของผมเลย

จ่ายค่าซ่อมไป 1000 ยูโร — แต่ไม่ได้อะไรกลับมาเลย

ฉันไปที่ตัวแทนจำหน่าย Renault หลายแห่ง: Utrecht, Gouda, Amsterdam, Nieuwegein
มีค่าตรวจสอบ ค่าซ่อม เปลี่ยนสาย ตรวจระบบ — รวมแล้วมากกว่า 1000 ยูโร
Renault คืนเงินให้เพียงเล็กน้อย แต่ปัญหาหลัก…

ไม่เคยได้รับการแก้ไขแม้แต่ครั้งเดียว

การชาร์จ? ต้องอาศัยดวงอย่างเดียว

ตัวอย่างหนึ่ง: ที่รีสอร์ต Hof van Saksen รถหยุดชาร์จไปเฉย ๆ ตอน 71%
หยุดไปดื้อ ๆ
ไม่มีแจ้งเตือน ไม่มีข้อผิดพลาด ไม่มีอะไรเลย

เวลาขับไปหาญาติ ฉันต้องใช้ปลั๊กบ้านธรรมดาพร้อมสายพ่วงยาว ๆ เพื่อให้มีไฟพอที่จะกลับบ้าน
น่าอายมากใช่ไหม? ใช่ครับ น่าอายจริง ๆ

แต่ Renault ก็ยังบอกว่า “รถปกติดีค่ะ/ครับ”

สายชาร์จจาก AliExpress ก็ไม่ช่วยอะไร

ฉันคิดว่า: บางทีอาจเป็นเพราะสายชาร์จ
เลยซื้อสายใหม่จาก AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

แต่สายอันนั้นก็ ไม่ทำงานอีก
ชัดเจนแล้วว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่สาย แต่อยู่ที่ Zoe เองต่างหาก

ฟางเส้นสุดท้าย: Mobilize ทวงเงินเกือบ 4000 ยูโร

หลังจากเบื่อกับดราม่าเดิม ๆ ทุกเดือน ฉันตัดสินใจซื้อขาดแบตเตอรี่ โดยจ่ายไปมากกว่า 1000 ยูโร
เพื่อหยุดการตามทวงหนี้

แล้วสิ่งที่ตามมาคือ:

บิลเกือบ 4000 ยูโร สำหรับ “ค่าเช่าค้างชำระ”

ตอนนั้นผมน่าจะกรีดร้องในใจอย่างน้อยหนึ่งนาที

หนึ่งในอีเมลสุดท้ายของฉันถึง Mobilize

ฉันส่งอีเมลที่สุภาพ แต่ตรงไปตรงมาอย่างยิ่ง:

“อีเมลฉบับนี้มีจุดประสงค์เพื่อแก้ปัญหากับ Renault Zoe ของเราเสียที
คุณยังคงส่งบิลมา ทั้งที่รถชาร์จไม่ได้ หรือชาร์จไม่เต็ม ที่แท่นสาธารณะปกติ
เราไปหาตัวแทนจำหน่ายหลายแห่ง ใช้เงินไปกว่า 1000 ยูโร แต่ปัญหาไม่ถูกแก้
ผมขอเสนอให้ลบยอดหนี้ค้างทั้งหมด
ตราบใดที่ปัญหาไม่ถูกแก้ไข เราไม่สามารถก้าวต่อไปได้
และเราก็ไม่อยาก ‘ส่งต่อ’ รถที่มีปัญหาแบบนี้ให้ใคร — ขั้นตอนต่อไปคือโรงรับซื้อซากรถเท่านั้น”

จนถึงวันนี้ ปัญหาก็ยังไม่ได้รับการแก้ไข

ดังนั้น คำแนะนำของฉันคือ:

1. อย่าซื้อรถยนต์ไฟฟ้า Renault เด็ดขาด
Nissan Leaf ของเรายังไม่เคยมีปัญหาแบบนี้เลย
รถคันถัดไปที่เรามองไว้คือ BYD Atto 3 หรือรุ่นใหม่กว่า — ขอความสงบสุขสักที

2. อย่าเช่าแบตเตอรี่แยก
โมเดลแบบนี้มีแต่เชิญชวนปัญหา
ถ้าคุณจะใช้รถไฟฟ้า ซื้อแบตเตอรี่พร้อมรถไปเลย
หรือไม่ก็ทำสัญญาเช่าทั้งคันจากบริษัทเดียว

3. กรุณาแบ่งปันความคิดเห็นของคุณด้านล่าง
คุณเคยใช้ Zoe ไหม? เคยมีปัญหากับ Renault หรือ Mobilize ไหม?
หรือคุณมีสายชาร์จที่ใช้ได้ผลกับ Zoe?
แชร์ประสบการณ์ของคุณได้เลย

เพื่อช่วยให้คนอื่นไม่ต้องทำผิดพลาดแบบเดียวกัน

Có những câu chuyện phi lý đến mức không thể bịa ra nổi. Trải nghiệm của tôi với Renault Zoe chính là một ví dụ như vậy. Một chiếc xe gây ra quá nhiều rắc rối đến mức tôi quyết định cứ chạy cho tới khi nó “chết hẳn” — không ai xứng đáng phải chịu đựng kiểu phiền toái này. Và hãy tin tôi: tôi vốn khá kiên nhẫn, nhưng sự kiên nhẫn nào rồi cũng có giới hạn.

Điều làm cho mọi thứ tệ hơn nữa là: khi làm việc với Renault, bạn thực ra không chỉ làm việc với một công ty, mà với ba bên hoàn toàn tách biệt:

• Renault Nederland – bộ phận chăm sóc khách hàng chủ yếu chỉ chuyển bạn đi nơi khác và hầu như chẳng giải quyết được gì.
• Đại lý Renault – các công ty độc lập, nhìn thì có vẻ cố gắng, nhưng không bao giờ tìm được gốc rễ vấn đề.
• RCI / Mobilize Financial Services – đơn vị thu tiền thuê pin và tiếp tục gửi hóa đơn như thể mọi thứ đang vận hành hoàn hảo.

Ai cũng chỉ tay sang người khác. Nhưng không ai thực sự giải quyết vấn đề.

Mọi chuyện bắt đầu thế nào: sai lầm lớn nhất của tôi

Khi mua Zoe, tôi đã chọn — giờ nghĩ lại thấy khá ngây thơ — phiên bản với pin thuê.
Hơn 100 euro mỗi tháng cho một bộ pin thậm chí còn không thuộc sở hữu của tôi.
Trên giấy tờ thì nghe có vẻ hợp lý: nếu có trục trặc, họ sẽ xử lý ngay.
Thực tế, nó trở thành một gói “đăng ký” bực bội dài hạn.

Vấn đề sạc bắt đầu gần như ngay từ đầu. Tôi bị gửi từ đại lý này sang đại lý khác, và ở đâu cũng chỉ nghe một câu trả lời giống nhau:

“Chúng tôi không thấy vấn đề gì.”

Trong khi đó, thực tế lại như thế này:
Chiếc xe gần như chẳng bao giờ sạc đúng cách.
Không sạc được ở nhà.
Không sạc được ở đa số trụ sạc công cộng trên đường.
9 trong 10 trụ sạc ven đường từ chối sạc cho Zoe.
Trong khi chiếc xe điện thứ hai của chúng tôi sạc bình thường ở chính những chỗ đó.

Thế nhưng theo Renault Nederland, “mọi thứ đều bình thường”.
Theo các đại lý – cũng “không có vấn đề gì”.
Và theo RCI, tôi đơn giản là phải tiếp tục trả tiền.

Email của tôi gửi cho Mobilize: lịch sự nhưng cực kỳ dứt khoát

Khi hóa đơn vẫn tiếp tục được gửi tới, tôi bắt đầu gửi gần như cùng một thông điệp mỗi tháng:

“TÔI SẼ KHÔNG trả bất kỳ khoản tiền thuê nào cho đến khi các bạn giải quyết hoàn toàn và dứt điểm vấn đề sạc!”

Hoặc chẳng hạn như:

“Tuyệt! Ngay khi các bạn giải quyết xong vấn đề sạc, tôi sẽ bắt đầu trả tiền. Trước đó — hoàn toàn không.”

Hoặc:

“Đúng vậy, và như các bạn lẽ ra phải hiểu rất rõ đến giờ, tôi chỉ bắt đầu trả tiền khi các vấn đề với Renault Zoe được giải quyết xong!”

Khó mà nói rõ ràng hơn thế được nữa.

Thế nhưng Mobilize vẫn tiếp tục gửi hóa đơn — như thể những email đó chưa từng tồn tại.

1000 € cho sửa chữa – và kết quả là con số 0

Tôi đã đến nhiều đại lý Renault: ở Utrecht, Gouda, Amsterdam và Nieuwegein.
Ở đâu tôi cũng phải trả tiền kiểm tra, sửa chữa, chẩn đoán, thay cáp mới — tổng cộng hơn 1000 euro.
Renault chỉ hoàn lại một phần nhỏ, nhưng cốt lõi vẫn không thay đổi:

Vấn đề chưa bao giờ được giải quyết.

Sạc? Chỉ khi bạn… may mắn

Một ví dụ: tại khu nghỉ dưỡng Hof van Saksen, quá trình sạc đột ngột dừng lại ở mức 71%.
Đơn giản là… dừng.
Không giải thích, không thông báo lỗi, chẳng có gì.

Khi đến nhà người thân, tôi phải sạc xe bằng ổ cắm thường qua một cuộn dây nối dài, chỉ để có đủ điện quay về nhà.
Nghe đã thấy ngượng đúng không? Thực tế cũng rất ngượng.

Thế mà theo Renault, chiếc xe vẫn “trong tình trạng hoàn hảo”.

Dây sạc mua trên AliExpress cũng không giúp được gì

Tôi nghĩ: có lẽ chỉ là do dây sạc.
Vì vậy tôi mua một dây sạc mới trên AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Nhưng dây đó cũng không hoạt động.
Đến lúc này thì quá rõ ràng: vấn đề nằm ở chính chiếc Zoe, không phải ở dây sạc.

Giọt nước tràn ly: Mobilize đòi gần 4000 €

Sau khi quá mệt mỏi với những cuộc tranh cãi lặp lại mỗi tháng, tôi quyết định mua đứt bộ pin, trả hơn 1000 € cho nó.
Chỉ để không còn phải nhận email và thông báo nhắc nợ nữa.

Rồi đến “món quà bất ngờ”:

Một hóa đơn gần 4000 € cho cái gọi là “tiền thuê pin còn nợ”.

Tôi nghĩ khi đó tôi đã la hét thầm trong đầu ít nhất một phút.

Một trong những email cuối cùng tôi gửi cho Mobilize

Tôi đã gửi một email lịch sự, nhưng vô cùng thẳng thắn:

“Mục đích của email này là cuối cùng giải quyết dứt điểm vấn đề với chiếc Renault Zoe của chúng tôi.
Các bạn vẫn tiếp tục gửi hóa đơn, trong khi chiếc xe không sạc được, hoặc không sạc đầy, tại các trụ sạc công cộng bình thường.
Chúng tôi đã đến nhiều đại lý, đã chi hơn 1000 €, nhưng vấn đề không được khắc phục.
Tôi đề nghị xóa toàn bộ các khoản nợ tồn đọng tới hiện tại.
Chừng nào vấn đề chưa được giải quyết hoàn toàn, chúng tôi không thể tiến thêm bước nào.
Chúng tôi cũng không muốn ‘đẩy’ chiếc xe này cho người khác — bước hợp lý tiếp theo đối với chúng tôi thực ra là… bãi phế liệu.”

Cho đến hôm nay, vấn đề vẫn chưa được giải quyết.

Vì vậy, lời khuyên của tôi rất rõ ràng

1. Đừng bao giờ mua xe điện Renault.
Chiếc Nissan Leaf của chúng tôi chưa từng gây ra những rắc rối kiểu này.
Chiếc xe tiếp theo mà chúng tôi nhắm tới là BYD Atto 3 hoặc phiên bản kế nhiệm — chúng tôi chỉ muốn được yên ổn.

2. Đừng bao giờ trả tiền thuê pin riêng lẻ.
Mô hình này là lời mời gọi rắc rối công khai.
Nếu bạn chạy xe điện, hãy mua pin kèm luôn với chiếc xe.
Hoặc ký hợp đồng thuê (lease) trọn gói cả chiếc xe với một bên duy nhất.

3. Hãy chia sẻ ý kiến của bạn dưới phần bình luận.
Bạn đã từng dùng Zoe chưa? Bạn có gặp vấn đề với Renault? Rắc rối với Mobilize?
Hay ngược lại, bạn tìm được loại dây sạc nào hoạt động ổn với Zoe?
Hãy kể lại trải nghiệm của bạn.

Bằng cách đó, chúng ta có thể giúp những người khác không lặp lại sai lầm giống chúng tôi.

Ada cerita yang begitu absurd sampai rasanya mustahil itu hanya karangan. Pengalaman saya dengan Renault Zoe adalah salah satunya. Sebuah mobil yang menimbulkan begitu banyak masalah, sampai saya memutuskan untuk hanya menghabiskannya sampai rusak total — tidak ada yang pantas mendapatkan kerepotan seperti ini. Dan percayalah: saya orang yang cukup sabar, tapi kesabaran juga ada batasnya.

Yang membuat semuanya makin menyakitkan adalah fakta bahwa dengan Renault, kamu sebenarnya berurusan bukan hanya dengan satu perusahaan, tapi dengan tiga pihak yang benar-benar terpisah:

• Renault Nederland – layanan pelanggan yang terutama hanya meneruskan kamu ke pihak lain dan hampir tidak menyelesaikan apa pun.
• Dealer Renault – perusahaan independen yang seolah-olah berusaha membantu, tapi tidak pernah menemukan akar masalahnya.
• RCI / Mobilize Financial Services – pihak yang menagih biaya sewa baterai dan terus mengirim faktur seolah semuanya baik-baik saja.

Semua saling menunjuk satu sama lain. Tapi tidak ada yang benar-benar menyelesaikan masalah.

Di sinilah semuanya dimulai: kesalahan terbesar saya

Waktu saya membeli Zoe, saya memilih — yang kini saya sadari sangat naif — opsi dengan baterai sewaan.
Lebih dari 100 euro per bulan untuk baterai yang bahkan bukan milik saya.
Di atas kertas terdengar logis: kalau ada masalah, mereka akan langsung mengurusnya.
Dalam kenyataannya, itu berubah menjadi langganan resmi untuk frustasi.

Masalah pengisian daya sudah muncul hampir sejak awal. Saya dikirim dari satu dealer ke dealer lain, dan di mana-mana saya mendengar jawaban yang sama:

“Kami tidak melihat adanya masalah.”

Sementara itu, realitasnya seperti ini:
Mobil hampir tidak pernah mengisi daya dengan benar.
Tidak di rumah.
Tidak di sebagian besar charger umum di pinggir jalan.
9 dari 10 charger umum di jalan menolak mengisi Renault Zoe.
Padahal mobil listrik kedua kami bisa mengisi daya di lokasi yang sama tanpa masalah.

Namun menurut Renault Nederland, “tidak ada yang salah”.
Menurut para dealer — juga “semuanya normal”.
Dan menurut RCI, saya seharusnya tetap terus membayar.

Email-email saya ke Mobilize: sopan, tapi sangat tegas

Saat faktur terus berdatangan, saya mulai mengirim pesan yang kurang lebih sama setiap bulan:

“Saya TIDAK akan membayar sewa apa pun sampai kalian menyelesaikan masalah pengisian daya ini secara penuh dan permanen!”

Atau misalnya:

“Sip! Begitu kalian menyelesaikan masalah pengisian daya, saya akan mulai membayar. Sampai saat itu — sama sekali tidak.”

Atau:

“Betul, dan seperti yang seharusnya sudah sangat kalian pahami, saya baru akan membayar kalau masalah dengan Renault Zoe sudah benar-benar diselesaikan!”

Rasanya sudah tidak mungkin dijelaskan lebih jelas dari itu.

Namun Mobilize tetap saja mengirim faktur — seolah-olah email-email tersebut tidak pernah dibaca.

1000 € habis untuk perbaikan – tanpa hasil

Saya sudah datang ke beberapa dealer Renault: di Utrecht, Gouda, Amsterdam, dan Nieuwegein.
Di setiap tempat saya membayar untuk diagnosa, perbaikan, pengecekan, kabel baru — total lebih dari 1000 euro.
Renault mengganti sebagian kecil saja, tapi intinya tetap sama:

Masalahnya tidak pernah benar-benar diselesaikan.

Mengisi daya? Hanya kalau lagi beruntung

Salah satu contoh: di resort liburan Hof van Saksen, proses pengisian daya tiba-tiba berhenti di 71%.
Tiba-tiba saja… berhenti.
Tanpa penjelasan, tanpa pesan error, tanpa apa pun.

Di rumah keluarga, saya terpaksa mengisi daya lewat stopkontak biasa dengan kabel roll yang panjang, hanya supaya bisa punya cukup daya untuk pulang.
Terdengar memalukan? Karena memang memalukan.

Namun menurut Renault, mobil tersebut “dalam kondisi prima”.

Kabel charger dari AliExpress juga tidak membantu

Saya berpikir: mungkin masalahnya cuma di kabel.
Jadi saya membeli kabel charger baru di AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Tapi kabel itu juga tidak berfungsi.
Pada titik ini, sudah jelas bahwa masalahnya ada di Zoe itu sendiri, bukan di kabelnya.

Titik balik: Mobilize menagih hampir 4000 €

Setelah lelah berdebat setiap bulan, saya memutuskan untuk membeli baterai tersebut dan membayar lebih dari 1000 €.
Hanya supaya saya tidak lagi dibombardir email dan pengingat pembayaran.

Lalu datanglah “kejutan manis” itu:

Sebuah faktur hampir 4000 € untuk “sewa baterai yang menunggak”.

Saat itu saya rasa saya menjerit dalam hati selama setidaknya satu menit.

Salah satu email terakhir saya ke Mobilize

Saya mengirim email yang sopan, tapi sangat lugas:

“Tujuan email ini adalah untuk akhirnya menyelesaikan masalah dengan Renault Zoe kami.
Kalian terus mengirim faktur, padahal mobil tidak mengisi daya, atau tidak mengisi penuh, di charger umum biasa.
Kami sudah datang ke beberapa dealer, menghabiskan lebih dari 1000 €, tapi masalahnya tidak diperbaiki.
Saya mengusulkan agar semua tunggakan yang ada dihapus sepenuhnya.
Sampai masalah ini benar-benar diselesaikan, kami tidak bisa melangkah lebih jauh.
Kami juga tidak mau ‘mengopernya’ ke orang lain — langkah logis berikutnya bagi kami sebenarnya adalah membawanya ke tempat rongsokan.”

Sampai hari ini, masalah itu masih belum diselesaikan.

Karena itu, inilah saran saya

1. Jangan pernah membeli mobil listrik Renault.
Nissan Leaf kami tidak pernah membuat masalah seperti ini.
Mobil berikutnya yang kami incar adalah BYD Atto 3 atau penerusnya — kami hanya ingin ketenangan.

2. Jangan pernah membayar sewa baterai terpisah.
Model seperti ini adalah undangan terbuka untuk masalah.
Kalau kamu mengendarai mobil listrik, belilah baterainya sekaligus dengan mobilnya.
Atau ambil leasing untuk satu paket: mobil lengkap lewat satu perusahaan.

3. Tulis pendapatmu di kolom komentar.
Pernah punya Zoe? Punya masalah dengan Renault? Konflik dengan Mobilize?
Atau justru kamu menemukan kabel yang benar-benar bekerja dengan baik untuk Zoe?
Ceritakan pengalamanmu.

Dengan begitu, kita bisa membantu orang lain supaya tidak mengulangi kesalahan yang sama.

Det finns historier som är så absurda att man helt enkelt inte kan hitta på dem. Min erfarenhet av Renault Zoe är precis en sådan. En bil som har orsakat så många problem att jag till slut bestämde mig för att bara köra den tills den helt ger upp – ingen förtjänar den här typen av strul. Och tro mig: jag är en tålmodig person, men även tålamod har sina gränser.

Det som gör allt ännu mer frustrerande är att du när du har med Renault att göra egentligen inte bara har kontakt med ett företag, utan med tre helt separata aktörer:

• Renault Nederland – kundtjänsten som mest hänvisar dig vidare och i praktiken inte löser något.
• Renault-återförsäljare – fristående företag som verkar försöka, men som aldrig hittar den verkliga orsaken till problemet.
• RCI / Mobilize Financial Services – bolaget som tar betalt för batterihyran och fortsätter skicka fakturor som om allt fungerar perfekt.

Alla pekar på varandra. Men ingen löser faktiskt problemet.

Var allt började: mitt största misstag

När jag köpte Zoe valde jag – vilket jag nu ser som rätt naivt – alternativet med leasat batteri.
Över 100 euro i månaden för ett batteri som inte ens var mitt.
På pappret lät det vettigt: om något händer tar de hand om det direkt.
I verkligheten blev det ett abonnemang på frustration.

Laddningsproblemen började nästan direkt. Jag skickades från en återförsäljare till en annan och överallt fick jag höra samma sak:

”Vi ser inget fel.”

Samtidigt såg verkligheten ut så här:
Bilen laddade nästan aldrig ordentligt.
Inte hemma.
Inte vid vanliga publika laddstolpar på gatan.
9 av 10 publika laddare på gatan vägrade helt enkelt att ladda Zoe.
Samtidigt kunde vår andra elbil ladda på exakt samma platser utan minsta problem.

Trots detta tyckte Renault Nederland att ”allt var normalt”.
Enligt återförsäljarna var också ”allt i sin ordning”.
Och enligt RCI skulle jag bara fortsätta betala.

Mina mejl till Mobilize: artiga, men väldigt tydliga

När fakturorna fortsatte att komma började jag skicka i princip samma meddelande varje månad:

”Jag kommer INTE att betala någon som helst hyra förrän ni har löst problemen med laddningen helt och definitivt!”

Eller till exempel:

”Toppen! Så snart ni löser problemen med laddningen börjar jag betala. Fram till dess – absolut inte.”

Eller:

”Ja, och som ni vid det här laget borde veta mycket väl, så börjar jag betala först när problemen med Renault Zoe är lösta!”

Det går knappast att vara tydligare än så.

Ändå fortsatte Mobilize att skicka fakturor – som om de här mejlen aldrig hade blivit lästa.

1000 € i reparationer – och noll resultat

Jag har varit hos flera Renault-återförsäljare: i Utrecht, Gouda, Amsterdam och Nieuwegein.
Överallt betalade jag för diagnostik, reparationer, kontroller, nya kablar – totalt över 1000 euro.
Renault ersatte en liten del, men kärnproblemet var oförändrat:

Problemet löstes aldrig.

Laddning? Bara om du har tur

Ett exempel: på semesteranläggningen Hof van Saksen stannade laddningen plötsligt vid 71 %.
Den bara… slutade.
Ingen förklaring, inget felmeddelande, ingenting.

Hos släktingar fick jag ladda bilen via ett vanligt vägguttag med en lång förlängningskabel, bara för att ha nog med räckvidd för att komma hem igen.
Hur pinsamt låter inte det?

Men enligt Renault var bilen ”i perfekt skick”.

Laddkabeln från AliExpress räddade inte heller situationen

Jag tänkte: kanske är problemet bara kabeln.
Så jag köpte en ny laddkabel via AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Men inte ens den fungerade.
Vid det laget är det tydligt: problemet sitter i Zoe, inte i kabeln.

Droppen: Mobilize vill ha nästan 4000 €

När jag hade fått nog av samma diskussion varje månad bestämde jag mig för att lösa ut batteriet och betalade över 1000 € för det.
Enbart för att slippa alla mejl och påminnelser.

Och sedan kom den ”trevliga” överraskningen:

En faktura på nästan 4000 € för så kallad ”obetalad batterihyra”.

Jag tror att jag skrek tyst inombords i minst en minut.

Ett av mina sista mejl till Mobilize

Jag skickade ett artigt men väldigt rakt mejl:

”Syftet med det här mejlet är att äntligen lösa problemet med vår Renault Zoe.
Ni fortsätter att skicka fakturor trots att bilen inte laddar, eller inte laddar klart, vid vanliga publika laddstationer.
Vi har besökt flera återförsäljare, lagt ut över 1000 €, men problemet har inte åtgärdats.
Jag föreslår att alla utestående betalningar stryks helt.
Så länge problemet inte är fullt ut löst kan vi inte gå vidare.
Vi vill inte ”lämna över” den här bilen till någon annan – nästa logiska steg för oss är i praktiken skroten.”

Än idag är problemet fortfarande inte löst.

Därför är mitt råd väldigt enkelt

1. Köp aldrig en elektrisk Renault.
Vår Nissan Leaf har aldrig orsakat den här typen av problem.
Nästa bil vi siktar på är en BYD Atto 3 eller dess efterföljare – vi vill äntligen ha lite lugn och ro.

2. Betala aldrig för ett separat leaset batteri.
Den här affärsmodellen är en öppen inbjudan till problem.
Om du kör elbil, köp batteriet tillsammans med bilen.
Eller leasa hela bilen via en och samma aktör.

3. Dela din åsikt i kommentarerna.
Har du haft en Zoe? Haft problem med Renault? Konflikter med Mobilize?
Eller tvärtom – har du hittat en kabel som faktiskt fungerar bra med Zoe?
Skriv gärna om din erfarenhet.

På så sätt kan vi hjälpa andra att slippa göra samma misstag.

On olemassa tarinoita, jotka ovat niin absurdeja, ettei niitä voisi keksiä. Oma kokemukseni Renault Zoe -auton kanssa on juuri sellainen. Auto, joka aiheutti minulle niin paljon ongelmia, että päätin lopulta ajaa sen loppuun asti — kukaan ei ansaitse tällaista riesaa. Ja uskokaa pois: olen kärsivällinen ihminen, mutta kaikella on rajansa.

Kaiken tekee vielä pahemmaksi se, että Renaultin kanssa asioidessa kyse ei ole yhdestä yrityksestä, vaan kolmesta täysin erillisestä toimijasta:

• Renault Nederland – asiakaspalvelu, joka lähinnä ohjaa sinut eteenpäin ja ratkaisee käytännössä mitään.
• Renault-jälleenmyyjät – itsenäisiä yrityksiä, jotka näyttävät yrittävän, mutta eivät löydä todellista ongelmaa.
• RCI / Mobilize Financial Services – yritys, joka laskuttaa akun vuokrasta ja lähettää laskuja kuin mitään ongelmaa ei olisi.

Kaikki osoittelevat toisiaan, eikä kukaan oikeasti ratkaise mitään.

Mistä kaikki alkoi: suurin virheeni

Ostaessani Zoea valitsin — jälkikäteen ajatellen naiivisti — mallin, jossa oli vuokrattu akku.
Yli 100 euroa kuukaudessa akusta, joka ei edes ollut minun.
Paperilla se kuulosti järkevältä: jos jotain menee rikki, he hoitavat sen heti.
Todellisuudessa siitä tuli tilaus jatkuvaan turhautumiseen.

Latausongelmat alkoivat lähes välittömästi. Minua lähetettiin jälleenmyyjältä toiselle, ja kaikkialla kuulin saman vastauksen:

„Emme näe mitään ongelmaa.”

Samaan aikaan todellisuus oli tämä:
Auto ei latautunut kunnolla lähes missään.
Ei kotona.
Ei tavallisilla kadun varren latureilla.
9 kymmenestä julkisesta latauspisteestä kieltäytyi lataamasta Zoea.
Samaan aikaan toinen sähköautomme latautui näissä kaikissa ilman ongelmia.

Silti Renault Nederlandin mukaan „kaikki oli kunnossa”.
Jälleenmyyjien mukaan myös „ei ongelmaa”.
Ja RCI:n mukaan minun piti vain jatkaa maksamista.

Sähköpostini Mobilizelle: kohteliaita, mutta täysin yksiselitteisiä

Kun laskut jatkoivat tulemista, aloin lähettää lähes joka kuukausi saman viestin:

„EN maksa MITÄÄN vuokraa ennen kuin ratkaiset latausongelmat täysin ja lopullisesti!”

Ja esimerkiksi:

„Hyvä! Heti kun ratkaiset latausongelmat, alan maksaa. Siihen asti — ehdottomasti en.”

Tai:

„Kyllä, ja kuten teidän olisi pitänyt jo aikaa sitten ymmärtää, alan maksaa vasta kun Renault Zoen ongelmat on ratkaistu!”

Tätä selvemmin ei asiaa voi ilmaista.

Siitä huolimatta Mobilize jatkoi laskujen lähettämistä — kuin näitä viestejä ei olisi koskaan luettu.

1000 € korjauksiin – ja tuloksena ei mitään

Kävin useilla Renault-jälleenmyyjillä: Utrechtissä, Goudassa, Amsterdamissa ja Nieuwegeinissa.
Maksoin diagnostiikoista, korjauksista, tarkastuksista ja uusista kaapeleista — yhteensä yli 1000 euroa.
Renault hyvitti pienen osan, mutta totuus pysyi:

Ongelmaa ei koskaan ratkaistu.

Lataaminen? Vain jos tuuri käy

Esimerkki: Hof van Saksen -lomakeskuksessa lataus pysähtyi 71 % kohdalla.
Ihan vain — loppui.
Ei selitystä, ei virheilmoitusta, ei mitään.

Sukulaisilla jouduin lataamaan autoa tavallisesta kotipistorasiasta jatkojohdon kautta, jotta pääsin kotiin.
Kuulostaako nololta? Siltä se myös tuntui.

Mutta Renaultin mukaan auto oli „täydellisessä kunnossa”.

AliExpressin latauskaapeli ei myöskään auttanut

Ajattelin: ehkä vika on vain kaapelissa.
Joten ostin AliExpressistä uuden kaapelin:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Mutta sekään ei toiminut.
Siinä vaiheessa on selvää, että vika on Zoe:ssa, ei kaapeleissa.

Viimeinen pisara: Mobilize haluaa lähes 4000 €

Kun olin kyllästynyt kuukausittaisiin väittelyihin, päätin ostaa akun kokonaan — maksoin siitä yli 1000 €.
Vain jotta loputtomat sähköpostit ja muistutukset loppuisivat.

Sitten tuli „mukava” yllätys:

Lähes 4000 € lasku „rästissä olevasta akun vuokrasta”.

Luulen, että huusin hiljaa mielessäni ainakin minuutin.

Yksi viimeisistä viesteistäni Mobilizelle

Lähetin heille kohteliaan mutta erittäin selkeän sähköpostin:

„Tämän sähköpostin tarkoitus on vihdoin ratkaista ongelma Renault Zoemme kanssa.
Lähetätte edelleen laskuja, vaikka auto ei lataudu tai lataudu täydellisesti tavallisilla julkisilla latureilla.
Olemme käyneet useilla jälleenmyyjillä, käyttäneet yli 1000 €, mutta ongelmaa ei ole korjattu.
Ehdotan, että kaikki tähän asti kertyneet maksut poistetaan kokonaan.
Ennen kuin ongelma on täysin ratkaistu, emme voi jatkaa eteenpäin.
Emme halua „työntää” tätä autoa kenellekään muulle — seuraava looginen askel meille on käytännössä romuttamo.”

Ongelmaa ei ole ratkaistu vieläkään.

Siksi neuvoni on täysin yksiselitteinen

1. Älä koskaan osta sähköistä Renaultia.
Nissan Leaf ei ole koskaan aiheuttanut tällaisia ongelmia.
Seuraava automme on todennäköisesti BYD Atto 3 tai sen seuraaja — haluamme viimein rauhaa.

2. Älä koskaan maksa erikseen vuokratusta akusta.
Tämä liiketoimintamalli on suorastaan ongelmien kutsu.
Jos ajat sähköautoa, osta akku auton mukana.
Tai ota koko auto leasingiin yhdeltä yritykseltä.

3. Jaa mielipiteesi kommenteissa.
Onko sinulla ollut Zoe? Ongel p>Onko sinulla ollut Zoe? Ongel All valid content included

Има истории, които са толкова абсурдни, че просто не могат да бъдат измислени. Моят опит с Renault Zoe е точно такава история. Колата ми е причинила толкова много проблеми, че в крайна сметка реших просто да я карам, докато напълно “умре” — никой не заслужава такава мъка. А повярвайте ми: търпелив човек съм, но дори моето търпение има граници.

Още по-досадно е, че когато имаш работа с Renault, всъщност не комуникираш само с една фирма, а с три напълно отделни компании:

• Renault Nederland – клиентско обслужване, което основно те прехвърля нататък и реално не решава нищо.
• Оторизирани дилъри на Renault – независими фирми, които изглежда, че се опитват да помогнат, но така и не откриват истинския източник на проблема.
• RCI / Mobilize Financial Services – компанията, която събира наем за батерията и продължава да изпраща фактури, сякаш всичко работи перфектно.

И всички сочат с пръст другите. Но никой не решава нищо на практика.

Откъде започна всичко: най-голямата ми грешка

Когато купувах Zoe, избрах — сега виждам, че това е било доста наивно — вариант с батерия под наем.
Над 100 евро на месец за батерия, която дори не беше моя.
На хартия звучеше логично: ако има проблем, веднага го оправят.
В реалността това се превърна в абонамент за разочарование.

Проблемите със зареждането започнаха почти веднага. Прехвърляха ме от един дилър към друг и навсякъде чувах едно и също:

„Ние не виждаме никакъв проблем.“

А междувременно реалността беше следната:
Колата почти никъде не се зареждаше нормално.
Нито у дома.
Нито на стандартните улични зарядни станции.
9 от 10 обществени зарядни колонки просто отказваха да работят с Zoe.
Същевременно втората ни електрическа кола се зареждаше на същите места без никакъв проблем.

И въпреки това според Renault Nederland „всичко е наред“.
Според дилърите – също „няма проблем“.
А според RCI аз просто трябваше да продължа да плащам.

Имейлите ми до Mobilize: учтиви, но изключително категорични

Когато фактурите продължиха да пристигат, започнах почти всеки месец да изпращам едно и също съобщение:

„НЯМА да плащам НИКАКЪВ наем, докато не решите напълно и окончателно проблемите със зареждането!“

И например:

„Супер! В момента, в който решите проблемите със зареждането, започвам да плащам. Дотогава — в никакъв случай.“

Или:

„Да, и както вече трябва да ви е напълно ясно, ще започна да плащам едва когато проблемите с Renault Zoe бъдат напълно решени!“

По-ясно от това просто няма как.

Въпреки това Mobilize продължи да изпраща фактури — сякаш тези имейли никога не са били прочетени.

1000 € за ремонти – и нулев резултат

Посетих няколко дилъра на Renault: в Утрехт, Гауда, Амстердам и Nieuwegein.
Навсякъде плащах за диагностика, ремонти, проверки, нови кабели — общо над 1000 евро.
Renault възстанови малка част от разходите, но същината остана същата:

Проблемът така и не беше решен.

Зареждане? Само ако имаш късмет

Един пример: в курорта Hof van Saksen зареждането просто спря на 71%.
Просто… спря.
Без обяснение, без съобщение за грешка, нищо.

Когато бяхме при роднини, трябваше да зареждам колата от обикновен контакт чрез удължител, само за да имам достатъчно заряд да се прибера у дома.
Звучи ли неловко? Защото е.

И все пак според Renault колата беше „в перфектно състояние“.

И кабелът за зареждане от AliExpress не помогна

Помислих си: може би проблемът е просто в кабела.
Затова си купих нов кабел от AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Но и той не проработи.
В този момент става напълно ясно, че проблемът е в самото Zoe, а не в кабела.

Последната капка: Mobilize иска почти 4000 €

След като се изморих от едни и същи спорове всеки месец, реших да откупя батерията, като платих за нея над 1000 €.
Само и само да спрат най-накрая имейлите и напомнянията.

И тогава дойде „приятната“ изненада:

Фактура за почти 4000 € за така наречен „натрупан наем за батерията“.

Мисля, че в този момент крещях мълчаливо вътре в себе си поне минута.

Един от последните ми имейли до Mobilize

Изпратих им учтив, но много директен имейл:

„Целта на този имейл е най-накрая да решим проблема с нашето Renault Zoe.
Продължавате да изпращате фактури, въпреки че колата не се зарежда, или не се зарежда докрай, на стандартните обществени зарядни станции.
Посетихме няколко дилъра, похарчихме над 1000 €, но проблемът не беше отстранен.
Предлагам всички натрупани задължения да бъдат напълно анулирани.
Докато проблемът не бъде окончателно решен, ние не можем да продължим напред.
Не искаме да „прехвърлим“ тази кола на някой друг — следващата логична стъпка за нас е буквално скрапът.“

И до днес проблемът не е решен.

Затова моят съвет е напълно ясен

1. Никога не купувайте електрическо Renault.
Нашият Nissan Leaf никога не ни е създавал подобни проблеми.
Следващата кола, към която се насочваме, е BYD Atto 3 или нейният наследник — искаме най-накрая малко спокойствие.

2. Никога не плащайте за отделно наета батерия.
Този бизнес модел е директна покана за неприятности.
Ако карате електромобил, купете батерията заедно с колата.
Или вземете целия автомобил на лизинг от една компания.

3. Споделете мнението си в коментарите.
Имахте ли Zoe? Имахте ли проблеми с Renault? Конфликти с Mobilize?
Или, обратно, намерихте ли кабел, който наистина работи надеждно с Zoe?
Разкажете за своя опит.

Така можем да помогнем на други хора да не повтарят същите грешки.

Existujú príbehy tak absurdné, že sa jednoducho nedajú vymyslieť. Moja skúsenosť s Renault Zoe je presne jedným z nich. Auto, ktoré mi spôsobilo toľko problémov, že som sa nakoniec rozhodol, že ho jednoducho dojazdím, kým úplne „neumrie“ — nikto si nezaslúži takéto nervy. A verte mi: som trpezlivý človek, ale aj trpezlivosť má svoje hranice.

To, čo robí celý tento príbeh ešte frustrujúcejším, je fakt, že pri Renaulte v skutočnosti neriešite jednu firmu, ale hneď tri úplne oddelené subjekty:

• Renault Nederland – zákaznícka linka, ktorá vás väčšinou iba niekam presmeruje a reálne nič nevyrieši.
• Predajcovia Renault – nezávislé firmy, ktoré sa tvária, že sa snažia, ale nikdy nenájdu skutočnú príčinu problému.
• RCI / Mobilize Financial Services – spoločnosť, ktorá vyberá nájom za batériu a ďalej posiela faktúry, akoby všetko fungovalo úplne bezchybne.

A všetci ukazujú prstom na toho druhého. Ale nikto problém reálne nerieši.

Kde sa to celé začalo: moja najväčšia chyba

Keď som kupoval Zoe, zvolil som — dnes to vidím ako dosť naivné rozhodnutie — verziu s prenajatou batériou.
Viac než 100 € mesačne za batériu, ktorá ani nebola moja.
Na papieri to znelo logicky: ak sa niečo pokazí, okamžite to vyriešia.
V realite z toho bol predplatený balíček frustrácie.

Problémy s nabíjaním začali prakticky okamžite. Posielali ma od jedného predajcu k druhému a všade som počul tú istú vetu:

„My žiadny problém nevidíme.“

Medzitým však realita vyzerala takto:
Auto sa takmer nikde poriadne nenabíjalo.
Ani doma.
Ani na bežných verejných nabíjačkách pri ceste.
9 z 10 pouličných nabíjačiek jednoducho odmietlo Zoe nabíjať.
Zatiaľ čo naše druhé elektromobilové auto sa na tých istých miestach nabíjalo úplne bez problémov.

A aj napriek tomu bolo podľa Renault Nederland „všetko v poriadku“.
Podľa predajcov takisto „žiadny problém“.
A podľa RCI som mal jednoducho ďalej platiť.

Moje e-maily pre Mobilize: slušné, ale absolútne jasné

Keď faktúry stále prichádzali, začal som každý mesiac posielať v podstate rovnakú správu:

„Nebudem platiť ŽIADNY nájom, kým úplne a definitívne nevyriešite problémy s nabíjaním!“

A napríklad aj:

„Super! Len čo vyriešite problémy s nabíjaním, začnem platiť. Dovtedy — absolútne nie.“

A tiež napríklad:

„Áno, a ako vám už musí byť dávno jasné, platiť začnem až vtedy, keď budú problémy s Renault Zoe úplne vyriešené!“

Myslím, že jasnejšie sa to už asi nedá povedať.

Napriek tomu Mobilize ďalej posielala faktúry – akoby tie e-maily nikdy nikto nečítal.

1000 € za opravy – a nulový výsledok

Navštívil som viacerých predajcov Renault: v Utrechte, Goude, Amsterdame a Nieuwegeine.
Všade som platil za diagnostiku, opravy, kontroly, nové káble — dokopy viac než 1000 €.
Renault síce vrátil malú časť nákladov, ale podstata zostala rovnaká:

Problém nikdy nebol skutočne vyriešený.

Nabíjanie? Len ak máte šťastie

Jeden príklad: v rekreačnom stredisku Hof van Saksen sa nabíjanie jednoducho zastavilo na 71 %.
Len tak… stop.
Bez vysvetlenia, bez chybovej hlášky, bez ničoho.

U rodiny som musel auto nabíjať zo zvyčajnej zásuvky cez predlžovací kábel, len aby som mal dosť energie na cestu domov.
Znie to trápne? Lebo trápne to aj je.

A napriek tomu bolo podľa Renault auto „v perfektnom stave“.

Nabíjací kábel z AliExpressu to tiež nezachránil

Povedal som si: možno je problém len v kábli.
Tak som kúpil nový nabíjací kábel na AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Ale ani ten nefungoval.
V tom momente je jasné: problém je jednoznačne v samotnom Zoe.

Posledná kvapka: Mobilize chce takmer 4000 €

Keď som bol vyčerpaný z nekonečných mesačných debát, rozhodol som sa batériu odkúpiť — zaplatil som za ňu viac než 1000 €.
Len preto, aby som mal konečne pokoj od e-mailov a upomienok.

Potom prišlo „milé“ prekvapenie:

Faktúra na takmer 4000 € za údajný „dlžný nájom batérie“.

Myslím, že v tej chvíli som v duchu kričal minimálne celú minútu.

Jeden z mojich posledných e-mailov pre Mobilize

Poslal som slušný, ale veľmi priamy e-mail:

„Cieľom tohto e-mailu je konečne vyriešiť problém s naším Renault Zoe.
Stále posielate faktúry, aj keď sa auto na bežných verejných nabíjačkách nenabíja, alebo sa nenabije úplne.
Navštívili sme viacerých predajcov, minuli sme viac než 1000 €, ale problém nebol odstránený.
Navrhujem, aby boli všetky doterajšie dlžné platby úplne odpísané.
Pokiaľ problém nebude plne vyriešený, nemôžeme sa pohnúť ďalej.
Nechceme toto auto „posunúť“ niekomu inému — ďalším logickým krokom je pre nás v skutočnosti vrakovisko.“

Dodnes problém vyriešený nebol.

Preto je moja rada úplne jasná

1. Nikdy nekupujte elektrické auto značky Renault.
Náš Nissan Leaf nám nikdy nič podobné nespravil.
Ďalšie auto, ktoré zvažujeme, je BYD Atto 3 alebo jeho nástupca — chceme konečne trochu pokoja.

2. Nikdy neplaťte za samostatne prenajatú batériu.
Tento obchodný model je priame pozvanie k problémom.
Ak jazdíte na elektromobile, kúpte batériu spolu s autom.
Alebo si vezmite celé auto do leasingu u jednej spoločnosti.

3. Podeľte sa o svoj názor v komentároch.
Mali ste niekedy Zoe? Problémy s Renaultom? Spory s Mobilize?
Alebo ste naopak našli kábel, ktorý so Zoe naozaj spoľahlivo funguje?
Napíšte svoju skúsenosť.

Takto môžeme pomôcť ostatným, aby neopakovali tie isté chyby.

Vannak történetek, amelyek annyira abszurdak, hogy kitalálni sem lehetne őket. Az én élményem a Renault Zoe-val pontosan ilyen. Egy autó, amely annyi problémát okozott, hogy végül eldöntöttem: addig használom, amíg teljesen tönkre nem megy — senki sem érdemel ekkora szenvedést. És hidd el: türelmes ember vagyok, de még az én türelmemnek is van határa.

Ami az egészet még frusztrálóbbá teszi, az az, hogy a Renault-val nem egy céggel kerül kapcsolatba az ember, hanem rögtön három, egymástól teljesen független szereplővel:

• Renault Nederland – az ügyfélszolgálat, amely többnyire csak továbbküld, de ténylegesen semmit nem old meg.
• Renault márkakereskedések – független vállalkozások, amelyek mintha próbálkoznának, de soha nem találják meg a valódi hibát.
• RCI / Mobilize Financial Services – a cég, amely a bérelt akkumulátor díját szedi, és továbbra is küldi a számlákat, mintha minden tökéletesen működne.

És mindegyik a másikra mutogat. De senki nem old meg semmit.

Honnan indult minden: a legnagyobb hibám

Amikor megvettem a Zoe-t, — ma már látom, mennyire naivan — a bérakkus verziót választottam.
Havi több mint 100 eurót fizettem egy akkumulátorért, ami nem is volt az enyém.
Papíron jól hangzott: ha gond van, azonnal megoldják.
A valóság azonban egy előfizetés lett a folyamatos frusztrációra.

A töltési problémák szinte az első naptól jelentkeztek. Küldözgettek egyik szervizből a másikba, és mindenhol ugyanazt hallottam:

„Nem látunk problémát.”

Közben pedig a valóság ez volt:
Az autó szinte sehol nem töltött rendesen.
Sem otthon.
Sem az utcai töltőpontokon.
A 10 utcai töltőből 9 egyáltalán nem volt hajlandó tölteni a Zoe-t.
A másik elektromos autónk pedig mindenhol gond nélkül töltött.

Mégis, a Renault Nederland szerint „minden rendben volt”.
A márkakereskedők szerint is „minden normális”.
Az RCI szerint pedig tovább kellett volna fizetnem.

A Mobilize-nak írt emailjeim: udvariasak, de nagyon egyértelműek

Ahogy a számlák továbbra is érkeztek, minden hónapban elküldtem nagyjából ugyanazt az üzenetet:

„NEM fogok fizetni semmilyen bérleti díjat, amíg a töltési problémákat teljesen és véglegesen meg nem oldják!”

Vagy például:

„Nagyszerű! Amint megoldják a töltési problémákat, azonnal elkezdek fizetni. Addig — semmiképp.”

Vagy:

„Igen, és ahogy azt már régen tudniuk kellene, akkor fogok fizetni, ha a Renault Zoe problémáit teljesen kijavították!”

Szerintem ennél világosabban nem is lehetne fogalmazni.

Ennek ellenére a Mobilize továbbra is küldte a számlákat — mintha ezeket az emaileket soha senki nem olvasta volna.

1000 € javításokra – és nulla eredmény

Több Renault szervizben is jártam: Utrechtben, Goudában, Amszterdamban és Nieuwegeinben.
Mindenhol fizettem diagnosztikáért, javításért, ellenőrzésekért, új kábelekért — összesen több mint 1000 eurót.
A Renault egy kis részt visszatérített, de a lényeg ugyanaz maradt:

A probléma soha nem lett megoldva.

Töltés? Csak ha szerencséd van

Egy példa: a Hof van Saksen üdülőparkban a töltés egyszerűen 71%-nál leállt.
Csak úgy… leállt.
Magyarázat nélkül, hibaüzenet nélkül, semmi nélkül.

A családnál pedig hosszabbítón keresztül, sima háztartási konnektorról kellett töltenem az autót, csak hogy legyen elég energia hazajutni.
Elég kínos, nem?

És a Renault szerint az autó „tökéletes állapotban volt”.

Az AliExpress-es töltőkábel sem működött

Azt gondoltam: talán csak a kábel a hibás.
Ezért vettem egy új kábelt az AliExpressről:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

De ez sem működött.
Ezen a ponton már egyértelmű: a probléma magában a Zoe-ban van.

Az utolsó csepp: a Mobilize majdnem 4000 €-t akar

Miután elegem lett a havi vitákból, eldöntöttem, hogy megvásárolom az akkumulátort — több mint 1000 € fizettem érte.
Csak azért, hogy végre ne kapjak több emailt és felszólítást.

Aztán jött a „szép” meglepetés:

Majdnem 4000 €-s számla a „hátralékos akkumulátor-bérleti díjakért”.

Azt hiszem, akkor egy teljes percig némán ordítottam magamban.

Az egyik utolsó emailem a Mobilize-nak

Küldtem egy udvarias, de nagyon határozott levelet:

„Ennek az emailnek az a célja, hogy végre megoldjuk a problémát a Renault Zoe-val.
Továbbra is küldik a számlákat, pedig az autó nem tölt, vagy nem tölt teljesen a normál nyilvános töltőknél.
Több szervizben jártunk, több mint 1000 €-t költöttünk, de a probléma nem oldódott meg.
Javaslom, hogy töröljék az összes eddigi hátralékot.
Amíg a probléma nincs teljesen megoldva, nem tudunk tovább lépni.
Nem akarjuk ezt az autót „rásózni” valaki másra — a következő lépés számunkra gyakorlatilag a bontó.”

A mai napig nincs megoldás.

És ezért a tanácsom nagyon egyszerű

1. Sose vegyél elektromos Renault-t.
A Nissan Leaf-ünk soha nem csinált ilyet.
A következő autónk valószínűleg egy BYD Atto 3 vagy az utódja lesz — szeretnénk végre egy kis nyugalmat.

2. Soha ne fizess külön bérelt akkumulátorért.
Ez az üzleti modell maga a baj forrása.
Ha elektromos autót veszel, vedd meg együtt az akkumulátorral.
Vagy lízingeld az egész autót egyetlen cégtől.

3. Oszd meg a véleményed kommentben.
Volt már Zoe-d? Volt problémád a Renault-val? Összeakadtál a Mobilize-zal?
Vagy éppen találtál egy kábelt, ami tényleg működik a Zoe-val?
Írd le a tapasztalatod.

Ezzel másokat is megóvhatunk attól, hogy ugyanazokat a hibákat elkövessék.

Existují příběhy tak absurdní, že je prostě nemůžete vymyslet. Moje zkušenost s Renault Zoe je přesně jeden z nich. Auto, které mi způsobilo tolik problémů, že jsem se nakonec rozhodl ho prostě dojezdit, dokud se úplně “nerozpadne” — nikdo si takové trápení nezaslouží. A věřte mi: mám trpělivost, ale i ta má své hranice.

Celou tuhle “jízdu” dělá ještě bolestivější fakt, že u Renaultu ve skutečnosti nejednáte s jednou firmou, ale hned se třemi oddělenými subjekty:

• Renault Nederland – zákaznický servis, který vás hlavně přeposílá dál a ve výsledku nic nevyřeší.
• Prodejci (dealers) Renault – nezávislé firmy, které to na oko zkoušejí, ale nikdy nenajdou skutečnou příčinu problému.
• RCI / Mobilize Financial Services – společnost, která vybírá nájem za baterii a dál posílá faktury, jako by všechno fungovalo naprosto bezchybně.

A všichni ukazují prstem na ty ostatní. Ale nikdo ve skutečnosti nic neřeší.

Kde to všechno začalo: moje největší chyba

Když jsem Zoe kupoval, zvolil jsem — s odstupem času viděno dost naivně — variantu s pronajatou baterií.
Více než 100 eur měsíčně za baterii, která ani nebyla moje.
Na papíře to znělo logicky: když se něco pokazí, okamžitě to vyřeší.
V realitě z toho byl předplatný balíček frustrace.

Problémy s nabíjením začaly prakticky hned. Posílali mě od jednoho dealera ke druhému a všude jsem slyšel stejnou větu:

„Žádný problém nevidíme.“

Mezitím ale realita vypadala takto:
Auto se téměř nikde pořádně nenabíjelo.
Ne doma.
Ne u běžných veřejných nabíječek v ulici.
9 z 10 pouličních nabíjecích stojanů odmítalo se Zoe spolupracovat.
Přitom naše druhé elektrické auto se na stejných místech nabíjelo naprosto bez problémů.

A přesto podle Renault Nederland bylo „všechno v pořádku“.
Podle dealerů také „žádný problém“.
A podle RCI jsem měl prostě dál platit.

Moje e-maily Mobilize: slušné, ale naprosto jednoznačné

Když faktury dál chodily, začal jsem každý měsíc posílat v podstatě stejnou zprávu:

„Nebudu platit ŽÁDNÝ nájem, dokud plně a definitivně nevyřešíte problémy s nabíjením!“

Nebo například:

„Super. Jakmile vyřešíte problémy s nabíjením, začnu platit. Do té doby — absolutně ne.“

A třeba také:

„Ano, a jak vám už dávno musí být jasné, začnu platit teprve tehdy, až budou problémy s Renault Zoe vyřešené!“

Myslím, že jasněji už to snad ani nejde.

Přesto Mobilize dál posílala faktury — jako by ty e-maily nikdy nikdo nečetl.

1000 € za opravy – a nulový výsledek

Navštívil jsem několik dealerů Renault: v Utrechtu, Goudě, Amsterdamu a Nieuwegeinu.
Všude jsem platil za diagnostiku, opravy, kontroly, nové kabely — dohromady více než 1000 eur.
Renault část nákladů sice proplatil, ale samotná podstata se nezměnila:

Problém nikdy nebyl skutečně vyřešen.

Nabíjení? Jen když máte štěstí

Jeden příklad: v rekreačním středisku Hof van Saksen se nabíjení prostě zastavilo na 71 %.
Prostě… konec.
Bez vysvětlení, bez chybové hlášky, nic.

U rodiny jsem musel nabíjet auto z obyčejné zásuvky přes prodlužovačku, jen abych měl dost energie na cestu zpět domů.
Zní to trapně? Protože to trapné je.

A přesto podle Renault bylo auto „v naprostém pořádku“.

Nabíjecí kabel z AliExpressu to také nezachránil

Řekl jsem si: možná je problém prostě v kabelu.
Tak jsem koupil nový kabel na AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Ale ani ten nefungoval.
V tu chvíli už je jasné, že problém je jednoznačně v samotném Zoe.

Poslední kapka: Mobilize chce skoro 4000 €

Když jsem se vyčerpal z nekonečných měsíčních debat, rozhodl jsem se baterii odkoupit, a to za více než 1000 €.
Jen proto, abych měl konečně pokoj od e-mailů a upomínek.

A pak přišlo „příjemné“ překvapení:

Faktura na téměř 4000 € za údajný „dlužný nájem baterie“.

Mám pocit, že v tu chvíli jsem v duchu křičel minimálně celou minutu.

Jeden z mých posledních e-mailů pro Mobilize

Poslal jsem zdvořilý, ale velmi přímočarý e-mail:

„Cílem tohoto e-mailu je konečně vyřešit problém s naším Renault Zoe.
Dále posíláte faktury, přestože se auto na běžných veřejných nabíječkách nenabíjí, nebo se nenabije úplně.
Navštívili jsme několik dealerů, utratili jsme přes 1000 €, ale problém nebyl odstraněn.
Navrhuji, aby byly všechny dosavadní dlužné částky zcela odepsány.
Dokud nebude problém plně vyřešen, nemůžeme se posunout dál.
Nechceme tohle auto „přehodit“ na někoho jiného — další logický krok je pro nás ve skutečnosti odvoz na vrakoviště.“

Dodnes problém vyřešen nebyl.

Proto je moje rada naprosto jasná

1. Nikdy nekupujte elektrické auto značky Renault.
Náš Nissan Leaf nám nikdy nic podobného neudělal.
Další auto, které zvažujeme, je BYD Atto 3 nebo jeho nástupce — chceme konečně trochu klidu.

2. Nikdy neplaťte za samostatně pronajatou baterii.
Tento obchodní model je přímou pozvánkou k problémům.
Pokud jezdíte v elektromobilu, kupte baterii společně s autem.
Nebo si vezměte celý vůz na leasing u jedné společnosti.

3. Podělte se o svůj názor v komentářích.
Měli jste někdy Zoe? Problémy s Renaultem? Spory s Mobilize?
Nebo jste naopak našli kabel, který se Zoe opravdu spolehlivě funguje?
Napište své zkušenosti.

Tím můžeme pomoct ostatním, aby neopakovali stejné chyby.

Există povești atât de absurde încât nu le-ai putea inventa niciodată. Experiența mea cu Renault Zoe este exact un astfel de caz. O mașină care mi-a creat atâtea probleme încât am decis pur și simplu să o conduc până cedează complet — nimeni nu merită atâta bătaie de cap. Și crede-mă: sunt o persoană răbdătoare, dar și răbdarea mea are o limită.

Ceea ce face această aventură și mai frustrantă este faptul că, în cazul Renault, nu ai de-a face cu o singură companie, ci cu trei entități complet separate:

• Renault Nederland – serviciul de relații cu clienții care, în practică, te redirecționează mai departe și nu rezolvă nimic concret.
• Dealerii Renault – firme independente care par că încearcă, dar nu reușesc niciodată să găsească sursa reală a problemei.
• RCI / Mobilize Financial Services – compania care încasează chiria pentru baterie și continuă să trimită facturi ca și cum totul ar funcționa perfect.

Toți arată cu degetul spre ceilalți. Dar nimeni nu rezolvă, de fapt, problema.

De unde a început totul: cea mai mare greșeală a mea

Când am cumpărat Zoe, am ales — acum îmi dau seama, destul de naiv — varianta cu baterie închiriată.
Peste 100 de euro pe lună pentru o baterie care nici măcar nu era a mea.
Pe hârtie suna logic: dacă apare vreo problemă, o rezolvă imediat.
În realitate, s-a dovedit a fi un abonament la frustrare.

Problemele de încărcare au început practic de la început. Am fost trimis de la un dealer la altul și peste tot auzeam aceeași replică:

„Nu vedem nicio problemă.”

Între timp, realitatea era aceasta:
Mașina aproape nicăieri nu se încărca corect.
Nici acasă.
Nici la stațiile publice de pe stradă.
9 din 10 stații publice de încărcare refuzau pur și simplu să funcționeze cu Zoe.
În același timp, a doua noastră mașină electrică se încărca în exact aceleași locuri fără nicio problemă.

Și totuși, pentru Renault Nederland „totul era în regulă”.
Pentru dealeri – la fel, „totul normal”.
Iar pentru RCI, eu trebuia pur și simplu să continui să plătesc.

Emailurile mele către Mobilize: politicoase, dar extrem de ferme

Când facturile au continuat să vină, am început să trimit în fiecare lună aproape același mesaj:

„NU voi plăti niciun fel de chirie până când nu veți rezolva complet și definitiv problemele de încărcare!”

Sau:

„Perfect! De îndată ce veți rezolva problemele de încărcare, voi începe să plătesc. Până atunci — în niciun caz.”

Sau, de exemplu:

„Da, și după cum ar trebui să știți deja foarte bine, voi începe să plătesc abia atunci când problemele cu Renault Zoe vor fi rezolvate!”

Mai clar de atât nici că se poate.

Cu toate acestea, Mobilize a continuat să trimită facturi — ca și cum acele emailuri nu ar fi existat niciodată.

1000 € pe reparații – și zero rezultat

Am fost la mai mulți dealeri Renault: în Utrecht, Gouda, Amsterdam și Nieuwegein.
Peste tot am plătit pentru diagnostic, reparații, verificări, cabluri noi — în total peste 1000 de euro.
Renault a decontat o mică parte, dar esențialul a rămas neschimbat:

Problema nu a fost niciodată rezolvată.

Încărcare? Doar dacă ai noroc

Un exemplu: în complexul de vacanță Hof van Saksen, încărcarea s-a oprit pur și simplu la 71%.
Pur și simplu… s-a oprit.
Fără explicație, fără mesaj de eroare, nimic.

La rude, a trebuit să încarc mașina dintr-o priză normală, printr-un prelungitor, doar ca să am suficient curent să ajung înapoi acasă.
Cât de stânjenitor sună asta?

Și totuși, pentru Renault, mașina era „în stare perfectă”.

Nici cablul de încărcare de pe AliExpress nu a ajutat

M-am gândit: poate problema este pur și simplu cablul.
Așa că am cumpărat un cablu nou de pe AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Dar nici acesta nu a funcționat.
În acel moment îți dai seama clar că problema este în Zoe, nu în cablu.

Picătura care a umplut paharul: Mobilize vrea aproape 4000 €

Sătul de aceleași discuții lună de lună, am decis să cumpăr bateria definitiv, plătind pentru ea peste 1000 €.
Doar ca să scap în sfârșit de emailuri și notificări.

Și apoi a venit „surpriza plăcută”:

O factură de aproape 4000 € pentru așa-zise „chiriile restante ale bateriei”.

Cred că în acel moment am țipat în gând, în liniște, cel puțin un minut.

Unul dintre ultimele mele emailuri către Mobilize

Le-am trimis un email politicos, dar extrem de direct:

„Scopul acestui email este să rezolvăm în sfârșit problema cu Renault Zoe.
Continuați să trimiteți facturi, deși mașina nu se încarcă sau nu se încarcă complet la stațiile de încărcare publice obișnuite.
Am fost la mai mulți dealeri, am cheltuit peste 1000 €, dar problema nu a fost remediată.
Propun să ștergem toate plățile restante.
Atâta timp cât problema nu este rezolvată complet, nu putem merge mai departe.
Nu vrem să „pasezăm” această mașină altcuiva — următorul pas logic pentru noi este, de fapt, casarea ei.”

Până în ziua de azi, problema nu a fost rezolvată.

De aceea sfatul meu este foarte clar

1. Nu cumpăra niciodată o mașină electrică Renault.
Nissan Leaf, pe care îl avem, nu ne-a provocat niciodată astfel de probleme.
Următoarea mașină la care ne uităm este un BYD Atto 3 sau un urmaș al acestuia — vrem, în sfârșit, un pic de liniște.

2. Nu plăti niciodată pentru o baterie închiriată separat.
Acest model de business este o invitație deschisă la necazuri.
Dacă mergi cu o mașină electrică, cumpără bateria împreună cu mașina.
Sau ia în leasing întregul vehicul printr-o singură companie.

3. Scrie-ți opinia în comentarii.
Ai avut vreodată un Zoe? Ai avut probleme cu Renault? Conflicte cu Mobilize?
Sau, dimpotrivă, ai găsit un cablu care chiar funcționează bine cu Zoe?
Povestește-ți experiența.

Astfel îi putem ajuta pe alții să nu repete aceleași greșeli.

Υπάρχουν ιστορίες τόσο παράλογες, που δεν μπορείς καν να τις επινοήσεις. Η εμπειρία μου με το Renault Zoe είναι ακριβώς μία τέτοια ιστορία. Ένα αυτοκίνητο που μου προκάλεσε τόσα πολλά προβλήματα, ώστε αποφάσισα απλώς να το οδηγήσω μέχρι να καταρρεύσει εντελώς — κανείς δεν αξίζει τέτοια ταλαιπωρία. Και πίστεψέ με: έχω υπομονή, αλλά ακόμη και η δική μου υπομονή έχει όρια.

Αυτό που κάνει την όλη περιπέτεια ακόμη πιο εκνευριστική είναι ότι, όταν έχεις να κάνεις με τη Renault, στην πραγματικότητα δεν συνεργάζεσαι με μία εταιρεία, αλλά με τρεις εντελώς ξεχωριστές οντότητες:

• Renault Nederland – το τμήμα εξυπηρέτησης πελατών που κυρίως σε παραπέμπει αλλού και πρακτικά δεν λύνει τίποτα.
• Εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι Renault – ανεξάρτητες επιχειρήσεις που φαίνονται να προσπαθούν, αλλά ποτέ δεν βρίσκουν τη ρίζα του προβλήματος.
• RCI / Mobilize Financial Services – η εταιρεία που εισπράττει τα μισθώματα της μπαταρίας και συνεχίζει να στέλνει τιμολόγια, σαν όλα να λειτουργούν άψογα.

Και όλοι δείχνουν τους άλλους με το δάχτυλο. Αλλά κανείς δεν λύνει πραγματικά τίποτα.

Πώς ξεκίνησαν όλα: το μεγαλύτερο λάθος μου

Όταν αγόρασα το Zoe, επέλεξα — όπως πλέον καταλαβαίνω, αρκετά αφελώς — την επιλογή με μισθωμένη μπαταρία.
Πάνω από 100 ευρώ τον μήνα για μία μπαταρία που δεν ήταν καν δική μου.
Στα χαρτιά ακουγόταν λογικό: αν υπάρξει πρόβλημα, το φτιάχνουν άμεσα.
Στην πράξη όμως, αυτό μετατράπηκε σε ένα συνεχές συνδρομητικό πακέτο απογοήτευσης.

Τα προβλήματα με τη φόρτιση ξεκίνησαν σχεδόν από την αρχή. Με έστελναν από αντιπρόσωπο σε αντιπρόσωπο, και παντού άκουγα την ίδια φράση:

«Δεν βλέπουμε κάποιο πρόβλημα.»

Την ίδια στιγμή, η πραγματικότητα ήταν η εξής:
Το αυτοκίνητο σχεδόν πουθενά δεν φόρτιζε σωστά.
Ούτε στο σπίτι.
Ούτε σε δημόσιους φορτιστές στον δρόμο.
9 στις 10 δημόσιες θέσεις φόρτισης στον δρόμο απλώς αρνούνταν να συνεργαστούν με το Zoe.
Ενώ το δεύτερο ηλεκτρικό μας αυτοκίνητο φόρτιζε στις ίδιες ακριβώς θέσεις χωρίς κανένα πρόβλημα.

Κι όμως, σύμφωνα με τη Renault Nederland, «όλα ήταν φυσιολογικά».
Σύμφωνα με τους αντιπροσώπους — επίσης «όλα εντάξει».
Και σύμφωνα με την RCI έπρεπε απλώς να συνεχίσω να πληρώνω.

Τα email μου προς τη Mobilize: ευγενικά, αλλά απόλυτα σαφή

Όταν οι λογαριασμοί συνέχιζαν να έρχονται, άρχισα να στέλνω κάθε μήνα σχεδόν το ίδιο μήνυμα:

«ΔΕΝ πρόκειται να πληρώσω κανένα μίσθωμα μέχρι να λύσετε πλήρως και οριστικά τα προβλήματα φόρτισης!»

Ή, για παράδειγμα:

«Τέλεια! Μόλις λύσετε τα προβλήματα φόρτισης, θα αρχίσω να πληρώνω. Μέχρι τότε — σε καμία περίπτωση.»

Ή ακόμη:

«Σωστά, και όπως θα έπρεπε πλέον να σας είναι απολύτως σαφές, θα αρχίσω να πληρώνω μόνο όταν λυθούν τα προβλήματα με το Renault Zoe!»

Δύσκολα γίνεται πιο ξεκάθαρο από αυτό.

Κι όμως, η Mobilize συνέχισε να στέλνει τιμολόγια — σαν να μην είχαν διαβαστεί ποτέ αυτά τα email.

1000 € για επισκευές – και μηδενικό αποτέλεσμα

Επισκέφτηκα αρκετούς αντιπροσώπους Renault: στην Ουτρέχτη, στη Γκούντα, στο Άμστερνταμ και στο Nieuwegein.
Παντού πλήρωσα για διαγνωστικούς ελέγχους, επισκευές, δοκιμές, νέα καλώδια — συνολικά πάνω από 1000 ευρώ.
Η Renault αποζημίωσε ένα μικρό μέρος, αλλά το ουσιαστικό πρόβλημα παρέμεινε:

Το πρόβλημα δεν λύθηκε ποτέ.

Φόρτιση; Μόνο αν σταθείς τυχερός

Ένα παράδειγμα: στο θέρετρο Hof van Saksen η φόρτιση σταμάτησε ξαφνικά στο 71%.
Απλώς… σταμάτησε.
Χωρίς εξήγηση, χωρίς μήνυμα λάθους, τίποτα.

Σε επισκέψεις σε συγγενείς, αναγκαζόμουν να φορτίζω το αυτοκίνητο από μια απλή οικιακή πρίζα, με ένα μακρύ καλώδιο προέκτασης, μόνο και μόνο για να έχω αρκετή ενέργεια να επιστρέψω σπίτι.
Πόσο αμήχανο ακούγεται αυτό;

Κι όμως, για τη Renault το αυτοκίνητο ήταν «σε άψογη κατάσταση».

Ο φορτιστής από το AliExpress επίσης δεν βοήθησε

Σκέφτηκα: ίσως το πρόβλημα να είναι απλώς το καλώδιο.
Γι’ αυτό αγόρασα ένα καινούργιο καλώδιο από το AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Όμως ούτε αυτό λειτούργησε.
Σε εκείνο το σημείο καταλαβαίνεις ότι το πρόβλημα βρίσκεται ξεκάθαρα στο ίδιο το Zoe.

Η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι: η Mobilize ζητά σχεδόν 4000 €

Επειδή είχα κουραστεί από τις ίδιες συζητήσεις κάθε μήνα, αποφάσισα να εξαγοράσω την μπαταρία, πληρώνοντας πάνω από 1000 €.
Μόνο και μόνο για να σταματήσουν επιτέλους τα email και οι υπενθυμίσεις.

Και τότε ήρθε η «ωραία» έκπληξη:

Ένα τιμολόγιο σχεδόν 4000 €, για υποτιθέμενα «ληξιπρόθεσμα μισθώματα μπαταρίας».

Νομίζω ότι εκείνη τη στιγμή ούρλιαξα σιωπηλά μέσα μου για τουλάχιστον ένα λεπτό.

Ένα από τα τελευταία email που έστειλα στη Mobilize

Έστειλα ένα ευγενικό, αλλά εξαιρετικά ξεκάθαρο email:

«Σκοπός αυτού του email είναι να λυθεί επιτέλους το πρόβλημα με το Renault Zoe μας.
Συνεχίζετε να στέλνετε τιμολόγια, ενώ το αυτοκίνητο δεν φορτίζει, ή δεν φορτίζει πλήρως, σε κανονικούς δημόσιους φορτιστές.
Έχουμε επισκεφθεί πολλούς αντιπροσώπους, έχουμε ξοδέψει πάνω από 1000 €, αλλά το πρόβλημα δεν έχει διορθωθεί.
Προτείνω να διαγραφούν όλες οι οφειλές που έχουν συσσωρευτεί μέχρι τώρα.
Μέχρι να λυθεί πλήρως το πρόβλημα, δεν μπορούμε να προχωρήσουμε.
Δεν θέλουμε να «φορτώσουμε» αυτό το αυτοκίνητο σε κάποιον άλλον — το επόμενο λογικό βήμα για εμάς είναι, στην πραγματικότητα, η απόσυρση/σκραπ.»

Μέχρι και σήμερα, το πρόβλημα δεν έχει λυθεί.

Γι’ αυτό η συμβουλή μου είναι ξεκάθαρη

1. Μην αγοράσεις ποτέ ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Renault.
Το δικό μας Nissan Leaf δεν μας δημιούργησε ποτέ τέτοιου είδους προβλήματα.
Το επόμενο αυτοκίνητο που σκεφτόμαστε είναι ένα BYD Atto 3 ή ο διάδοχός του — θέλουμε επιτέλους λίγη ηρεμία.

2. Μην πληρώσεις ποτέ ξεχωριστή μίσθωση μπαταρίας.
Αυτό το μοντέλο είναι μια ανοιχτή πρόσκληση για μπελάδες.
Αν οδηγείς ηλεκτρικό, αγόρασε την μπαταρία μαζί με το αυτοκίνητο.
Ή κάνε leasing ολόκληρου του οχήματος μέσω μιας και μόνο εταιρείας.

3. Μοιράσου τη γνώμη σου στα σχόλια.
Είχες ποτέ Zoe; Είχες προβλήματα με τη Renault; Συγκρούσεις με τη Mobilize;
Ή, αντίθετα, βρήκες κάποιο καλώδιο που λειτουργεί πραγματικά σωστά με το Zoe;
Γράψε την εμπειρία σου.

Έτσι θα βοηθήσουμε άλλους ανθρώπους να μην επαναλάβουν τα ίδια λάθη.

Є історії настільки абсурдні, що їх неможливо вигадати. Мій досвід із Renault Zoe — саме з таких. Це авто створило стільки проблем, що я вирішив просто їздити на ньому, доки воно повністю не «помре» — ніхто не заслуговує на такі нерви. І повірте: я доволі терпляча людина, але навіть у терпіння є межа.

Що робить цю історію ще болючішою — це те, що у випадку з Renault ти маєш справу не з однією компанією, а одразу з трьома окремими структурами:

• Renault Nederland — служба підтримки, яка в основному перекидає тебе далі й фактично нічого не вирішує.
• Дилери Renault — незалежні компанії, які начебто намагаються допомогти, але так і не знаходять корінь проблеми.
• RCI / Mobilize Financial Services — компанія, що стягує плату за оренду акумулятора й продовжує надсилати рахунки, ніби все працює ідеально.

І кожен вказує пальцем на іншого. Але ніхто насправді нічого не вирішує.

З чого все почалося: моя найбільша помилка

Коли я купував Zoe, я — як тепер розумію, доволі наївно — обрав варіант із орендованим акумулятором.
Понад 100 євро на місяць за батарею, яка навіть не належала мені.
На папері це звучало логічно: якщо щось трапиться — усе швидко замінять або відремонтують.
У реальності це перетворилося на передплату на розчарування.

Проблеми з заряджанням почалися практично відразу. Мене відправляли від одного дилера до іншого, і всюди я чув одну й ту саму фразу:

«Ми не бачимо жодної проблеми.»

Тим часом реальність була такою:
Авто майже ніде нормально не заряджалося.
Ні вдома.
Ні на вуличних зарядках.
9 з 10 громадських зарядних станцій просто відмовлялися працювати з Zoe.
При цьому наш другий електромобіль заряджався на тих самих станціях без жодних проблем.

І все ж, за версією Renault Nederland — «жодних несправностей».
За словами дилерів — теж «усе в нормі».
А за позицією RCI я просто мав далі сплачувати оренду.

Мої листи до Mobilize: ввічливо, але дуже жорстко

Коли рахунки продовжували надходити, я почав щомісяця надсилати приблизно одне й те саме повідомлення:

«Я НЕ збираюся платити жодну орендну плату, доки ви повністю й остаточно не вирішите проблеми із заряджанням!»

Або, наприклад:

«Чудово! Як тільки ви вирішите проблеми з заряджанням, я почну платити. До того часу — абсолютно ні.»

Або ще так:

«Так, і як вам уже має бути відомо, я почну платити лише тоді, коли проблеми з Renault Zoe будуть вирішені!»

Здається, ясніше вже нікуди.

Але Mobilize продовжувала надсилати рахунки — наче цих листів ніколи й не існувало.

1000 євро на ремонти — і нуль результату

Я відвідав декількох дилерів Renault: в Утрехті, Гауді, Амстердамі та Ніввейхейні.
Скрізь я платив за діагностику, ремонти, перевірки, нові кабелі — загалом понад 1000 євро.
Renault компенсувала невелику частину, але головне залишилося незмінним:

Проблему так ніколи й не було вирішено.

Заряджання? Тільки якщо пощастить

Ось один приклад: на курорті Hof van Saksen заряджання просто зупинилося на рівні 71%.
Просто… зупинилося.
Без пояснень, без повідомлення про помилку, нічого.

У родичів мені доводилося заряджати авто від звичайної розетки через подовжувач, лише для того, щоб вистачило заряду доїхати додому.
Наскільки це звучить соромно?

І попри все це, для Renault авто було «в порядку».

Кабель із AliExpress також не врятував

Я подумав: можливо, проблема просто в кабелі.
Тож я купив новий кабель на AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Але й цей кабель не працював.
На цьому етапі стає зрозуміло: проблема однозначно в самому Zoe.

Остання крапля: Mobilize хоче майже 4000 €

Втомившись від щомісячних суперечок, я вирішив викупити акумулятор, заплативши за нього понад 1000 €.
Лише для того, щоб нарешті позбутися нескінченних листів і нагадувань.

А потім прийшов «приємний» сюрприз:

Рахунок майже на 4000 € за так звану «прострочену орендну плату».

Здається, у той момент я цілу хвилину мовчки кричав усередині себе.

Один із моїх останніх листів до Mobilize

Я надіслав чемного, але дуже прямого листа:

«Мета цього листа — нарешті вирішити проблему з нашим Renault Zoe.
Ви продовжуєте надсилати рахунки, хоча авто не заряджається або не заряджається повністю на звичайних громадських зарядних станціях.
Ми відвідали кількох дилерів, витратили понад 1000 €, але проблему так і не усунуто.
Я пропоную повністю списати всі прострочені платежі.
Доки проблему не буде вирішено остаточно, ми не можемо рухатися далі.
Ми не хочемо перекладати це авто на когось іншого — наступний логічний крок для нас — це фактично утилізація (авто на шрот).»

І до сьогодні ця проблема так і не вирішена.

Саме тому моя порада така

1. Ніколи не купуйте електромобіль Renault.
Наш Nissan Leaf ніколи не створював нічого подібного.
Наступне авто, яке ми розглядаємо — BYD Atto 3 або його наступник — хочеться нарешті трохи спокою.

2. Ніколи не платіть за окрему оренду акумулятора.
Такий підхід — пряме запрошення до проблем.
Якщо ви їздите на електромобілі, купуйте акумулятор разом із авто.
Або беріть у лізинг увесь автомобіль в однієї компанії.

3. Поділіться своєю думкою в коментарях.
Чи мали ви Zoe? Чи були проблеми з Renault? Конфлікти з Mobilize?
Або, можливо, вам навіть вдалося знайти кабель, який справді нормально працює із Zoe?
Розкажіть про свій досвід.

Так ми допоможемо іншим не повторити тих самих помилок.

هناك قصص تكون سخيفة لدرجة أنه من المستحيل اختراعها. تجربتي مع رينو زوي (Renault Zoe) هي واحدة من هذه القصص. سيارة سببت لي كل هذا القدر من المشاكل، لدرجة أنني قررت ببساطة أن أستمر في قيادتها حتى تنهار تمامًا — لا أحد يستحق هذه المعاناة. وصدقني: أنا شخص صبور، لكن حتى للصبر حدود.

وما يجعل هذه التجربة أكثر إزعاجًا هو أنك عندما تتعامل مع رينو، فأنت لا تتعامل مع شركة واحدة فقط، بل مع ثلاث شركات منفصلة تمامًا:

• Renault Nederland – خدمة العملاء التي تحيلك من جهة إلى أخرى دون أن تحل شيئًا فعليًا.
• وكلاء رينو – شركات مستقلة تبدو وكأنها تحاول، لكنها لا تجد أبدًا السبب الحقيقي للمشكلة.
• RCI / Mobilize Financial Services – الجهة التي تجبي رسوم تأجير البطارية وتستمر في إرسال الفواتير وكأن كل شيء يعمل بشكل مثالي.

وكل طرف يشير إلى الطرف الآخر. لكن لا أحد يحل المشكلة فعلاً.

من أين بدأ كل شيء: أكبر خطأ ارتكبته

عندما اشتريت زوي، اخترت — وبالنظر إلى الماضي، أرى أن هذا كان قرارًا ساذجًا — خيار البطارية المؤجرة.
أكثر من 100 يورو شهريًا مقابل بطارية ليست ملكي أصلاً.
على الورق، يبدو الأمر منطقيًا: إذا حدث شيء ما، فهم يتكفلون بالإصلاح أو الاستبدال فورًا.
أما في الواقع: فقد اشتركت في اشتراك دائم في الإحباط.

مشاكل الشحن بدأت تقريبًا من اليوم الأول. تم إرسالي من وكيل إلى آخر، وفي كل مرة كنت أسمع الجملة نفسها:

«نحن لا نرى أي مشكلة.»

لكن الحقيقة كانت كالتالي:
السيارة لم تكن تشحن بشكل صحيح في معظم نقاط الشحن.
لا في المنزل.
ولا في محطات الشحن في الشارع.
9 من أصل 10 أعمدة شحن عامة في الشارع كانت ترفض العمل مع زوي.
في حين أن سيارتنا الكهربائية الثانية كانت تشحن في نفس الأماكن دون أي مشكلة.

ومع ذلك، فبحسب Renault Nederland كان «كل شيء طبيعي».
وبحسب الوكلاء، الأمر نفسه: «لا توجد مشكلة».
وبحسب RCI كان المطلوب ببساطة أن أستمر في الدفع.

رسائلي إلى Mobilize: مهذبة، لكنها حاسمة للغاية

عندما استمرت الفواتير في الوصول، بدأت أرسل كل شهر تقريبًا نفس الرسالة:

«لن أدفع أي إيجار من أي نوع حتى تقوموا بحل مشاكل الشحن بالكامل وبشكل نهائي!»

وأيضًا كتبت لهم:

«رائع! بمجرد أن تحلوا مشاكل الشحن، سأبدأ في الدفع. حتى ذلك الحين — مستحيل.»

أو مثلًا:

«صحيح، وكما ينبغي أن يكون واضحًا لكم الآن، لن أبدأ بالدفع قبل أن تُحل مشاكل رينو زوي بالكامل!»

لا أظن أن بالإمكان أن أكون أوضح من ذلك.

ومع هذا، استمرت Mobilize في إرسال الفواتير — وكأن تلك الرسائل لم تُقرأ أبدًا.

1000 يورو على الإصلاحات – ولا نتيجة

زرت عدة وكلاء لرينو: في أوترخت، خاوودا، أمستردام ونيويخاين.
في كل مكان دفعت تكاليف فحص، وتصليحات، واختبارات، وكابلات جديدة — بمجموع يزيد عن 1000 يورو.
رونو أعادت جزءًا بسيطًا من هذه التكاليف، لكن جوهر المشكلة ظل كما هو:

المشكلة لم تُحل أبدًا.

شحن؟ فقط إذا كنت محظوظًا

مثال واحد: في منتجع Hof van Saksen توقفت عملية الشحن فجأة عند نسبة 71٪.
توقفت… هكذا فقط.
بدون تفسير، بدون رسالة خطأ، لا شيء.

وعند زيارة العائلة، اضطررت لاستخدام سلك تمديد طويل متصل بمقبس حائطي عادي فقط لأشحن ما يكفي من الكهرباء للعودة إلى البيت.
كم يبدو ذلك محرجًا؟

ومع ذلك، بالنسبة لرينو، كانت السيارة «في حالة ممتازة».

حتى كابل الشحن من علي إكسبرس لم ينفع

فكرت: ربما المشكلة من الكابل نفسه.
لذا اشتريت كابلًا جديدًا من AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

لكن حتى هذا الكابل لم يعمل.
في هذه المرحلة يصبح واضحًا أن المشكلة في زوي نفسها، لا في الكابل.

القشة التي قصمت ظهر البعير: Mobilize تطلب ما يقارب 4000 €

بعد أن سئمت النقاشات الشهرية، قررت شراء البطارية نهائيًا مقابل أكثر من 1000 €.
فقط لأتخلص من رسائل البريد الإلكتروني والتذكيرات المستمرة.

ثم جاءت “المفاجأة السارة”:

فاتورة تقارب 4000 € تحت بند «إيجارات متأخرة للبطارية».

أعتقد أنني في تلك اللحظة صرخت داخليًا — في صمت — لمدة دقيقة كاملة.

واحدة من آخر رسائلي إلى Mobilize

أرسلت رسالة مهذبة، لكنها شديدة الوضوح:

«هدف هذا البريد الإلكتروني هو حل المشكلة مع سيارتنا Renault Zoe.
أنتم تواصلون إرسال الفواتير بينما السيارة لا تشحن، أو لا تكمل الشحن، في محطات الشحن العادية.
زرنا عدة وكلاء، ودفعنا أكثر من 1000 €، لكن المشكلة لم تُحل.
أقترح شطب كل المبالغ المتأخرة بالكامل.
طالما أن المشكلة لم تُحل نهائيًا، لا يمكننا التقدم خطوة للأمام.
نحن لا نريد أن نُوقع هذا الكابوس على شخص آخر — الخطوة التالية المنطقية بالنسبة لنا هي إرسال السيارة إلى ساحة الخردة.»

حتى يومنا هذا، لم تُحل المشكلة.

وهذا هو سبب أن نصيحتي واضحة جدًا

1. لا تشترِ أبدًا سيارة رينو كهربائية.
سيارتنا Nissan Leaf لم تسبب لنا مثل هذه المشاكل مطلقًا.
السيارة التالية التي نفكر في شرائها هي BYD Atto 3 أو خليفتها — نريد أخيرًا بعض راحة البال.

2. لا تدفع أبدًا مقابل تأجير بطارية منفصلة.
هذا النموذج التجاري وصفة جاهزة للمشاكل.
إذا كنت تقود سيارة كهربائية، فاشترِ البطارية مع السيارة نفسها.
أو استأجر السيارة كاملة (ليزنج) من جهة واحدة فقط.

3. شارك رأيك في التعليقات.
هل امتلكت رينو زوي من قبل؟ هل واجهت مشاكل مع رينو؟ أو خلافات مع Mobilize؟
أو على العكس، هل وجدت كابلًا يعمل جيدًا مع زوي؟
احكِ تجربتك.

بهذه الطريقة نساعد الآخرين على تجنب تكرار الأخطاء نفسها.

יש סיפורים כל כך לא הגיוניים, שאי אפשר להמציא אותם. החוויה שלי עם ה-Renault Zoe היא בדיוק סיפור כזה. רכב שעשה כל כך הרבה בעיות, שבסוף החלטתי פשוט לנסוע בו עד שיתפרק – אף אחד לא צריך לעבור דבר כזה. ותאמינו לי: יש לי הרבה סבלנות, אבל גם לה יש גבול.

מה שמקשה על כל הסיפור אפילו יותר הוא שעם רנו לא מתעסקים עם חברה אחת, אלא עם שלוש חברות נפרדות לחלוטין:

• Renault Nederland – שירות לקוחות שמעביר מאחד לשני, אבל לא באמת פותר שום דבר.
• מוסכי רנו – עסקים עצמאיים שנראים כאילו הם מנסים, אבל אף פעם לא מוצאים את מקור הבעיה.
• RCI / Mobilize Financial Services – החברה שגובה את דמי השכירות של הסוללה וממשיכה לשלוח חשבוניות כאילו הכול עובד בצורה מושלמת.

וכולם מפנים אצבע אחד כלפי השני. אבל אף אחד לא פותר.

איך הכול התחיל: הטעות הכי גדולה שלי

כשקניתי את ה-Zoe, בחרתי – כיום ברור לי שבאופן תמים – באפשרות של סוללה בשכירות.
מעל 100 אירו בחודש עבור סוללה שאפילו לא הייתה שלי.
על הנייר זה נשמע הגיוני: אם תהיה בעיה – מטפלים מיד.
במציאות: נרשמתי ל-מנוי תסכול.

בעיות הטעינה התחילו כמעט מיד. נשלחתי ממוסך למוסך, ובכל מקום שמעתי את אותו משפט:

“אנחנו לא רואים בעיה.”

בפועל, הרכב לא נטען ברוב העמדות.
לא בבית.
לא ברחוב.
9 מתוך 10 עמדות טעינה ציבוריות פשוט לא עבדו עם ה-Zoe.
כל זה בזמן שהרכב החשמלי השני שלנו נטען בדיוק באותן עמדות בלי שום בעיה.

אבל לפי Renault Nederland הכול היה “תקין”.
לפי המוסכים – גם “תקין”.
ולפי RCI – צריך פשוט להמשיך לשלם.

המיילים שלי ל-Mobilize: מנומסים, אבל חדים

כשהחשבוניות המשיכו להגיע, שלחתי מדי חודש את אותה הודעה:

“אני לא משלם שום דמי שכירות עד שאתם פותרים את בעיות הטעינה באופן מלא וסופי!”

או:

“ברגע שתפתרו את בעיות הטעינה – אתחיל לשלם. עד אז: בשום פנים ואופן.”

או למשל:

“נכון, וכפי שברור לכם כבר מזמן – לא אשלם עד שהבעיות ברנו Zoe ייפתרו לחלוטין!”

קשה להיות ברור מזה.

אבל Mobilize המשיכו לשלוח חשבוניות – כאילו המיילים האלה לא קיימים בכלל.

1000 אירו על תיקונים – ותוצאה 0

ביקרתי בכמה מוסכי רנו: יוטרכט, חאודה, אמסטרדם, ניוואחיין.
בכל מקום שילמתי על בדיקות, תיקונים, בדיקות מערכת, כבלים חדשים – בסך הכול מעל 1000 אירו.
רנו החזירה חלק קטן מהסכום, אבל הבעיה עצמה?

מעולם לא נפתרה.

טעינה? רק אם יש מזל

לדוגמה: באתר הנופש Hof van Saksen הטעינה פשוט נעצרה על 71%.
פשוט… נעצרה.
בלי הסבר. בלי הודעת שגיאה.

אצל משפחה, הייתי צריך להטעין את הרכב דרך כבל מאריך ושקע ביתי רגיל כדי שיהיה לי מספיק כדי לחזור הביתה.
מביך? מאוד.

ועדיין – לפי רנו – “הכול תקין”.

גם כבל הטעינה מאליאקספרס לא עזר

חשבתי שאולי הבעיה היא הכבל עצמו.
אז קניתי כבל חדש מאליאקספרס:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

אבל גם הוא לא עבד.
בשלב הזה כבר ברור לחלוטין שהבעיה היא ברכב – לא בכבל.

הטיפה שהציפה את הכול: Mobilize דורשים כמעט 4000 €

אחרי שהתעייפתי מהוויכוחים החודשיים, החלטתי לקנות את הסוללה לגמרי בתשלום של מעל 1000 €.
רק כדי להפסיק לקבל מיילים והתראות.

ואז הגיעה ה”פתעה הנחמדה”:

חשבונית של כמעט 4000 € על “חוב שכירות מצטבר”.

אני חושב שצרחתי בשקט בתוך הראש לפחות דקה.

אחד המיילים האחרונים ששלחתי למובילייז

שלחתי הודעה מנומסת, אבל חדה וברורה:

“מטרת המייל הזה היא לפתור את הבעיה עם ה-Renault Zoe שלנו.
אתם ממשיכים לשלוח חשבוניות כאשר הרכב לא נטען, או לא נטען עד הסוף, בעמדות טעינה רגילות.
ביקרנו במספר מוסכים, הוצאנו יותר מ-1000 €, אך הבעיה לא נפתרה.
אני מציע למחוק את כל החוב שנצבר.
עד שהבעיה לא תיפתר לגמרי – אי אפשר להתקדם הלאה.
אנחנו לא רוצים ‘להעביר’ את הרכב הזה לאדם אחר – הצעד הבא מבחינתנו הוא פשוט שליחה לגריטה.”

עד היום – הבעיה עדיין לא נפתרה.

ולכן ההמלצה שלי ברורה

1. לעולם אל תקנו רכב חשמלי של רנו.
ל-Nissan Leaf שלנו מעולם לא היו בעיות כאלה.
הרכב הבא שלנו כנראה יהיה BYD Atto 3 או הדגם הבא אחריו — סוף סוף קצת שקט.

2. לעולם אל תשלמו על סוללה בשכירות נפרדת.
המודל הזה הוא מתכון לצרות.
אם קונים רכב חשמלי – קנו גם את הסוללה.
או עשו ליסינג מלא דרך ספק אחד.

3. שתפו את דעתכם בתגובות.
היה לכם Zoe? היו בעיות עם רנו? הסתבכתם עם Mobilize?
או שאולי מצאתם כבל שעובד כמו שצריך עם Zoe?
ספרו על החוויה שלכם.

כך נוכל למנוע מאחרים לחזור על אותן טעויות.

Bazı hikâyeler o kadar absürt ki uydurmak bile mümkün değildir. Renault Zoe ile yaşadığım tecrübe tam da böyle bir hikâye. O kadar çok sorun çıkardı ki artık tamamen bozulana kadar kullanmaya karar verdim — kimse böyle bir çileyi hak etmiyor. Ve inan bana: sabırlı bir insanım, ama benim de bir sabır sınırım var.

Bu hikâyeyi daha da sinir bozucu yapan şey ise Renault ile uğraşırken aslında tek bir şirketle değil, birbirinden tamamen bağımsız üç şirketle uğraşıyor olman:

• Renault Nederland – çoğunlukla seni başka yerlere yönlendiren, ama hiçbir sorunu gerçekten çözmeyen müşteri hizmetleri.
• Renault bayileri – sanki uğraşıyor gibi görünen, ama sorunun asıl kaynağını bir türlü bulamayan bağımsız işletmeler.
• RCI / Mobilize Financial Services – batarya kirasını tahsil eden ve her şey mükemmel çalışıyormuş gibi fatura göndermeye devam eden finans şirketi.

Ve herkes parmağıyla diğerini gösteriyor. Ama gerçekte sorunu çözen kimse yok.

Her şey nasıl başladı: benim en büyük hatam

Zoe’yi satın aldığımda, şimdi geriye dönüp baktığımda oldukça safça bulduğum bir seçim yaptım ve kiralık batarya seçeneğini tercih ettim.
Aidiyetim bile olmayan bir batarya için ayda 100 Euro’nun üzerinde para ödüyordum.
Fikir kâğıt üzerinde mantıklıydı: bir sorun olursa hemen ilgilenirler.
Gerçek ise şuydu: hayal kırıklığı aboneliği satın almış oldum.

Şarj problemleri neredeyse en başından beri vardı. Beni bir bayiden diğerine gönderdiler ve her yerde aynı cümleyi duydum:

“Biz herhangi bir sorun görmüyoruz.”

Bu arada gerçek durum şuydu:
Araba, çoğu şarj istasyonunda düzgün şekilde şarj olmuyordu.
Evde değil.
Sokaktaki istasyonlarda değil.
Sokaktaki halka açık 10 şarj noktasından 9’u Zoe ile çalışmayı reddediyordu.
Oysa ikinci elektrikli aracımız aynı istasyonlarda hiçbir sorun yaşamıyordu.

Yine de Renault Nederland’a göre her şey yolundaydı.
Bayilere göre her şey yolundaydı.
Ve RCI’a göre benim sadece ödemeye devam etmem gerekiyordu.

Mobilize’a attığım e-postalar: kibar ama fazlasıyla net

Faturalar gelmeye devam edince, her ay aşağı yukarı aynı mesajı göndermeye başladım:

“Şarj sorunlarını tamamen ve kesin olarak çözene kadar hiçbir kira ödemeyeceğim!”

Bir de şöyle yazdım:

“Harika! Şarj problemlerini çözdüğünüz anda ödeme yapmaya başlayacağım. O zamana kadar, kesinlikle hayır.”

Veya örneğin:

“Evet, ve artık bilmeniz gerektiği gibi, Renault Zoe ile ilgili problemler çözülene kadar ödeme yapmayacağım!”

Bundan daha açık nasıl ifade edilir, gerçekten bilmiyorum.

Yine de Mobilize, sanki bu e-postaların hiçbiri okunmamış gibi fatura göndermeye devam etti.

1000 Euro tamir masrafı ve sıfır sonuç

Birçok Renault bayisine gittim: Utrecht, Gouda, Amsterdam ve Nieuwegein.
Her yerde diagnoz, onarım, kontroller, yeni kablolar için para ödedim — toplamda 1000 Euro’nun üzerinde.
Renault küçük bir kısmını karşıladı, ama temel gerçek değişmedi:

Sorun hiçbir zaman gerçekten çözülmedi.

Şarj? Ancak şansın yaver giderse

Bir örnek: Hof van Saksen tatil köyünde şarj, yüzde 71’de bir anda durdu.
Öylece… durdu.
Ne bir açıklama, ne hata mesajı, hiçbir şey yok.

Aile ziyaretlerinde, eve dönebilecek kadar enerji almak için arabayı sıradan bir prizden, uzatma kablosuyla şarj etmek zorunda kaldım.
Ne kadar utanç verici olduğunu tahmin edebiliyor musun?

Yine de Renault’ya göre araç “gayet düzgün” durumdaydı.

AliExpress’ten aldığım şarj kablosu da işe yaramadı

Şöyle düşündüm: Belki de sorun sadece kablodadır.
Bu yüzden AliExpress’ten yeni bir kablo satın aldım:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Ama o da çalışmadı.
Bu noktada insan şunu anlıyor: Sorun açıkça Zoe’nin kendisinde.

Bardağı taşıran son damla: Mobilize neredeyse 4000 € istiyor

Her ay aynı tartışmaları yaşamaktan bıkınca, bataryayı 1000 €’nun üzerinde bir miktara satın alıp tamamen üzerime geçirmeye karar verdim.
Sırf e-posta ve hatırlatma yağmurundan kurtulmak için.

Ve ardından “güzel” bir sürpriz daha geldi:

Sözde “gecikmiş kira ödemeleri” için neredeyse 4000 € tutarında bir fatura.

O an içimden sessizce, ama gerçekten uzun bir süre bağırdım diyebilirim.

Mobilize’a attığım son e-postalardan biri

Bunun üzerine, kibar ama son derece net bir e-posta gönderdim:

“Bu e-postanın amacı Renault Zoe ile ilgili sorunu çözmektir.
Araba, normal halka açık şarj istasyonlarında hiç şarj olmuyor ya da tam dolmadan kesiliyor olmasına rağmen siz hâlâ fatura göndermeye devam ediyorsunuz.
Birçok bayiye gittik, 1000 €’dan fazla harcadık, ama sorun hâlâ çözülmedi.
Tüm geçmiş ödemelerin silinmesini öneriyorum.
Sorun tamamen çözülene kadar ilerleyemeyiz.
Bu aracı başkasına yüklemek istemiyoruz — bizim için mantıklı görünen bir sonraki adım maalesef hurdaya ayırmak.”

Bugüne kadar bu sorun hâlâ çözülmedi.

Bu yüzden benim tavsiyem çok net

1. Asla elektrikli bir Renault satın almayın.
Bizim Nissan Leaf böyle sorunlar hiç çıkarmadı.
Sırada baktığımız araç büyük ihtimalle bir BYD Atto 3 veya onun bir sonraki versiyonu — sonunda biraz huzur istiyoruz.

2. Asla bataryayı ayrı kiralamayın.
Bu iş modeli, sorun davetiyesi gibi.
Eğer elektrikli araç kullanıyorsanız, bataryayı da araçla birlikte satın alın.
Ya da en baştan tek bir şirketten tüm aracı kiralayın (leasing).

3. Görüşlerinizi yorumlarda paylaşın.
Siz de Zoe kullandınız mı? Renault ile sorun yaşadınız mı? Mobilize ile problemleriniz oldu mu?
Yoksa tam tersine, Zoe ile gerçekten sorunsuz çalışan bir kablo bulabildiniz mi?
Lütfen deneyimlerinizi yazın.

Böylece başkalarının da aynı hataları tekrarlamasını engellemeye yardımcı oluruz.