Có những câu chuyện phi lý đến mức không thể bịa ra nổi. Trải nghiệm của tôi với Renault Zoe chính là một ví dụ như vậy. Một chiếc xe gây ra quá nhiều rắc rối đến mức tôi quyết định cứ chạy cho tới khi nó “chết hẳn” — không ai xứng đáng phải chịu đựng kiểu phiền toái này. Và hãy tin tôi: tôi vốn khá kiên nhẫn, nhưng sự kiên nhẫn nào rồi cũng có giới hạn.

Điều làm cho mọi thứ tệ hơn nữa là: khi làm việc với Renault, bạn thực ra không chỉ làm việc với một công ty, mà với ba bên hoàn toàn tách biệt:

• Renault Nederland – bộ phận chăm sóc khách hàng chủ yếu chỉ chuyển bạn đi nơi khác và hầu như chẳng giải quyết được gì.
• Đại lý Renault – các công ty độc lập, nhìn thì có vẻ cố gắng, nhưng không bao giờ tìm được gốc rễ vấn đề.
• RCI / Mobilize Financial Services – đơn vị thu tiền thuê pin và tiếp tục gửi hóa đơn như thể mọi thứ đang vận hành hoàn hảo.

Ai cũng chỉ tay sang người khác. Nhưng không ai thực sự giải quyết vấn đề.

Mọi chuyện bắt đầu thế nào: sai lầm lớn nhất của tôi

Khi mua Zoe, tôi đã chọn — giờ nghĩ lại thấy khá ngây thơ — phiên bản với pin thuê.
Hơn 100 euro mỗi tháng cho một bộ pin thậm chí còn không thuộc sở hữu của tôi.
Trên giấy tờ thì nghe có vẻ hợp lý: nếu có trục trặc, họ sẽ xử lý ngay.
Thực tế, nó trở thành một gói “đăng ký” bực bội dài hạn.

Vấn đề sạc bắt đầu gần như ngay từ đầu. Tôi bị gửi từ đại lý này sang đại lý khác, và ở đâu cũng chỉ nghe một câu trả lời giống nhau:

“Chúng tôi không thấy vấn đề gì.”

Trong khi đó, thực tế lại như thế này:
Chiếc xe gần như chẳng bao giờ sạc đúng cách.
Không sạc được ở nhà.
Không sạc được ở đa số trụ sạc công cộng trên đường.
9 trong 10 trụ sạc ven đường từ chối sạc cho Zoe.
Trong khi chiếc xe điện thứ hai của chúng tôi sạc bình thường ở chính những chỗ đó.

Thế nhưng theo Renault Nederland, “mọi thứ đều bình thường”.
Theo các đại lý – cũng “không có vấn đề gì”.
Và theo RCI, tôi đơn giản là phải tiếp tục trả tiền.

Email của tôi gửi cho Mobilize: lịch sự nhưng cực kỳ dứt khoát

Khi hóa đơn vẫn tiếp tục được gửi tới, tôi bắt đầu gửi gần như cùng một thông điệp mỗi tháng:

“TÔI SẼ KHÔNG trả bất kỳ khoản tiền thuê nào cho đến khi các bạn giải quyết hoàn toàn và dứt điểm vấn đề sạc!”

Hoặc chẳng hạn như:

“Tuyệt! Ngay khi các bạn giải quyết xong vấn đề sạc, tôi sẽ bắt đầu trả tiền. Trước đó — hoàn toàn không.”

Hoặc:

“Đúng vậy, và như các bạn lẽ ra phải hiểu rất rõ đến giờ, tôi chỉ bắt đầu trả tiền khi các vấn đề với Renault Zoe được giải quyết xong!”

Khó mà nói rõ ràng hơn thế được nữa.

Thế nhưng Mobilize vẫn tiếp tục gửi hóa đơn — như thể những email đó chưa từng tồn tại.

1000 € cho sửa chữa – và kết quả là con số 0

Tôi đã đến nhiều đại lý Renault: ở Utrecht, Gouda, Amsterdam và Nieuwegein.
Ở đâu tôi cũng phải trả tiền kiểm tra, sửa chữa, chẩn đoán, thay cáp mới — tổng cộng hơn 1000 euro.
Renault chỉ hoàn lại một phần nhỏ, nhưng cốt lõi vẫn không thay đổi:

Vấn đề chưa bao giờ được giải quyết.

Sạc? Chỉ khi bạn… may mắn

Một ví dụ: tại khu nghỉ dưỡng Hof van Saksen, quá trình sạc đột ngột dừng lại ở mức 71%.
Đơn giản là… dừng.
Không giải thích, không thông báo lỗi, chẳng có gì.

Khi đến nhà người thân, tôi phải sạc xe bằng ổ cắm thường qua một cuộn dây nối dài, chỉ để có đủ điện quay về nhà.
Nghe đã thấy ngượng đúng không? Thực tế cũng rất ngượng.

Thế mà theo Renault, chiếc xe vẫn “trong tình trạng hoàn hảo”.

Dây sạc mua trên AliExpress cũng không giúp được gì

Tôi nghĩ: có lẽ chỉ là do dây sạc.
Vì vậy tôi mua một dây sạc mới trên AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Nhưng dây đó cũng không hoạt động.
Đến lúc này thì quá rõ ràng: vấn đề nằm ở chính chiếc Zoe, không phải ở dây sạc.

Giọt nước tràn ly: Mobilize đòi gần 4000 €

Sau khi quá mệt mỏi với những cuộc tranh cãi lặp lại mỗi tháng, tôi quyết định mua đứt bộ pin, trả hơn 1000 € cho nó.
Chỉ để không còn phải nhận email và thông báo nhắc nợ nữa.

Rồi đến “món quà bất ngờ”:

Một hóa đơn gần 4000 € cho cái gọi là “tiền thuê pin còn nợ”.

Tôi nghĩ khi đó tôi đã la hét thầm trong đầu ít nhất một phút.

Một trong những email cuối cùng tôi gửi cho Mobilize

Tôi đã gửi một email lịch sự, nhưng vô cùng thẳng thắn:

“Mục đích của email này là cuối cùng giải quyết dứt điểm vấn đề với chiếc Renault Zoe của chúng tôi.
Các bạn vẫn tiếp tục gửi hóa đơn, trong khi chiếc xe không sạc được, hoặc không sạc đầy, tại các trụ sạc công cộng bình thường.
Chúng tôi đã đến nhiều đại lý, đã chi hơn 1000 €, nhưng vấn đề không được khắc phục.
Tôi đề nghị xóa toàn bộ các khoản nợ tồn đọng tới hiện tại.
Chừng nào vấn đề chưa được giải quyết hoàn toàn, chúng tôi không thể tiến thêm bước nào.
Chúng tôi cũng không muốn ‘đẩy’ chiếc xe này cho người khác — bước hợp lý tiếp theo đối với chúng tôi thực ra là… bãi phế liệu.”

Cho đến hôm nay, vấn đề vẫn chưa được giải quyết.

Vì vậy, lời khuyên của tôi rất rõ ràng

1. Đừng bao giờ mua xe điện Renault.
Chiếc Nissan Leaf của chúng tôi chưa từng gây ra những rắc rối kiểu này.
Chiếc xe tiếp theo mà chúng tôi nhắm tới là BYD Atto 3 hoặc phiên bản kế nhiệm — chúng tôi chỉ muốn được yên ổn.

2. Đừng bao giờ trả tiền thuê pin riêng lẻ.
Mô hình này là lời mời gọi rắc rối công khai.
Nếu bạn chạy xe điện, hãy mua pin kèm luôn với chiếc xe.
Hoặc ký hợp đồng thuê (lease) trọn gói cả chiếc xe với một bên duy nhất.

3. Hãy chia sẻ ý kiến của bạn dưới phần bình luận.
Bạn đã từng dùng Zoe chưa? Bạn có gặp vấn đề với Renault? Rắc rối với Mobilize?
Hay ngược lại, bạn tìm được loại dây sạc nào hoạt động ổn với Zoe?
Hãy kể lại trải nghiệm của bạn.

Bằng cách đó, chúng ta có thể giúp những người khác không lặp lại sai lầm giống chúng tôi.

Ada cerita yang begitu absurd sampai rasanya mustahil itu hanya karangan. Pengalaman saya dengan Renault Zoe adalah salah satunya. Sebuah mobil yang menimbulkan begitu banyak masalah, sampai saya memutuskan untuk hanya menghabiskannya sampai rusak total — tidak ada yang pantas mendapatkan kerepotan seperti ini. Dan percayalah: saya orang yang cukup sabar, tapi kesabaran juga ada batasnya.

Yang membuat semuanya makin menyakitkan adalah fakta bahwa dengan Renault, kamu sebenarnya berurusan bukan hanya dengan satu perusahaan, tapi dengan tiga pihak yang benar-benar terpisah:

• Renault Nederland – layanan pelanggan yang terutama hanya meneruskan kamu ke pihak lain dan hampir tidak menyelesaikan apa pun.
• Dealer Renault – perusahaan independen yang seolah-olah berusaha membantu, tapi tidak pernah menemukan akar masalahnya.
• RCI / Mobilize Financial Services – pihak yang menagih biaya sewa baterai dan terus mengirim faktur seolah semuanya baik-baik saja.

Semua saling menunjuk satu sama lain. Tapi tidak ada yang benar-benar menyelesaikan masalah.

Di sinilah semuanya dimulai: kesalahan terbesar saya

Waktu saya membeli Zoe, saya memilih — yang kini saya sadari sangat naif — opsi dengan baterai sewaan.
Lebih dari 100 euro per bulan untuk baterai yang bahkan bukan milik saya.
Di atas kertas terdengar logis: kalau ada masalah, mereka akan langsung mengurusnya.
Dalam kenyataannya, itu berubah menjadi langganan resmi untuk frustasi.

Masalah pengisian daya sudah muncul hampir sejak awal. Saya dikirim dari satu dealer ke dealer lain, dan di mana-mana saya mendengar jawaban yang sama:

“Kami tidak melihat adanya masalah.”

Sementara itu, realitasnya seperti ini:
Mobil hampir tidak pernah mengisi daya dengan benar.
Tidak di rumah.
Tidak di sebagian besar charger umum di pinggir jalan.
9 dari 10 charger umum di jalan menolak mengisi Renault Zoe.
Padahal mobil listrik kedua kami bisa mengisi daya di lokasi yang sama tanpa masalah.

Namun menurut Renault Nederland, “tidak ada yang salah”.
Menurut para dealer — juga “semuanya normal”.
Dan menurut RCI, saya seharusnya tetap terus membayar.

Email-email saya ke Mobilize: sopan, tapi sangat tegas

Saat faktur terus berdatangan, saya mulai mengirim pesan yang kurang lebih sama setiap bulan:

“Saya TIDAK akan membayar sewa apa pun sampai kalian menyelesaikan masalah pengisian daya ini secara penuh dan permanen!”

Atau misalnya:

“Sip! Begitu kalian menyelesaikan masalah pengisian daya, saya akan mulai membayar. Sampai saat itu — sama sekali tidak.”

Atau:

“Betul, dan seperti yang seharusnya sudah sangat kalian pahami, saya baru akan membayar kalau masalah dengan Renault Zoe sudah benar-benar diselesaikan!”

Rasanya sudah tidak mungkin dijelaskan lebih jelas dari itu.

Namun Mobilize tetap saja mengirim faktur — seolah-olah email-email tersebut tidak pernah dibaca.

1000 € habis untuk perbaikan – tanpa hasil

Saya sudah datang ke beberapa dealer Renault: di Utrecht, Gouda, Amsterdam, dan Nieuwegein.
Di setiap tempat saya membayar untuk diagnosa, perbaikan, pengecekan, kabel baru — total lebih dari 1000 euro.
Renault mengganti sebagian kecil saja, tapi intinya tetap sama:

Masalahnya tidak pernah benar-benar diselesaikan.

Mengisi daya? Hanya kalau lagi beruntung

Salah satu contoh: di resort liburan Hof van Saksen, proses pengisian daya tiba-tiba berhenti di 71%.
Tiba-tiba saja… berhenti.
Tanpa penjelasan, tanpa pesan error, tanpa apa pun.

Di rumah keluarga, saya terpaksa mengisi daya lewat stopkontak biasa dengan kabel roll yang panjang, hanya supaya bisa punya cukup daya untuk pulang.
Terdengar memalukan? Karena memang memalukan.

Namun menurut Renault, mobil tersebut “dalam kondisi prima”.

Kabel charger dari AliExpress juga tidak membantu

Saya berpikir: mungkin masalahnya cuma di kabel.
Jadi saya membeli kabel charger baru di AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Tapi kabel itu juga tidak berfungsi.
Pada titik ini, sudah jelas bahwa masalahnya ada di Zoe itu sendiri, bukan di kabelnya.

Titik balik: Mobilize menagih hampir 4000 €

Setelah lelah berdebat setiap bulan, saya memutuskan untuk membeli baterai tersebut dan membayar lebih dari 1000 €.
Hanya supaya saya tidak lagi dibombardir email dan pengingat pembayaran.

Lalu datanglah “kejutan manis” itu:

Sebuah faktur hampir 4000 € untuk “sewa baterai yang menunggak”.

Saat itu saya rasa saya menjerit dalam hati selama setidaknya satu menit.

Salah satu email terakhir saya ke Mobilize

Saya mengirim email yang sopan, tapi sangat lugas:

“Tujuan email ini adalah untuk akhirnya menyelesaikan masalah dengan Renault Zoe kami.
Kalian terus mengirim faktur, padahal mobil tidak mengisi daya, atau tidak mengisi penuh, di charger umum biasa.
Kami sudah datang ke beberapa dealer, menghabiskan lebih dari 1000 €, tapi masalahnya tidak diperbaiki.
Saya mengusulkan agar semua tunggakan yang ada dihapus sepenuhnya.
Sampai masalah ini benar-benar diselesaikan, kami tidak bisa melangkah lebih jauh.
Kami juga tidak mau ‘mengopernya’ ke orang lain — langkah logis berikutnya bagi kami sebenarnya adalah membawanya ke tempat rongsokan.”

Sampai hari ini, masalah itu masih belum diselesaikan.

Karena itu, inilah saran saya

1. Jangan pernah membeli mobil listrik Renault.
Nissan Leaf kami tidak pernah membuat masalah seperti ini.
Mobil berikutnya yang kami incar adalah BYD Atto 3 atau penerusnya — kami hanya ingin ketenangan.

2. Jangan pernah membayar sewa baterai terpisah.
Model seperti ini adalah undangan terbuka untuk masalah.
Kalau kamu mengendarai mobil listrik, belilah baterainya sekaligus dengan mobilnya.
Atau ambil leasing untuk satu paket: mobil lengkap lewat satu perusahaan.

3. Tulis pendapatmu di kolom komentar.
Pernah punya Zoe? Punya masalah dengan Renault? Konflik dengan Mobilize?
Atau justru kamu menemukan kabel yang benar-benar bekerja dengan baik untuk Zoe?
Ceritakan pengalamanmu.

Dengan begitu, kita bisa membantu orang lain supaya tidak mengulangi kesalahan yang sama.

Det finns historier som är så absurda att man helt enkelt inte kan hitta på dem. Min erfarenhet av Renault Zoe är precis en sådan. En bil som har orsakat så många problem att jag till slut bestämde mig för att bara köra den tills den helt ger upp – ingen förtjänar den här typen av strul. Och tro mig: jag är en tålmodig person, men även tålamod har sina gränser.

Det som gör allt ännu mer frustrerande är att du när du har med Renault att göra egentligen inte bara har kontakt med ett företag, utan med tre helt separata aktörer:

• Renault Nederland – kundtjänsten som mest hänvisar dig vidare och i praktiken inte löser något.
• Renault-återförsäljare – fristående företag som verkar försöka, men som aldrig hittar den verkliga orsaken till problemet.
• RCI / Mobilize Financial Services – bolaget som tar betalt för batterihyran och fortsätter skicka fakturor som om allt fungerar perfekt.

Alla pekar på varandra. Men ingen löser faktiskt problemet.

Var allt började: mitt största misstag

När jag köpte Zoe valde jag – vilket jag nu ser som rätt naivt – alternativet med leasat batteri.
Över 100 euro i månaden för ett batteri som inte ens var mitt.
På pappret lät det vettigt: om något händer tar de hand om det direkt.
I verkligheten blev det ett abonnemang på frustration.

Laddningsproblemen började nästan direkt. Jag skickades från en återförsäljare till en annan och överallt fick jag höra samma sak:

”Vi ser inget fel.”

Samtidigt såg verkligheten ut så här:
Bilen laddade nästan aldrig ordentligt.
Inte hemma.
Inte vid vanliga publika laddstolpar på gatan.
9 av 10 publika laddare på gatan vägrade helt enkelt att ladda Zoe.
Samtidigt kunde vår andra elbil ladda på exakt samma platser utan minsta problem.

Trots detta tyckte Renault Nederland att ”allt var normalt”.
Enligt återförsäljarna var också ”allt i sin ordning”.
Och enligt RCI skulle jag bara fortsätta betala.

Mina mejl till Mobilize: artiga, men väldigt tydliga

När fakturorna fortsatte att komma började jag skicka i princip samma meddelande varje månad:

”Jag kommer INTE att betala någon som helst hyra förrän ni har löst problemen med laddningen helt och definitivt!”

Eller till exempel:

”Toppen! Så snart ni löser problemen med laddningen börjar jag betala. Fram till dess – absolut inte.”

Eller:

”Ja, och som ni vid det här laget borde veta mycket väl, så börjar jag betala först när problemen med Renault Zoe är lösta!”

Det går knappast att vara tydligare än så.

Ändå fortsatte Mobilize att skicka fakturor – som om de här mejlen aldrig hade blivit lästa.

1000 € i reparationer – och noll resultat

Jag har varit hos flera Renault-återförsäljare: i Utrecht, Gouda, Amsterdam och Nieuwegein.
Överallt betalade jag för diagnostik, reparationer, kontroller, nya kablar – totalt över 1000 euro.
Renault ersatte en liten del, men kärnproblemet var oförändrat:

Problemet löstes aldrig.

Laddning? Bara om du har tur

Ett exempel: på semesteranläggningen Hof van Saksen stannade laddningen plötsligt vid 71 %.
Den bara… slutade.
Ingen förklaring, inget felmeddelande, ingenting.

Hos släktingar fick jag ladda bilen via ett vanligt vägguttag med en lång förlängningskabel, bara för att ha nog med räckvidd för att komma hem igen.
Hur pinsamt låter inte det?

Men enligt Renault var bilen ”i perfekt skick”.

Laddkabeln från AliExpress räddade inte heller situationen

Jag tänkte: kanske är problemet bara kabeln.
Så jag köpte en ny laddkabel via AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Men inte ens den fungerade.
Vid det laget är det tydligt: problemet sitter i Zoe, inte i kabeln.

Droppen: Mobilize vill ha nästan 4000 €

När jag hade fått nog av samma diskussion varje månad bestämde jag mig för att lösa ut batteriet och betalade över 1000 € för det.
Enbart för att slippa alla mejl och påminnelser.

Och sedan kom den ”trevliga” överraskningen:

En faktura på nästan 4000 € för så kallad ”obetalad batterihyra”.

Jag tror att jag skrek tyst inombords i minst en minut.

Ett av mina sista mejl till Mobilize

Jag skickade ett artigt men väldigt rakt mejl:

”Syftet med det här mejlet är att äntligen lösa problemet med vår Renault Zoe.
Ni fortsätter att skicka fakturor trots att bilen inte laddar, eller inte laddar klart, vid vanliga publika laddstationer.
Vi har besökt flera återförsäljare, lagt ut över 1000 €, men problemet har inte åtgärdats.
Jag föreslår att alla utestående betalningar stryks helt.
Så länge problemet inte är fullt ut löst kan vi inte gå vidare.
Vi vill inte ”lämna över” den här bilen till någon annan – nästa logiska steg för oss är i praktiken skroten.”

Än idag är problemet fortfarande inte löst.

Därför är mitt råd väldigt enkelt

1. Köp aldrig en elektrisk Renault.
Vår Nissan Leaf har aldrig orsakat den här typen av problem.
Nästa bil vi siktar på är en BYD Atto 3 eller dess efterföljare – vi vill äntligen ha lite lugn och ro.

2. Betala aldrig för ett separat leaset batteri.
Den här affärsmodellen är en öppen inbjudan till problem.
Om du kör elbil, köp batteriet tillsammans med bilen.
Eller leasa hela bilen via en och samma aktör.

3. Dela din åsikt i kommentarerna.
Har du haft en Zoe? Haft problem med Renault? Konflikter med Mobilize?
Eller tvärtom – har du hittat en kabel som faktiskt fungerar bra med Zoe?
Skriv gärna om din erfarenhet.

På så sätt kan vi hjälpa andra att slippa göra samma misstag.

On olemassa tarinoita, jotka ovat niin absurdeja, ettei niitä voisi keksiä. Oma kokemukseni Renault Zoe -auton kanssa on juuri sellainen. Auto, joka aiheutti minulle niin paljon ongelmia, että päätin lopulta ajaa sen loppuun asti — kukaan ei ansaitse tällaista riesaa. Ja uskokaa pois: olen kärsivällinen ihminen, mutta kaikella on rajansa.

Kaiken tekee vielä pahemmaksi se, että Renaultin kanssa asioidessa kyse ei ole yhdestä yrityksestä, vaan kolmesta täysin erillisestä toimijasta:

• Renault Nederland – asiakaspalvelu, joka lähinnä ohjaa sinut eteenpäin ja ratkaisee käytännössä mitään.
• Renault-jälleenmyyjät – itsenäisiä yrityksiä, jotka näyttävät yrittävän, mutta eivät löydä todellista ongelmaa.
• RCI / Mobilize Financial Services – yritys, joka laskuttaa akun vuokrasta ja lähettää laskuja kuin mitään ongelmaa ei olisi.

Kaikki osoittelevat toisiaan, eikä kukaan oikeasti ratkaise mitään.

Mistä kaikki alkoi: suurin virheeni

Ostaessani Zoea valitsin — jälkikäteen ajatellen naiivisti — mallin, jossa oli vuokrattu akku.
Yli 100 euroa kuukaudessa akusta, joka ei edes ollut minun.
Paperilla se kuulosti järkevältä: jos jotain menee rikki, he hoitavat sen heti.
Todellisuudessa siitä tuli tilaus jatkuvaan turhautumiseen.

Latausongelmat alkoivat lähes välittömästi. Minua lähetettiin jälleenmyyjältä toiselle, ja kaikkialla kuulin saman vastauksen:

„Emme näe mitään ongelmaa.”

Samaan aikaan todellisuus oli tämä:
Auto ei latautunut kunnolla lähes missään.
Ei kotona.
Ei tavallisilla kadun varren latureilla.
9 kymmenestä julkisesta latauspisteestä kieltäytyi lataamasta Zoea.
Samaan aikaan toinen sähköautomme latautui näissä kaikissa ilman ongelmia.

Silti Renault Nederlandin mukaan „kaikki oli kunnossa”.
Jälleenmyyjien mukaan myös „ei ongelmaa”.
Ja RCI:n mukaan minun piti vain jatkaa maksamista.

Sähköpostini Mobilizelle: kohteliaita, mutta täysin yksiselitteisiä

Kun laskut jatkoivat tulemista, aloin lähettää lähes joka kuukausi saman viestin:

„EN maksa MITÄÄN vuokraa ennen kuin ratkaiset latausongelmat täysin ja lopullisesti!”

Ja esimerkiksi:

„Hyvä! Heti kun ratkaiset latausongelmat, alan maksaa. Siihen asti — ehdottomasti en.”

Tai:

„Kyllä, ja kuten teidän olisi pitänyt jo aikaa sitten ymmärtää, alan maksaa vasta kun Renault Zoen ongelmat on ratkaistu!”

Tätä selvemmin ei asiaa voi ilmaista.

Siitä huolimatta Mobilize jatkoi laskujen lähettämistä — kuin näitä viestejä ei olisi koskaan luettu.

1000 € korjauksiin – ja tuloksena ei mitään

Kävin useilla Renault-jälleenmyyjillä: Utrechtissä, Goudassa, Amsterdamissa ja Nieuwegeinissa.
Maksoin diagnostiikoista, korjauksista, tarkastuksista ja uusista kaapeleista — yhteensä yli 1000 euroa.
Renault hyvitti pienen osan, mutta totuus pysyi:

Ongelmaa ei koskaan ratkaistu.

Lataaminen? Vain jos tuuri käy

Esimerkki: Hof van Saksen -lomakeskuksessa lataus pysähtyi 71 % kohdalla.
Ihan vain — loppui.
Ei selitystä, ei virheilmoitusta, ei mitään.

Sukulaisilla jouduin lataamaan autoa tavallisesta kotipistorasiasta jatkojohdon kautta, jotta pääsin kotiin.
Kuulostaako nololta? Siltä se myös tuntui.

Mutta Renaultin mukaan auto oli „täydellisessä kunnossa”.

AliExpressin latauskaapeli ei myöskään auttanut

Ajattelin: ehkä vika on vain kaapelissa.
Joten ostin AliExpressistä uuden kaapelin:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Mutta sekään ei toiminut.
Siinä vaiheessa on selvää, että vika on Zoe:ssa, ei kaapeleissa.

Viimeinen pisara: Mobilize haluaa lähes 4000 €

Kun olin kyllästynyt kuukausittaisiin väittelyihin, päätin ostaa akun kokonaan — maksoin siitä yli 1000 €.
Vain jotta loputtomat sähköpostit ja muistutukset loppuisivat.

Sitten tuli „mukava” yllätys:

Lähes 4000 € lasku „rästissä olevasta akun vuokrasta”.

Luulen, että huusin hiljaa mielessäni ainakin minuutin.

Yksi viimeisistä viesteistäni Mobilizelle

Lähetin heille kohteliaan mutta erittäin selkeän sähköpostin:

„Tämän sähköpostin tarkoitus on vihdoin ratkaista ongelma Renault Zoemme kanssa.
Lähetätte edelleen laskuja, vaikka auto ei lataudu tai lataudu täydellisesti tavallisilla julkisilla latureilla.
Olemme käyneet useilla jälleenmyyjillä, käyttäneet yli 1000 €, mutta ongelmaa ei ole korjattu.
Ehdotan, että kaikki tähän asti kertyneet maksut poistetaan kokonaan.
Ennen kuin ongelma on täysin ratkaistu, emme voi jatkaa eteenpäin.
Emme halua „työntää” tätä autoa kenellekään muulle — seuraava looginen askel meille on käytännössä romuttamo.”

Ongelmaa ei ole ratkaistu vieläkään.

Siksi neuvoni on täysin yksiselitteinen

1. Älä koskaan osta sähköistä Renaultia.
Nissan Leaf ei ole koskaan aiheuttanut tällaisia ongelmia.
Seuraava automme on todennäköisesti BYD Atto 3 tai sen seuraaja — haluamme viimein rauhaa.

2. Älä koskaan maksa erikseen vuokratusta akusta.
Tämä liiketoimintamalli on suorastaan ongelmien kutsu.
Jos ajat sähköautoa, osta akku auton mukana.
Tai ota koko auto leasingiin yhdeltä yritykseltä.

3. Jaa mielipiteesi kommenteissa.
Onko sinulla ollut Zoe? Ongel p>Onko sinulla ollut Zoe? Ongel All valid content included

Има истории, които са толкова абсурдни, че просто не могат да бъдат измислени. Моят опит с Renault Zoe е точно такава история. Колата ми е причинила толкова много проблеми, че в крайна сметка реших просто да я карам, докато напълно “умре” — никой не заслужава такава мъка. А повярвайте ми: търпелив човек съм, но дори моето търпение има граници.

Още по-досадно е, че когато имаш работа с Renault, всъщност не комуникираш само с една фирма, а с три напълно отделни компании:

• Renault Nederland – клиентско обслужване, което основно те прехвърля нататък и реално не решава нищо.
• Оторизирани дилъри на Renault – независими фирми, които изглежда, че се опитват да помогнат, но така и не откриват истинския източник на проблема.
• RCI / Mobilize Financial Services – компанията, която събира наем за батерията и продължава да изпраща фактури, сякаш всичко работи перфектно.

И всички сочат с пръст другите. Но никой не решава нищо на практика.

Откъде започна всичко: най-голямата ми грешка

Когато купувах Zoe, избрах — сега виждам, че това е било доста наивно — вариант с батерия под наем.
Над 100 евро на месец за батерия, която дори не беше моя.
На хартия звучеше логично: ако има проблем, веднага го оправят.
В реалността това се превърна в абонамент за разочарование.

Проблемите със зареждането започнаха почти веднага. Прехвърляха ме от един дилър към друг и навсякъде чувах едно и също:

„Ние не виждаме никакъв проблем.“

А междувременно реалността беше следната:
Колата почти никъде не се зареждаше нормално.
Нито у дома.
Нито на стандартните улични зарядни станции.
9 от 10 обществени зарядни колонки просто отказваха да работят с Zoe.
Същевременно втората ни електрическа кола се зареждаше на същите места без никакъв проблем.

И въпреки това според Renault Nederland „всичко е наред“.
Според дилърите – също „няма проблем“.
А според RCI аз просто трябваше да продължа да плащам.

Имейлите ми до Mobilize: учтиви, но изключително категорични

Когато фактурите продължиха да пристигат, започнах почти всеки месец да изпращам едно и също съобщение:

„НЯМА да плащам НИКАКЪВ наем, докато не решите напълно и окончателно проблемите със зареждането!“

И например:

„Супер! В момента, в който решите проблемите със зареждането, започвам да плащам. Дотогава — в никакъв случай.“

Или:

„Да, и както вече трябва да ви е напълно ясно, ще започна да плащам едва когато проблемите с Renault Zoe бъдат напълно решени!“

По-ясно от това просто няма как.

Въпреки това Mobilize продължи да изпраща фактури — сякаш тези имейли никога не са били прочетени.

1000 € за ремонти – и нулев резултат

Посетих няколко дилъра на Renault: в Утрехт, Гауда, Амстердам и Nieuwegein.
Навсякъде плащах за диагностика, ремонти, проверки, нови кабели — общо над 1000 евро.
Renault възстанови малка част от разходите, но същината остана същата:

Проблемът така и не беше решен.

Зареждане? Само ако имаш късмет

Един пример: в курорта Hof van Saksen зареждането просто спря на 71%.
Просто… спря.
Без обяснение, без съобщение за грешка, нищо.

Когато бяхме при роднини, трябваше да зареждам колата от обикновен контакт чрез удължител, само за да имам достатъчно заряд да се прибера у дома.
Звучи ли неловко? Защото е.

И все пак според Renault колата беше „в перфектно състояние“.

И кабелът за зареждане от AliExpress не помогна

Помислих си: може би проблемът е просто в кабела.
Затова си купих нов кабел от AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Но и той не проработи.
В този момент става напълно ясно, че проблемът е в самото Zoe, а не в кабела.

Последната капка: Mobilize иска почти 4000 €

След като се изморих от едни и същи спорове всеки месец, реших да откупя батерията, като платих за нея над 1000 €.
Само и само да спрат най-накрая имейлите и напомнянията.

И тогава дойде „приятната“ изненада:

Фактура за почти 4000 € за така наречен „натрупан наем за батерията“.

Мисля, че в този момент крещях мълчаливо вътре в себе си поне минута.

Един от последните ми имейли до Mobilize

Изпратих им учтив, но много директен имейл:

„Целта на този имейл е най-накрая да решим проблема с нашето Renault Zoe.
Продължавате да изпращате фактури, въпреки че колата не се зарежда, или не се зарежда докрай, на стандартните обществени зарядни станции.
Посетихме няколко дилъра, похарчихме над 1000 €, но проблемът не беше отстранен.
Предлагам всички натрупани задължения да бъдат напълно анулирани.
Докато проблемът не бъде окончателно решен, ние не можем да продължим напред.
Не искаме да „прехвърлим“ тази кола на някой друг — следващата логична стъпка за нас е буквално скрапът.“

И до днес проблемът не е решен.

Затова моят съвет е напълно ясен

1. Никога не купувайте електрическо Renault.
Нашият Nissan Leaf никога не ни е създавал подобни проблеми.
Следващата кола, към която се насочваме, е BYD Atto 3 или нейният наследник — искаме най-накрая малко спокойствие.

2. Никога не плащайте за отделно наета батерия.
Този бизнес модел е директна покана за неприятности.
Ако карате електромобил, купете батерията заедно с колата.
Или вземете целия автомобил на лизинг от една компания.

3. Споделете мнението си в коментарите.
Имахте ли Zoe? Имахте ли проблеми с Renault? Конфликти с Mobilize?
Или, обратно, намерихте ли кабел, който наистина работи надеждно с Zoe?
Разкажете за своя опит.

Така можем да помогнем на други хора да не повтарят същите грешки.

Existujú príbehy tak absurdné, že sa jednoducho nedajú vymyslieť. Moja skúsenosť s Renault Zoe je presne jedným z nich. Auto, ktoré mi spôsobilo toľko problémov, že som sa nakoniec rozhodol, že ho jednoducho dojazdím, kým úplne „neumrie“ — nikto si nezaslúži takéto nervy. A verte mi: som trpezlivý človek, ale aj trpezlivosť má svoje hranice.

To, čo robí celý tento príbeh ešte frustrujúcejším, je fakt, že pri Renaulte v skutočnosti neriešite jednu firmu, ale hneď tri úplne oddelené subjekty:

• Renault Nederland – zákaznícka linka, ktorá vás väčšinou iba niekam presmeruje a reálne nič nevyrieši.
• Predajcovia Renault – nezávislé firmy, ktoré sa tvária, že sa snažia, ale nikdy nenájdu skutočnú príčinu problému.
• RCI / Mobilize Financial Services – spoločnosť, ktorá vyberá nájom za batériu a ďalej posiela faktúry, akoby všetko fungovalo úplne bezchybne.

A všetci ukazujú prstom na toho druhého. Ale nikto problém reálne nerieši.

Kde sa to celé začalo: moja najväčšia chyba

Keď som kupoval Zoe, zvolil som — dnes to vidím ako dosť naivné rozhodnutie — verziu s prenajatou batériou.
Viac než 100 € mesačne za batériu, ktorá ani nebola moja.
Na papieri to znelo logicky: ak sa niečo pokazí, okamžite to vyriešia.
V realite z toho bol predplatený balíček frustrácie.

Problémy s nabíjaním začali prakticky okamžite. Posielali ma od jedného predajcu k druhému a všade som počul tú istú vetu:

„My žiadny problém nevidíme.“

Medzitým však realita vyzerala takto:
Auto sa takmer nikde poriadne nenabíjalo.
Ani doma.
Ani na bežných verejných nabíjačkách pri ceste.
9 z 10 pouličných nabíjačiek jednoducho odmietlo Zoe nabíjať.
Zatiaľ čo naše druhé elektromobilové auto sa na tých istých miestach nabíjalo úplne bez problémov.

A aj napriek tomu bolo podľa Renault Nederland „všetko v poriadku“.
Podľa predajcov takisto „žiadny problém“.
A podľa RCI som mal jednoducho ďalej platiť.

Moje e-maily pre Mobilize: slušné, ale absolútne jasné

Keď faktúry stále prichádzali, začal som každý mesiac posielať v podstate rovnakú správu:

„Nebudem platiť ŽIADNY nájom, kým úplne a definitívne nevyriešite problémy s nabíjaním!“

A napríklad aj:

„Super! Len čo vyriešite problémy s nabíjaním, začnem platiť. Dovtedy — absolútne nie.“

A tiež napríklad:

„Áno, a ako vám už musí byť dávno jasné, platiť začnem až vtedy, keď budú problémy s Renault Zoe úplne vyriešené!“

Myslím, že jasnejšie sa to už asi nedá povedať.

Napriek tomu Mobilize ďalej posielala faktúry – akoby tie e-maily nikdy nikto nečítal.

1000 € za opravy – a nulový výsledok

Navštívil som viacerých predajcov Renault: v Utrechte, Goude, Amsterdame a Nieuwegeine.
Všade som platil za diagnostiku, opravy, kontroly, nové káble — dokopy viac než 1000 €.
Renault síce vrátil malú časť nákladov, ale podstata zostala rovnaká:

Problém nikdy nebol skutočne vyriešený.

Nabíjanie? Len ak máte šťastie

Jeden príklad: v rekreačnom stredisku Hof van Saksen sa nabíjanie jednoducho zastavilo na 71 %.
Len tak… stop.
Bez vysvetlenia, bez chybovej hlášky, bez ničoho.

U rodiny som musel auto nabíjať zo zvyčajnej zásuvky cez predlžovací kábel, len aby som mal dosť energie na cestu domov.
Znie to trápne? Lebo trápne to aj je.

A napriek tomu bolo podľa Renault auto „v perfektnom stave“.

Nabíjací kábel z AliExpressu to tiež nezachránil

Povedal som si: možno je problém len v kábli.
Tak som kúpil nový nabíjací kábel na AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Ale ani ten nefungoval.
V tom momente je jasné: problém je jednoznačne v samotnom Zoe.

Posledná kvapka: Mobilize chce takmer 4000 €

Keď som bol vyčerpaný z nekonečných mesačných debát, rozhodol som sa batériu odkúpiť — zaplatil som za ňu viac než 1000 €.
Len preto, aby som mal konečne pokoj od e-mailov a upomienok.

Potom prišlo „milé“ prekvapenie:

Faktúra na takmer 4000 € za údajný „dlžný nájom batérie“.

Myslím, že v tej chvíli som v duchu kričal minimálne celú minútu.

Jeden z mojich posledných e-mailov pre Mobilize

Poslal som slušný, ale veľmi priamy e-mail:

„Cieľom tohto e-mailu je konečne vyriešiť problém s naším Renault Zoe.
Stále posielate faktúry, aj keď sa auto na bežných verejných nabíjačkách nenabíja, alebo sa nenabije úplne.
Navštívili sme viacerých predajcov, minuli sme viac než 1000 €, ale problém nebol odstránený.
Navrhujem, aby boli všetky doterajšie dlžné platby úplne odpísané.
Pokiaľ problém nebude plne vyriešený, nemôžeme sa pohnúť ďalej.
Nechceme toto auto „posunúť“ niekomu inému — ďalším logickým krokom je pre nás v skutočnosti vrakovisko.“

Dodnes problém vyriešený nebol.

Preto je moja rada úplne jasná

1. Nikdy nekupujte elektrické auto značky Renault.
Náš Nissan Leaf nám nikdy nič podobné nespravil.
Ďalšie auto, ktoré zvažujeme, je BYD Atto 3 alebo jeho nástupca — chceme konečne trochu pokoja.

2. Nikdy neplaťte za samostatne prenajatú batériu.
Tento obchodný model je priame pozvanie k problémom.
Ak jazdíte na elektromobile, kúpte batériu spolu s autom.
Alebo si vezmite celé auto do leasingu u jednej spoločnosti.

3. Podeľte sa o svoj názor v komentároch.
Mali ste niekedy Zoe? Problémy s Renaultom? Spory s Mobilize?
Alebo ste naopak našli kábel, ktorý so Zoe naozaj spoľahlivo funguje?
Napíšte svoju skúsenosť.

Takto môžeme pomôcť ostatným, aby neopakovali tie isté chyby.

Vannak történetek, amelyek annyira abszurdak, hogy kitalálni sem lehetne őket. Az én élményem a Renault Zoe-val pontosan ilyen. Egy autó, amely annyi problémát okozott, hogy végül eldöntöttem: addig használom, amíg teljesen tönkre nem megy — senki sem érdemel ekkora szenvedést. És hidd el: türelmes ember vagyok, de még az én türelmemnek is van határa.

Ami az egészet még frusztrálóbbá teszi, az az, hogy a Renault-val nem egy céggel kerül kapcsolatba az ember, hanem rögtön három, egymástól teljesen független szereplővel:

• Renault Nederland – az ügyfélszolgálat, amely többnyire csak továbbküld, de ténylegesen semmit nem old meg.
• Renault márkakereskedések – független vállalkozások, amelyek mintha próbálkoznának, de soha nem találják meg a valódi hibát.
• RCI / Mobilize Financial Services – a cég, amely a bérelt akkumulátor díját szedi, és továbbra is küldi a számlákat, mintha minden tökéletesen működne.

És mindegyik a másikra mutogat. De senki nem old meg semmit.

Honnan indult minden: a legnagyobb hibám

Amikor megvettem a Zoe-t, — ma már látom, mennyire naivan — a bérakkus verziót választottam.
Havi több mint 100 eurót fizettem egy akkumulátorért, ami nem is volt az enyém.
Papíron jól hangzott: ha gond van, azonnal megoldják.
A valóság azonban egy előfizetés lett a folyamatos frusztrációra.

A töltési problémák szinte az első naptól jelentkeztek. Küldözgettek egyik szervizből a másikba, és mindenhol ugyanazt hallottam:

„Nem látunk problémát.”

Közben pedig a valóság ez volt:
Az autó szinte sehol nem töltött rendesen.
Sem otthon.
Sem az utcai töltőpontokon.
A 10 utcai töltőből 9 egyáltalán nem volt hajlandó tölteni a Zoe-t.
A másik elektromos autónk pedig mindenhol gond nélkül töltött.

Mégis, a Renault Nederland szerint „minden rendben volt”.
A márkakereskedők szerint is „minden normális”.
Az RCI szerint pedig tovább kellett volna fizetnem.

A Mobilize-nak írt emailjeim: udvariasak, de nagyon egyértelműek

Ahogy a számlák továbbra is érkeztek, minden hónapban elküldtem nagyjából ugyanazt az üzenetet:

„NEM fogok fizetni semmilyen bérleti díjat, amíg a töltési problémákat teljesen és véglegesen meg nem oldják!”

Vagy például:

„Nagyszerű! Amint megoldják a töltési problémákat, azonnal elkezdek fizetni. Addig — semmiképp.”

Vagy:

„Igen, és ahogy azt már régen tudniuk kellene, akkor fogok fizetni, ha a Renault Zoe problémáit teljesen kijavították!”

Szerintem ennél világosabban nem is lehetne fogalmazni.

Ennek ellenére a Mobilize továbbra is küldte a számlákat — mintha ezeket az emaileket soha senki nem olvasta volna.

1000 € javításokra – és nulla eredmény

Több Renault szervizben is jártam: Utrechtben, Goudában, Amszterdamban és Nieuwegeinben.
Mindenhol fizettem diagnosztikáért, javításért, ellenőrzésekért, új kábelekért — összesen több mint 1000 eurót.
A Renault egy kis részt visszatérített, de a lényeg ugyanaz maradt:

A probléma soha nem lett megoldva.

Töltés? Csak ha szerencséd van

Egy példa: a Hof van Saksen üdülőparkban a töltés egyszerűen 71%-nál leállt.
Csak úgy… leállt.
Magyarázat nélkül, hibaüzenet nélkül, semmi nélkül.

A családnál pedig hosszabbítón keresztül, sima háztartási konnektorról kellett töltenem az autót, csak hogy legyen elég energia hazajutni.
Elég kínos, nem?

És a Renault szerint az autó „tökéletes állapotban volt”.

Az AliExpress-es töltőkábel sem működött

Azt gondoltam: talán csak a kábel a hibás.
Ezért vettem egy új kábelt az AliExpressről:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

De ez sem működött.
Ezen a ponton már egyértelmű: a probléma magában a Zoe-ban van.

Az utolsó csepp: a Mobilize majdnem 4000 €-t akar

Miután elegem lett a havi vitákból, eldöntöttem, hogy megvásárolom az akkumulátort — több mint 1000 € fizettem érte.
Csak azért, hogy végre ne kapjak több emailt és felszólítást.

Aztán jött a „szép” meglepetés:

Majdnem 4000 €-s számla a „hátralékos akkumulátor-bérleti díjakért”.

Azt hiszem, akkor egy teljes percig némán ordítottam magamban.

Az egyik utolsó emailem a Mobilize-nak

Küldtem egy udvarias, de nagyon határozott levelet:

„Ennek az emailnek az a célja, hogy végre megoldjuk a problémát a Renault Zoe-val.
Továbbra is küldik a számlákat, pedig az autó nem tölt, vagy nem tölt teljesen a normál nyilvános töltőknél.
Több szervizben jártunk, több mint 1000 €-t költöttünk, de a probléma nem oldódott meg.
Javaslom, hogy töröljék az összes eddigi hátralékot.
Amíg a probléma nincs teljesen megoldva, nem tudunk tovább lépni.
Nem akarjuk ezt az autót „rásózni” valaki másra — a következő lépés számunkra gyakorlatilag a bontó.”

A mai napig nincs megoldás.

És ezért a tanácsom nagyon egyszerű

1. Sose vegyél elektromos Renault-t.
A Nissan Leaf-ünk soha nem csinált ilyet.
A következő autónk valószínűleg egy BYD Atto 3 vagy az utódja lesz — szeretnénk végre egy kis nyugalmat.

2. Soha ne fizess külön bérelt akkumulátorért.
Ez az üzleti modell maga a baj forrása.
Ha elektromos autót veszel, vedd meg együtt az akkumulátorral.
Vagy lízingeld az egész autót egyetlen cégtől.

3. Oszd meg a véleményed kommentben.
Volt már Zoe-d? Volt problémád a Renault-val? Összeakadtál a Mobilize-zal?
Vagy éppen találtál egy kábelt, ami tényleg működik a Zoe-val?
Írd le a tapasztalatod.

Ezzel másokat is megóvhatunk attól, hogy ugyanazokat a hibákat elkövessék.

Existují příběhy tak absurdní, že je prostě nemůžete vymyslet. Moje zkušenost s Renault Zoe je přesně jeden z nich. Auto, které mi způsobilo tolik problémů, že jsem se nakonec rozhodl ho prostě dojezdit, dokud se úplně “nerozpadne” — nikdo si takové trápení nezaslouží. A věřte mi: mám trpělivost, ale i ta má své hranice.

Celou tuhle “jízdu” dělá ještě bolestivější fakt, že u Renaultu ve skutečnosti nejednáte s jednou firmou, ale hned se třemi oddělenými subjekty:

• Renault Nederland – zákaznický servis, který vás hlavně přeposílá dál a ve výsledku nic nevyřeší.
• Prodejci (dealers) Renault – nezávislé firmy, které to na oko zkoušejí, ale nikdy nenajdou skutečnou příčinu problému.
• RCI / Mobilize Financial Services – společnost, která vybírá nájem za baterii a dál posílá faktury, jako by všechno fungovalo naprosto bezchybně.

A všichni ukazují prstem na ty ostatní. Ale nikdo ve skutečnosti nic neřeší.

Kde to všechno začalo: moje největší chyba

Když jsem Zoe kupoval, zvolil jsem — s odstupem času viděno dost naivně — variantu s pronajatou baterií.
Více než 100 eur měsíčně za baterii, která ani nebyla moje.
Na papíře to znělo logicky: když se něco pokazí, okamžitě to vyřeší.
V realitě z toho byl předplatný balíček frustrace.

Problémy s nabíjením začaly prakticky hned. Posílali mě od jednoho dealera ke druhému a všude jsem slyšel stejnou větu:

„Žádný problém nevidíme.“

Mezitím ale realita vypadala takto:
Auto se téměř nikde pořádně nenabíjelo.
Ne doma.
Ne u běžných veřejných nabíječek v ulici.
9 z 10 pouličních nabíjecích stojanů odmítalo se Zoe spolupracovat.
Přitom naše druhé elektrické auto se na stejných místech nabíjelo naprosto bez problémů.

A přesto podle Renault Nederland bylo „všechno v pořádku“.
Podle dealerů také „žádný problém“.
A podle RCI jsem měl prostě dál platit.

Moje e-maily Mobilize: slušné, ale naprosto jednoznačné

Když faktury dál chodily, začal jsem každý měsíc posílat v podstatě stejnou zprávu:

„Nebudu platit ŽÁDNÝ nájem, dokud plně a definitivně nevyřešíte problémy s nabíjením!“

Nebo například:

„Super. Jakmile vyřešíte problémy s nabíjením, začnu platit. Do té doby — absolutně ne.“

A třeba také:

„Ano, a jak vám už dávno musí být jasné, začnu platit teprve tehdy, až budou problémy s Renault Zoe vyřešené!“

Myslím, že jasněji už to snad ani nejde.

Přesto Mobilize dál posílala faktury — jako by ty e-maily nikdy nikdo nečetl.

1000 € za opravy – a nulový výsledek

Navštívil jsem několik dealerů Renault: v Utrechtu, Goudě, Amsterdamu a Nieuwegeinu.
Všude jsem platil za diagnostiku, opravy, kontroly, nové kabely — dohromady více než 1000 eur.
Renault část nákladů sice proplatil, ale samotná podstata se nezměnila:

Problém nikdy nebyl skutečně vyřešen.

Nabíjení? Jen když máte štěstí

Jeden příklad: v rekreačním středisku Hof van Saksen se nabíjení prostě zastavilo na 71 %.
Prostě… konec.
Bez vysvětlení, bez chybové hlášky, nic.

U rodiny jsem musel nabíjet auto z obyčejné zásuvky přes prodlužovačku, jen abych měl dost energie na cestu zpět domů.
Zní to trapně? Protože to trapné je.

A přesto podle Renault bylo auto „v naprostém pořádku“.

Nabíjecí kabel z AliExpressu to také nezachránil

Řekl jsem si: možná je problém prostě v kabelu.
Tak jsem koupil nový kabel na AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Ale ani ten nefungoval.
V tu chvíli už je jasné, že problém je jednoznačně v samotném Zoe.

Poslední kapka: Mobilize chce skoro 4000 €

Když jsem se vyčerpal z nekonečných měsíčních debat, rozhodl jsem se baterii odkoupit, a to za více než 1000 €.
Jen proto, abych měl konečně pokoj od e-mailů a upomínek.

A pak přišlo „příjemné“ překvapení:

Faktura na téměř 4000 € za údajný „dlužný nájem baterie“.

Mám pocit, že v tu chvíli jsem v duchu křičel minimálně celou minutu.

Jeden z mých posledních e-mailů pro Mobilize

Poslal jsem zdvořilý, ale velmi přímočarý e-mail:

„Cílem tohoto e-mailu je konečně vyřešit problém s naším Renault Zoe.
Dále posíláte faktury, přestože se auto na běžných veřejných nabíječkách nenabíjí, nebo se nenabije úplně.
Navštívili jsme několik dealerů, utratili jsme přes 1000 €, ale problém nebyl odstraněn.
Navrhuji, aby byly všechny dosavadní dlužné částky zcela odepsány.
Dokud nebude problém plně vyřešen, nemůžeme se posunout dál.
Nechceme tohle auto „přehodit“ na někoho jiného — další logický krok je pro nás ve skutečnosti odvoz na vrakoviště.“

Dodnes problém vyřešen nebyl.

Proto je moje rada naprosto jasná

1. Nikdy nekupujte elektrické auto značky Renault.
Náš Nissan Leaf nám nikdy nic podobného neudělal.
Další auto, které zvažujeme, je BYD Atto 3 nebo jeho nástupce — chceme konečně trochu klidu.

2. Nikdy neplaťte za samostatně pronajatou baterii.
Tento obchodní model je přímou pozvánkou k problémům.
Pokud jezdíte v elektromobilu, kupte baterii společně s autem.
Nebo si vezměte celý vůz na leasing u jedné společnosti.

3. Podělte se o svůj názor v komentářích.
Měli jste někdy Zoe? Problémy s Renaultem? Spory s Mobilize?
Nebo jste naopak našli kabel, který se Zoe opravdu spolehlivě funguje?
Napište své zkušenosti.

Tím můžeme pomoct ostatním, aby neopakovali stejné chyby.

Există povești atât de absurde încât nu le-ai putea inventa niciodată. Experiența mea cu Renault Zoe este exact un astfel de caz. O mașină care mi-a creat atâtea probleme încât am decis pur și simplu să o conduc până cedează complet — nimeni nu merită atâta bătaie de cap. Și crede-mă: sunt o persoană răbdătoare, dar și răbdarea mea are o limită.

Ceea ce face această aventură și mai frustrantă este faptul că, în cazul Renault, nu ai de-a face cu o singură companie, ci cu trei entități complet separate:

• Renault Nederland – serviciul de relații cu clienții care, în practică, te redirecționează mai departe și nu rezolvă nimic concret.
• Dealerii Renault – firme independente care par că încearcă, dar nu reușesc niciodată să găsească sursa reală a problemei.
• RCI / Mobilize Financial Services – compania care încasează chiria pentru baterie și continuă să trimită facturi ca și cum totul ar funcționa perfect.

Toți arată cu degetul spre ceilalți. Dar nimeni nu rezolvă, de fapt, problema.

De unde a început totul: cea mai mare greșeală a mea

Când am cumpărat Zoe, am ales — acum îmi dau seama, destul de naiv — varianta cu baterie închiriată.
Peste 100 de euro pe lună pentru o baterie care nici măcar nu era a mea.
Pe hârtie suna logic: dacă apare vreo problemă, o rezolvă imediat.
În realitate, s-a dovedit a fi un abonament la frustrare.

Problemele de încărcare au început practic de la început. Am fost trimis de la un dealer la altul și peste tot auzeam aceeași replică:

„Nu vedem nicio problemă.”

Între timp, realitatea era aceasta:
Mașina aproape nicăieri nu se încărca corect.
Nici acasă.
Nici la stațiile publice de pe stradă.
9 din 10 stații publice de încărcare refuzau pur și simplu să funcționeze cu Zoe.
În același timp, a doua noastră mașină electrică se încărca în exact aceleași locuri fără nicio problemă.

Și totuși, pentru Renault Nederland „totul era în regulă”.
Pentru dealeri – la fel, „totul normal”.
Iar pentru RCI, eu trebuia pur și simplu să continui să plătesc.

Emailurile mele către Mobilize: politicoase, dar extrem de ferme

Când facturile au continuat să vină, am început să trimit în fiecare lună aproape același mesaj:

„NU voi plăti niciun fel de chirie până când nu veți rezolva complet și definitiv problemele de încărcare!”

Sau:

„Perfect! De îndată ce veți rezolva problemele de încărcare, voi începe să plătesc. Până atunci — în niciun caz.”

Sau, de exemplu:

„Da, și după cum ar trebui să știți deja foarte bine, voi începe să plătesc abia atunci când problemele cu Renault Zoe vor fi rezolvate!”

Mai clar de atât nici că se poate.

Cu toate acestea, Mobilize a continuat să trimită facturi — ca și cum acele emailuri nu ar fi existat niciodată.

1000 € pe reparații – și zero rezultat

Am fost la mai mulți dealeri Renault: în Utrecht, Gouda, Amsterdam și Nieuwegein.
Peste tot am plătit pentru diagnostic, reparații, verificări, cabluri noi — în total peste 1000 de euro.
Renault a decontat o mică parte, dar esențialul a rămas neschimbat:

Problema nu a fost niciodată rezolvată.

Încărcare? Doar dacă ai noroc

Un exemplu: în complexul de vacanță Hof van Saksen, încărcarea s-a oprit pur și simplu la 71%.
Pur și simplu… s-a oprit.
Fără explicație, fără mesaj de eroare, nimic.

La rude, a trebuit să încarc mașina dintr-o priză normală, printr-un prelungitor, doar ca să am suficient curent să ajung înapoi acasă.
Cât de stânjenitor sună asta?

Și totuși, pentru Renault, mașina era „în stare perfectă”.

Nici cablul de încărcare de pe AliExpress nu a ajutat

M-am gândit: poate problema este pur și simplu cablul.
Așa că am cumpărat un cablu nou de pe AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Dar nici acesta nu a funcționat.
În acel moment îți dai seama clar că problema este în Zoe, nu în cablu.

Picătura care a umplut paharul: Mobilize vrea aproape 4000 €

Sătul de aceleași discuții lună de lună, am decis să cumpăr bateria definitiv, plătind pentru ea peste 1000 €.
Doar ca să scap în sfârșit de emailuri și notificări.

Și apoi a venit „surpriza plăcută”:

O factură de aproape 4000 € pentru așa-zise „chiriile restante ale bateriei”.

Cred că în acel moment am țipat în gând, în liniște, cel puțin un minut.

Unul dintre ultimele mele emailuri către Mobilize

Le-am trimis un email politicos, dar extrem de direct:

„Scopul acestui email este să rezolvăm în sfârșit problema cu Renault Zoe.
Continuați să trimiteți facturi, deși mașina nu se încarcă sau nu se încarcă complet la stațiile de încărcare publice obișnuite.
Am fost la mai mulți dealeri, am cheltuit peste 1000 €, dar problema nu a fost remediată.
Propun să ștergem toate plățile restante.
Atâta timp cât problema nu este rezolvată complet, nu putem merge mai departe.
Nu vrem să „pasezăm” această mașină altcuiva — următorul pas logic pentru noi este, de fapt, casarea ei.”

Până în ziua de azi, problema nu a fost rezolvată.

De aceea sfatul meu este foarte clar

1. Nu cumpăra niciodată o mașină electrică Renault.
Nissan Leaf, pe care îl avem, nu ne-a provocat niciodată astfel de probleme.
Următoarea mașină la care ne uităm este un BYD Atto 3 sau un urmaș al acestuia — vrem, în sfârșit, un pic de liniște.

2. Nu plăti niciodată pentru o baterie închiriată separat.
Acest model de business este o invitație deschisă la necazuri.
Dacă mergi cu o mașină electrică, cumpără bateria împreună cu mașina.
Sau ia în leasing întregul vehicul printr-o singură companie.

3. Scrie-ți opinia în comentarii.
Ai avut vreodată un Zoe? Ai avut probleme cu Renault? Conflicte cu Mobilize?
Sau, dimpotrivă, ai găsit un cablu care chiar funcționează bine cu Zoe?
Povestește-ți experiența.

Astfel îi putem ajuta pe alții să nu repete aceleași greșeli.

Υπάρχουν ιστορίες τόσο παράλογες, που δεν μπορείς καν να τις επινοήσεις. Η εμπειρία μου με το Renault Zoe είναι ακριβώς μία τέτοια ιστορία. Ένα αυτοκίνητο που μου προκάλεσε τόσα πολλά προβλήματα, ώστε αποφάσισα απλώς να το οδηγήσω μέχρι να καταρρεύσει εντελώς — κανείς δεν αξίζει τέτοια ταλαιπωρία. Και πίστεψέ με: έχω υπομονή, αλλά ακόμη και η δική μου υπομονή έχει όρια.

Αυτό που κάνει την όλη περιπέτεια ακόμη πιο εκνευριστική είναι ότι, όταν έχεις να κάνεις με τη Renault, στην πραγματικότητα δεν συνεργάζεσαι με μία εταιρεία, αλλά με τρεις εντελώς ξεχωριστές οντότητες:

• Renault Nederland – το τμήμα εξυπηρέτησης πελατών που κυρίως σε παραπέμπει αλλού και πρακτικά δεν λύνει τίποτα.
• Εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι Renault – ανεξάρτητες επιχειρήσεις που φαίνονται να προσπαθούν, αλλά ποτέ δεν βρίσκουν τη ρίζα του προβλήματος.
• RCI / Mobilize Financial Services – η εταιρεία που εισπράττει τα μισθώματα της μπαταρίας και συνεχίζει να στέλνει τιμολόγια, σαν όλα να λειτουργούν άψογα.

Και όλοι δείχνουν τους άλλους με το δάχτυλο. Αλλά κανείς δεν λύνει πραγματικά τίποτα.

Πώς ξεκίνησαν όλα: το μεγαλύτερο λάθος μου

Όταν αγόρασα το Zoe, επέλεξα — όπως πλέον καταλαβαίνω, αρκετά αφελώς — την επιλογή με μισθωμένη μπαταρία.
Πάνω από 100 ευρώ τον μήνα για μία μπαταρία που δεν ήταν καν δική μου.
Στα χαρτιά ακουγόταν λογικό: αν υπάρξει πρόβλημα, το φτιάχνουν άμεσα.
Στην πράξη όμως, αυτό μετατράπηκε σε ένα συνεχές συνδρομητικό πακέτο απογοήτευσης.

Τα προβλήματα με τη φόρτιση ξεκίνησαν σχεδόν από την αρχή. Με έστελναν από αντιπρόσωπο σε αντιπρόσωπο, και παντού άκουγα την ίδια φράση:

«Δεν βλέπουμε κάποιο πρόβλημα.»

Την ίδια στιγμή, η πραγματικότητα ήταν η εξής:
Το αυτοκίνητο σχεδόν πουθενά δεν φόρτιζε σωστά.
Ούτε στο σπίτι.
Ούτε σε δημόσιους φορτιστές στον δρόμο.
9 στις 10 δημόσιες θέσεις φόρτισης στον δρόμο απλώς αρνούνταν να συνεργαστούν με το Zoe.
Ενώ το δεύτερο ηλεκτρικό μας αυτοκίνητο φόρτιζε στις ίδιες ακριβώς θέσεις χωρίς κανένα πρόβλημα.

Κι όμως, σύμφωνα με τη Renault Nederland, «όλα ήταν φυσιολογικά».
Σύμφωνα με τους αντιπροσώπους — επίσης «όλα εντάξει».
Και σύμφωνα με την RCI έπρεπε απλώς να συνεχίσω να πληρώνω.

Τα email μου προς τη Mobilize: ευγενικά, αλλά απόλυτα σαφή

Όταν οι λογαριασμοί συνέχιζαν να έρχονται, άρχισα να στέλνω κάθε μήνα σχεδόν το ίδιο μήνυμα:

«ΔΕΝ πρόκειται να πληρώσω κανένα μίσθωμα μέχρι να λύσετε πλήρως και οριστικά τα προβλήματα φόρτισης!»

Ή, για παράδειγμα:

«Τέλεια! Μόλις λύσετε τα προβλήματα φόρτισης, θα αρχίσω να πληρώνω. Μέχρι τότε — σε καμία περίπτωση.»

Ή ακόμη:

«Σωστά, και όπως θα έπρεπε πλέον να σας είναι απολύτως σαφές, θα αρχίσω να πληρώνω μόνο όταν λυθούν τα προβλήματα με το Renault Zoe!»

Δύσκολα γίνεται πιο ξεκάθαρο από αυτό.

Κι όμως, η Mobilize συνέχισε να στέλνει τιμολόγια — σαν να μην είχαν διαβαστεί ποτέ αυτά τα email.

1000 € για επισκευές – και μηδενικό αποτέλεσμα

Επισκέφτηκα αρκετούς αντιπροσώπους Renault: στην Ουτρέχτη, στη Γκούντα, στο Άμστερνταμ και στο Nieuwegein.
Παντού πλήρωσα για διαγνωστικούς ελέγχους, επισκευές, δοκιμές, νέα καλώδια — συνολικά πάνω από 1000 ευρώ.
Η Renault αποζημίωσε ένα μικρό μέρος, αλλά το ουσιαστικό πρόβλημα παρέμεινε:

Το πρόβλημα δεν λύθηκε ποτέ.

Φόρτιση; Μόνο αν σταθείς τυχερός

Ένα παράδειγμα: στο θέρετρο Hof van Saksen η φόρτιση σταμάτησε ξαφνικά στο 71%.
Απλώς… σταμάτησε.
Χωρίς εξήγηση, χωρίς μήνυμα λάθους, τίποτα.

Σε επισκέψεις σε συγγενείς, αναγκαζόμουν να φορτίζω το αυτοκίνητο από μια απλή οικιακή πρίζα, με ένα μακρύ καλώδιο προέκτασης, μόνο και μόνο για να έχω αρκετή ενέργεια να επιστρέψω σπίτι.
Πόσο αμήχανο ακούγεται αυτό;

Κι όμως, για τη Renault το αυτοκίνητο ήταν «σε άψογη κατάσταση».

Ο φορτιστής από το AliExpress επίσης δεν βοήθησε

Σκέφτηκα: ίσως το πρόβλημα να είναι απλώς το καλώδιο.
Γι’ αυτό αγόρασα ένα καινούργιο καλώδιο από το AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Όμως ούτε αυτό λειτούργησε.
Σε εκείνο το σημείο καταλαβαίνεις ότι το πρόβλημα βρίσκεται ξεκάθαρα στο ίδιο το Zoe.

Η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι: η Mobilize ζητά σχεδόν 4000 €

Επειδή είχα κουραστεί από τις ίδιες συζητήσεις κάθε μήνα, αποφάσισα να εξαγοράσω την μπαταρία, πληρώνοντας πάνω από 1000 €.
Μόνο και μόνο για να σταματήσουν επιτέλους τα email και οι υπενθυμίσεις.

Και τότε ήρθε η «ωραία» έκπληξη:

Ένα τιμολόγιο σχεδόν 4000 €, για υποτιθέμενα «ληξιπρόθεσμα μισθώματα μπαταρίας».

Νομίζω ότι εκείνη τη στιγμή ούρλιαξα σιωπηλά μέσα μου για τουλάχιστον ένα λεπτό.

Ένα από τα τελευταία email που έστειλα στη Mobilize

Έστειλα ένα ευγενικό, αλλά εξαιρετικά ξεκάθαρο email:

«Σκοπός αυτού του email είναι να λυθεί επιτέλους το πρόβλημα με το Renault Zoe μας.
Συνεχίζετε να στέλνετε τιμολόγια, ενώ το αυτοκίνητο δεν φορτίζει, ή δεν φορτίζει πλήρως, σε κανονικούς δημόσιους φορτιστές.
Έχουμε επισκεφθεί πολλούς αντιπροσώπους, έχουμε ξοδέψει πάνω από 1000 €, αλλά το πρόβλημα δεν έχει διορθωθεί.
Προτείνω να διαγραφούν όλες οι οφειλές που έχουν συσσωρευτεί μέχρι τώρα.
Μέχρι να λυθεί πλήρως το πρόβλημα, δεν μπορούμε να προχωρήσουμε.
Δεν θέλουμε να «φορτώσουμε» αυτό το αυτοκίνητο σε κάποιον άλλον — το επόμενο λογικό βήμα για εμάς είναι, στην πραγματικότητα, η απόσυρση/σκραπ.»

Μέχρι και σήμερα, το πρόβλημα δεν έχει λυθεί.

Γι’ αυτό η συμβουλή μου είναι ξεκάθαρη

1. Μην αγοράσεις ποτέ ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Renault.
Το δικό μας Nissan Leaf δεν μας δημιούργησε ποτέ τέτοιου είδους προβλήματα.
Το επόμενο αυτοκίνητο που σκεφτόμαστε είναι ένα BYD Atto 3 ή ο διάδοχός του — θέλουμε επιτέλους λίγη ηρεμία.

2. Μην πληρώσεις ποτέ ξεχωριστή μίσθωση μπαταρίας.
Αυτό το μοντέλο είναι μια ανοιχτή πρόσκληση για μπελάδες.
Αν οδηγείς ηλεκτρικό, αγόρασε την μπαταρία μαζί με το αυτοκίνητο.
Ή κάνε leasing ολόκληρου του οχήματος μέσω μιας και μόνο εταιρείας.

3. Μοιράσου τη γνώμη σου στα σχόλια.
Είχες ποτέ Zoe; Είχες προβλήματα με τη Renault; Συγκρούσεις με τη Mobilize;
Ή, αντίθετα, βρήκες κάποιο καλώδιο που λειτουργεί πραγματικά σωστά με το Zoe;
Γράψε την εμπειρία σου.

Έτσι θα βοηθήσουμε άλλους ανθρώπους να μην επαναλάβουν τα ίδια λάθη.

Є історії настільки абсурдні, що їх неможливо вигадати. Мій досвід із Renault Zoe — саме з таких. Це авто створило стільки проблем, що я вирішив просто їздити на ньому, доки воно повністю не «помре» — ніхто не заслуговує на такі нерви. І повірте: я доволі терпляча людина, але навіть у терпіння є межа.

Що робить цю історію ще болючішою — це те, що у випадку з Renault ти маєш справу не з однією компанією, а одразу з трьома окремими структурами:

• Renault Nederland — служба підтримки, яка в основному перекидає тебе далі й фактично нічого не вирішує.
• Дилери Renault — незалежні компанії, які начебто намагаються допомогти, але так і не знаходять корінь проблеми.
• RCI / Mobilize Financial Services — компанія, що стягує плату за оренду акумулятора й продовжує надсилати рахунки, ніби все працює ідеально.

І кожен вказує пальцем на іншого. Але ніхто насправді нічого не вирішує.

З чого все почалося: моя найбільша помилка

Коли я купував Zoe, я — як тепер розумію, доволі наївно — обрав варіант із орендованим акумулятором.
Понад 100 євро на місяць за батарею, яка навіть не належала мені.
На папері це звучало логічно: якщо щось трапиться — усе швидко замінять або відремонтують.
У реальності це перетворилося на передплату на розчарування.

Проблеми з заряджанням почалися практично відразу. Мене відправляли від одного дилера до іншого, і всюди я чув одну й ту саму фразу:

«Ми не бачимо жодної проблеми.»

Тим часом реальність була такою:
Авто майже ніде нормально не заряджалося.
Ні вдома.
Ні на вуличних зарядках.
9 з 10 громадських зарядних станцій просто відмовлялися працювати з Zoe.
При цьому наш другий електромобіль заряджався на тих самих станціях без жодних проблем.

І все ж, за версією Renault Nederland — «жодних несправностей».
За словами дилерів — теж «усе в нормі».
А за позицією RCI я просто мав далі сплачувати оренду.

Мої листи до Mobilize: ввічливо, але дуже жорстко

Коли рахунки продовжували надходити, я почав щомісяця надсилати приблизно одне й те саме повідомлення:

«Я НЕ збираюся платити жодну орендну плату, доки ви повністю й остаточно не вирішите проблеми із заряджанням!»

Або, наприклад:

«Чудово! Як тільки ви вирішите проблеми з заряджанням, я почну платити. До того часу — абсолютно ні.»

Або ще так:

«Так, і як вам уже має бути відомо, я почну платити лише тоді, коли проблеми з Renault Zoe будуть вирішені!»

Здається, ясніше вже нікуди.

Але Mobilize продовжувала надсилати рахунки — наче цих листів ніколи й не існувало.

1000 євро на ремонти — і нуль результату

Я відвідав декількох дилерів Renault: в Утрехті, Гауді, Амстердамі та Ніввейхейні.
Скрізь я платив за діагностику, ремонти, перевірки, нові кабелі — загалом понад 1000 євро.
Renault компенсувала невелику частину, але головне залишилося незмінним:

Проблему так ніколи й не було вирішено.

Заряджання? Тільки якщо пощастить

Ось один приклад: на курорті Hof van Saksen заряджання просто зупинилося на рівні 71%.
Просто… зупинилося.
Без пояснень, без повідомлення про помилку, нічого.

У родичів мені доводилося заряджати авто від звичайної розетки через подовжувач, лише для того, щоб вистачило заряду доїхати додому.
Наскільки це звучить соромно?

І попри все це, для Renault авто було «в порядку».

Кабель із AliExpress також не врятував

Я подумав: можливо, проблема просто в кабелі.
Тож я купив новий кабель на AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Але й цей кабель не працював.
На цьому етапі стає зрозуміло: проблема однозначно в самому Zoe.

Остання крапля: Mobilize хоче майже 4000 €

Втомившись від щомісячних суперечок, я вирішив викупити акумулятор, заплативши за нього понад 1000 €.
Лише для того, щоб нарешті позбутися нескінченних листів і нагадувань.

А потім прийшов «приємний» сюрприз:

Рахунок майже на 4000 € за так звану «прострочену орендну плату».

Здається, у той момент я цілу хвилину мовчки кричав усередині себе.

Один із моїх останніх листів до Mobilize

Я надіслав чемного, але дуже прямого листа:

«Мета цього листа — нарешті вирішити проблему з нашим Renault Zoe.
Ви продовжуєте надсилати рахунки, хоча авто не заряджається або не заряджається повністю на звичайних громадських зарядних станціях.
Ми відвідали кількох дилерів, витратили понад 1000 €, але проблему так і не усунуто.
Я пропоную повністю списати всі прострочені платежі.
Доки проблему не буде вирішено остаточно, ми не можемо рухатися далі.
Ми не хочемо перекладати це авто на когось іншого — наступний логічний крок для нас — це фактично утилізація (авто на шрот).»

І до сьогодні ця проблема так і не вирішена.

Саме тому моя порада така

1. Ніколи не купуйте електромобіль Renault.
Наш Nissan Leaf ніколи не створював нічого подібного.
Наступне авто, яке ми розглядаємо — BYD Atto 3 або його наступник — хочеться нарешті трохи спокою.

2. Ніколи не платіть за окрему оренду акумулятора.
Такий підхід — пряме запрошення до проблем.
Якщо ви їздите на електромобілі, купуйте акумулятор разом із авто.
Або беріть у лізинг увесь автомобіль в однієї компанії.

3. Поділіться своєю думкою в коментарях.
Чи мали ви Zoe? Чи були проблеми з Renault? Конфлікти з Mobilize?
Або, можливо, вам навіть вдалося знайти кабель, який справді нормально працює із Zoe?
Розкажіть про свій досвід.

Так ми допоможемо іншим не повторити тих самих помилок.

هناك قصص تكون سخيفة لدرجة أنه من المستحيل اختراعها. تجربتي مع رينو زوي (Renault Zoe) هي واحدة من هذه القصص. سيارة سببت لي كل هذا القدر من المشاكل، لدرجة أنني قررت ببساطة أن أستمر في قيادتها حتى تنهار تمامًا — لا أحد يستحق هذه المعاناة. وصدقني: أنا شخص صبور، لكن حتى للصبر حدود.

وما يجعل هذه التجربة أكثر إزعاجًا هو أنك عندما تتعامل مع رينو، فأنت لا تتعامل مع شركة واحدة فقط، بل مع ثلاث شركات منفصلة تمامًا:

• Renault Nederland – خدمة العملاء التي تحيلك من جهة إلى أخرى دون أن تحل شيئًا فعليًا.
• وكلاء رينو – شركات مستقلة تبدو وكأنها تحاول، لكنها لا تجد أبدًا السبب الحقيقي للمشكلة.
• RCI / Mobilize Financial Services – الجهة التي تجبي رسوم تأجير البطارية وتستمر في إرسال الفواتير وكأن كل شيء يعمل بشكل مثالي.

وكل طرف يشير إلى الطرف الآخر. لكن لا أحد يحل المشكلة فعلاً.

من أين بدأ كل شيء: أكبر خطأ ارتكبته

عندما اشتريت زوي، اخترت — وبالنظر إلى الماضي، أرى أن هذا كان قرارًا ساذجًا — خيار البطارية المؤجرة.
أكثر من 100 يورو شهريًا مقابل بطارية ليست ملكي أصلاً.
على الورق، يبدو الأمر منطقيًا: إذا حدث شيء ما، فهم يتكفلون بالإصلاح أو الاستبدال فورًا.
أما في الواقع: فقد اشتركت في اشتراك دائم في الإحباط.

مشاكل الشحن بدأت تقريبًا من اليوم الأول. تم إرسالي من وكيل إلى آخر، وفي كل مرة كنت أسمع الجملة نفسها:

«نحن لا نرى أي مشكلة.»

لكن الحقيقة كانت كالتالي:
السيارة لم تكن تشحن بشكل صحيح في معظم نقاط الشحن.
لا في المنزل.
ولا في محطات الشحن في الشارع.
9 من أصل 10 أعمدة شحن عامة في الشارع كانت ترفض العمل مع زوي.
في حين أن سيارتنا الكهربائية الثانية كانت تشحن في نفس الأماكن دون أي مشكلة.

ومع ذلك، فبحسب Renault Nederland كان «كل شيء طبيعي».
وبحسب الوكلاء، الأمر نفسه: «لا توجد مشكلة».
وبحسب RCI كان المطلوب ببساطة أن أستمر في الدفع.

رسائلي إلى Mobilize: مهذبة، لكنها حاسمة للغاية

عندما استمرت الفواتير في الوصول، بدأت أرسل كل شهر تقريبًا نفس الرسالة:

«لن أدفع أي إيجار من أي نوع حتى تقوموا بحل مشاكل الشحن بالكامل وبشكل نهائي!»

وأيضًا كتبت لهم:

«رائع! بمجرد أن تحلوا مشاكل الشحن، سأبدأ في الدفع. حتى ذلك الحين — مستحيل.»

أو مثلًا:

«صحيح، وكما ينبغي أن يكون واضحًا لكم الآن، لن أبدأ بالدفع قبل أن تُحل مشاكل رينو زوي بالكامل!»

لا أظن أن بالإمكان أن أكون أوضح من ذلك.

ومع هذا، استمرت Mobilize في إرسال الفواتير — وكأن تلك الرسائل لم تُقرأ أبدًا.

1000 يورو على الإصلاحات – ولا نتيجة

زرت عدة وكلاء لرينو: في أوترخت، خاوودا، أمستردام ونيويخاين.
في كل مكان دفعت تكاليف فحص، وتصليحات، واختبارات، وكابلات جديدة — بمجموع يزيد عن 1000 يورو.
رونو أعادت جزءًا بسيطًا من هذه التكاليف، لكن جوهر المشكلة ظل كما هو:

المشكلة لم تُحل أبدًا.

شحن؟ فقط إذا كنت محظوظًا

مثال واحد: في منتجع Hof van Saksen توقفت عملية الشحن فجأة عند نسبة 71٪.
توقفت… هكذا فقط.
بدون تفسير، بدون رسالة خطأ، لا شيء.

وعند زيارة العائلة، اضطررت لاستخدام سلك تمديد طويل متصل بمقبس حائطي عادي فقط لأشحن ما يكفي من الكهرباء للعودة إلى البيت.
كم يبدو ذلك محرجًا؟

ومع ذلك، بالنسبة لرينو، كانت السيارة «في حالة ممتازة».

حتى كابل الشحن من علي إكسبرس لم ينفع

فكرت: ربما المشكلة من الكابل نفسه.
لذا اشتريت كابلًا جديدًا من AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

لكن حتى هذا الكابل لم يعمل.
في هذه المرحلة يصبح واضحًا أن المشكلة في زوي نفسها، لا في الكابل.

القشة التي قصمت ظهر البعير: Mobilize تطلب ما يقارب 4000 €

بعد أن سئمت النقاشات الشهرية، قررت شراء البطارية نهائيًا مقابل أكثر من 1000 €.
فقط لأتخلص من رسائل البريد الإلكتروني والتذكيرات المستمرة.

ثم جاءت “المفاجأة السارة”:

فاتورة تقارب 4000 € تحت بند «إيجارات متأخرة للبطارية».

أعتقد أنني في تلك اللحظة صرخت داخليًا — في صمت — لمدة دقيقة كاملة.

واحدة من آخر رسائلي إلى Mobilize

أرسلت رسالة مهذبة، لكنها شديدة الوضوح:

«هدف هذا البريد الإلكتروني هو حل المشكلة مع سيارتنا Renault Zoe.
أنتم تواصلون إرسال الفواتير بينما السيارة لا تشحن، أو لا تكمل الشحن، في محطات الشحن العادية.
زرنا عدة وكلاء، ودفعنا أكثر من 1000 €، لكن المشكلة لم تُحل.
أقترح شطب كل المبالغ المتأخرة بالكامل.
طالما أن المشكلة لم تُحل نهائيًا، لا يمكننا التقدم خطوة للأمام.
نحن لا نريد أن نُوقع هذا الكابوس على شخص آخر — الخطوة التالية المنطقية بالنسبة لنا هي إرسال السيارة إلى ساحة الخردة.»

حتى يومنا هذا، لم تُحل المشكلة.

وهذا هو سبب أن نصيحتي واضحة جدًا

1. لا تشترِ أبدًا سيارة رينو كهربائية.
سيارتنا Nissan Leaf لم تسبب لنا مثل هذه المشاكل مطلقًا.
السيارة التالية التي نفكر في شرائها هي BYD Atto 3 أو خليفتها — نريد أخيرًا بعض راحة البال.

2. لا تدفع أبدًا مقابل تأجير بطارية منفصلة.
هذا النموذج التجاري وصفة جاهزة للمشاكل.
إذا كنت تقود سيارة كهربائية، فاشترِ البطارية مع السيارة نفسها.
أو استأجر السيارة كاملة (ليزنج) من جهة واحدة فقط.

3. شارك رأيك في التعليقات.
هل امتلكت رينو زوي من قبل؟ هل واجهت مشاكل مع رينو؟ أو خلافات مع Mobilize؟
أو على العكس، هل وجدت كابلًا يعمل جيدًا مع زوي؟
احكِ تجربتك.

بهذه الطريقة نساعد الآخرين على تجنب تكرار الأخطاء نفسها.

יש סיפורים כל כך לא הגיוניים, שאי אפשר להמציא אותם. החוויה שלי עם ה-Renault Zoe היא בדיוק סיפור כזה. רכב שעשה כל כך הרבה בעיות, שבסוף החלטתי פשוט לנסוע בו עד שיתפרק – אף אחד לא צריך לעבור דבר כזה. ותאמינו לי: יש לי הרבה סבלנות, אבל גם לה יש גבול.

מה שמקשה על כל הסיפור אפילו יותר הוא שעם רנו לא מתעסקים עם חברה אחת, אלא עם שלוש חברות נפרדות לחלוטין:

• Renault Nederland – שירות לקוחות שמעביר מאחד לשני, אבל לא באמת פותר שום דבר.
• מוסכי רנו – עסקים עצמאיים שנראים כאילו הם מנסים, אבל אף פעם לא מוצאים את מקור הבעיה.
• RCI / Mobilize Financial Services – החברה שגובה את דמי השכירות של הסוללה וממשיכה לשלוח חשבוניות כאילו הכול עובד בצורה מושלמת.

וכולם מפנים אצבע אחד כלפי השני. אבל אף אחד לא פותר.

איך הכול התחיל: הטעות הכי גדולה שלי

כשקניתי את ה-Zoe, בחרתי – כיום ברור לי שבאופן תמים – באפשרות של סוללה בשכירות.
מעל 100 אירו בחודש עבור סוללה שאפילו לא הייתה שלי.
על הנייר זה נשמע הגיוני: אם תהיה בעיה – מטפלים מיד.
במציאות: נרשמתי ל-מנוי תסכול.

בעיות הטעינה התחילו כמעט מיד. נשלחתי ממוסך למוסך, ובכל מקום שמעתי את אותו משפט:

“אנחנו לא רואים בעיה.”

בפועל, הרכב לא נטען ברוב העמדות.
לא בבית.
לא ברחוב.
9 מתוך 10 עמדות טעינה ציבוריות פשוט לא עבדו עם ה-Zoe.
כל זה בזמן שהרכב החשמלי השני שלנו נטען בדיוק באותן עמדות בלי שום בעיה.

אבל לפי Renault Nederland הכול היה “תקין”.
לפי המוסכים – גם “תקין”.
ולפי RCI – צריך פשוט להמשיך לשלם.

המיילים שלי ל-Mobilize: מנומסים, אבל חדים

כשהחשבוניות המשיכו להגיע, שלחתי מדי חודש את אותה הודעה:

“אני לא משלם שום דמי שכירות עד שאתם פותרים את בעיות הטעינה באופן מלא וסופי!”

או:

“ברגע שתפתרו את בעיות הטעינה – אתחיל לשלם. עד אז: בשום פנים ואופן.”

או למשל:

“נכון, וכפי שברור לכם כבר מזמן – לא אשלם עד שהבעיות ברנו Zoe ייפתרו לחלוטין!”

קשה להיות ברור מזה.

אבל Mobilize המשיכו לשלוח חשבוניות – כאילו המיילים האלה לא קיימים בכלל.

1000 אירו על תיקונים – ותוצאה 0

ביקרתי בכמה מוסכי רנו: יוטרכט, חאודה, אמסטרדם, ניוואחיין.
בכל מקום שילמתי על בדיקות, תיקונים, בדיקות מערכת, כבלים חדשים – בסך הכול מעל 1000 אירו.
רנו החזירה חלק קטן מהסכום, אבל הבעיה עצמה?

מעולם לא נפתרה.

טעינה? רק אם יש מזל

לדוגמה: באתר הנופש Hof van Saksen הטעינה פשוט נעצרה על 71%.
פשוט… נעצרה.
בלי הסבר. בלי הודעת שגיאה.

אצל משפחה, הייתי צריך להטעין את הרכב דרך כבל מאריך ושקע ביתי רגיל כדי שיהיה לי מספיק כדי לחזור הביתה.
מביך? מאוד.

ועדיין – לפי רנו – “הכול תקין”.

גם כבל הטעינה מאליאקספרס לא עזר

חשבתי שאולי הבעיה היא הכבל עצמו.
אז קניתי כבל חדש מאליאקספרס:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

אבל גם הוא לא עבד.
בשלב הזה כבר ברור לחלוטין שהבעיה היא ברכב – לא בכבל.

הטיפה שהציפה את הכול: Mobilize דורשים כמעט 4000 €

אחרי שהתעייפתי מהוויכוחים החודשיים, החלטתי לקנות את הסוללה לגמרי בתשלום של מעל 1000 €.
רק כדי להפסיק לקבל מיילים והתראות.

ואז הגיעה ה”פתעה הנחמדה”:

חשבונית של כמעט 4000 € על “חוב שכירות מצטבר”.

אני חושב שצרחתי בשקט בתוך הראש לפחות דקה.

אחד המיילים האחרונים ששלחתי למובילייז

שלחתי הודעה מנומסת, אבל חדה וברורה:

“מטרת המייל הזה היא לפתור את הבעיה עם ה-Renault Zoe שלנו.
אתם ממשיכים לשלוח חשבוניות כאשר הרכב לא נטען, או לא נטען עד הסוף, בעמדות טעינה רגילות.
ביקרנו במספר מוסכים, הוצאנו יותר מ-1000 €, אך הבעיה לא נפתרה.
אני מציע למחוק את כל החוב שנצבר.
עד שהבעיה לא תיפתר לגמרי – אי אפשר להתקדם הלאה.
אנחנו לא רוצים ‘להעביר’ את הרכב הזה לאדם אחר – הצעד הבא מבחינתנו הוא פשוט שליחה לגריטה.”

עד היום – הבעיה עדיין לא נפתרה.

ולכן ההמלצה שלי ברורה

1. לעולם אל תקנו רכב חשמלי של רנו.
ל-Nissan Leaf שלנו מעולם לא היו בעיות כאלה.
הרכב הבא שלנו כנראה יהיה BYD Atto 3 או הדגם הבא אחריו — סוף סוף קצת שקט.

2. לעולם אל תשלמו על סוללה בשכירות נפרדת.
המודל הזה הוא מתכון לצרות.
אם קונים רכב חשמלי – קנו גם את הסוללה.
או עשו ליסינג מלא דרך ספק אחד.

3. שתפו את דעתכם בתגובות.
היה לכם Zoe? היו בעיות עם רנו? הסתבכתם עם Mobilize?
או שאולי מצאתם כבל שעובד כמו שצריך עם Zoe?
ספרו על החוויה שלכם.

כך נוכל למנוע מאחרים לחזור על אותן טעויות.

Bazı hikâyeler o kadar absürt ki uydurmak bile mümkün değildir. Renault Zoe ile yaşadığım tecrübe tam da böyle bir hikâye. O kadar çok sorun çıkardı ki artık tamamen bozulana kadar kullanmaya karar verdim — kimse böyle bir çileyi hak etmiyor. Ve inan bana: sabırlı bir insanım, ama benim de bir sabır sınırım var.

Bu hikâyeyi daha da sinir bozucu yapan şey ise Renault ile uğraşırken aslında tek bir şirketle değil, birbirinden tamamen bağımsız üç şirketle uğraşıyor olman:

• Renault Nederland – çoğunlukla seni başka yerlere yönlendiren, ama hiçbir sorunu gerçekten çözmeyen müşteri hizmetleri.
• Renault bayileri – sanki uğraşıyor gibi görünen, ama sorunun asıl kaynağını bir türlü bulamayan bağımsız işletmeler.
• RCI / Mobilize Financial Services – batarya kirasını tahsil eden ve her şey mükemmel çalışıyormuş gibi fatura göndermeye devam eden finans şirketi.

Ve herkes parmağıyla diğerini gösteriyor. Ama gerçekte sorunu çözen kimse yok.

Her şey nasıl başladı: benim en büyük hatam

Zoe’yi satın aldığımda, şimdi geriye dönüp baktığımda oldukça safça bulduğum bir seçim yaptım ve kiralık batarya seçeneğini tercih ettim.
Aidiyetim bile olmayan bir batarya için ayda 100 Euro’nun üzerinde para ödüyordum.
Fikir kâğıt üzerinde mantıklıydı: bir sorun olursa hemen ilgilenirler.
Gerçek ise şuydu: hayal kırıklığı aboneliği satın almış oldum.

Şarj problemleri neredeyse en başından beri vardı. Beni bir bayiden diğerine gönderdiler ve her yerde aynı cümleyi duydum:

“Biz herhangi bir sorun görmüyoruz.”

Bu arada gerçek durum şuydu:
Araba, çoğu şarj istasyonunda düzgün şekilde şarj olmuyordu.
Evde değil.
Sokaktaki istasyonlarda değil.
Sokaktaki halka açık 10 şarj noktasından 9’u Zoe ile çalışmayı reddediyordu.
Oysa ikinci elektrikli aracımız aynı istasyonlarda hiçbir sorun yaşamıyordu.

Yine de Renault Nederland’a göre her şey yolundaydı.
Bayilere göre her şey yolundaydı.
Ve RCI’a göre benim sadece ödemeye devam etmem gerekiyordu.

Mobilize’a attığım e-postalar: kibar ama fazlasıyla net

Faturalar gelmeye devam edince, her ay aşağı yukarı aynı mesajı göndermeye başladım:

“Şarj sorunlarını tamamen ve kesin olarak çözene kadar hiçbir kira ödemeyeceğim!”

Bir de şöyle yazdım:

“Harika! Şarj problemlerini çözdüğünüz anda ödeme yapmaya başlayacağım. O zamana kadar, kesinlikle hayır.”

Veya örneğin:

“Evet, ve artık bilmeniz gerektiği gibi, Renault Zoe ile ilgili problemler çözülene kadar ödeme yapmayacağım!”

Bundan daha açık nasıl ifade edilir, gerçekten bilmiyorum.

Yine de Mobilize, sanki bu e-postaların hiçbiri okunmamış gibi fatura göndermeye devam etti.

1000 Euro tamir masrafı ve sıfır sonuç

Birçok Renault bayisine gittim: Utrecht, Gouda, Amsterdam ve Nieuwegein.
Her yerde diagnoz, onarım, kontroller, yeni kablolar için para ödedim — toplamda 1000 Euro’nun üzerinde.
Renault küçük bir kısmını karşıladı, ama temel gerçek değişmedi:

Sorun hiçbir zaman gerçekten çözülmedi.

Şarj? Ancak şansın yaver giderse

Bir örnek: Hof van Saksen tatil köyünde şarj, yüzde 71’de bir anda durdu.
Öylece… durdu.
Ne bir açıklama, ne hata mesajı, hiçbir şey yok.

Aile ziyaretlerinde, eve dönebilecek kadar enerji almak için arabayı sıradan bir prizden, uzatma kablosuyla şarj etmek zorunda kaldım.
Ne kadar utanç verici olduğunu tahmin edebiliyor musun?

Yine de Renault’ya göre araç “gayet düzgün” durumdaydı.

AliExpress’ten aldığım şarj kablosu da işe yaramadı

Şöyle düşündüm: Belki de sorun sadece kablodadır.
Bu yüzden AliExpress’ten yeni bir kablo satın aldım:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Ama o da çalışmadı.
Bu noktada insan şunu anlıyor: Sorun açıkça Zoe’nin kendisinde.

Bardağı taşıran son damla: Mobilize neredeyse 4000 € istiyor

Her ay aynı tartışmaları yaşamaktan bıkınca, bataryayı 1000 €’nun üzerinde bir miktara satın alıp tamamen üzerime geçirmeye karar verdim.
Sırf e-posta ve hatırlatma yağmurundan kurtulmak için.

Ve ardından “güzel” bir sürpriz daha geldi:

Sözde “gecikmiş kira ödemeleri” için neredeyse 4000 € tutarında bir fatura.

O an içimden sessizce, ama gerçekten uzun bir süre bağırdım diyebilirim.

Mobilize’a attığım son e-postalardan biri

Bunun üzerine, kibar ama son derece net bir e-posta gönderdim:

“Bu e-postanın amacı Renault Zoe ile ilgili sorunu çözmektir.
Araba, normal halka açık şarj istasyonlarında hiç şarj olmuyor ya da tam dolmadan kesiliyor olmasına rağmen siz hâlâ fatura göndermeye devam ediyorsunuz.
Birçok bayiye gittik, 1000 €’dan fazla harcadık, ama sorun hâlâ çözülmedi.
Tüm geçmiş ödemelerin silinmesini öneriyorum.
Sorun tamamen çözülene kadar ilerleyemeyiz.
Bu aracı başkasına yüklemek istemiyoruz — bizim için mantıklı görünen bir sonraki adım maalesef hurdaya ayırmak.”

Bugüne kadar bu sorun hâlâ çözülmedi.

Bu yüzden benim tavsiyem çok net

1. Asla elektrikli bir Renault satın almayın.
Bizim Nissan Leaf böyle sorunlar hiç çıkarmadı.
Sırada baktığımız araç büyük ihtimalle bir BYD Atto 3 veya onun bir sonraki versiyonu — sonunda biraz huzur istiyoruz.

2. Asla bataryayı ayrı kiralamayın.
Bu iş modeli, sorun davetiyesi gibi.
Eğer elektrikli araç kullanıyorsanız, bataryayı da araçla birlikte satın alın.
Ya da en baştan tek bir şirketten tüm aracı kiralayın (leasing).

3. Görüşlerinizi yorumlarda paylaşın.
Siz de Zoe kullandınız mı? Renault ile sorun yaşadınız mı? Mobilize ile problemleriniz oldu mu?
Yoksa tam tersine, Zoe ile gerçekten sorunsuz çalışan bir kablo bulabildiniz mi?
Lütfen deneyimlerinizi yazın.

Böylece başkalarının da aynı hataları tekrarlamasını engellemeye yardımcı oluruz.

Są historie tak absurdalne, że nie da się ich wymyślić. Moje doświadczenia z Renault Zoe są właśnie taką historią. Samochód, który sprawił tyle problemów, że postanowiłem po prostu jeździć nim, aż całkowicie padnie — nikt nie zasługuje na takie męki. I uwierz mi: mam dużo cierpliwości, ale nawet moja cierpliwość ma swoje granice.

To, co czyni tę historię jeszcze bardziej frustrującą, to fakt, że w przypadku Renault nie masz do czynienia z jedną firmą, lecz z trzema całkowicie oddzielnymi podmiotami:

• Renault Nederland – dział obsługi klienta, który głównie odsyła dalej i niczego realnie nie rozwiązuje.
• Dealerzy Renault – niezależne firmy, które niby się starają, ale nie potrafią znaleźć przyczyny problemu.
• RCI / Mobilize Financial Services – firma pobierająca opłaty za wynajem baterii i wysyłająca kolejne faktury tak, jakby wszystko działało idealnie.

Każdy pokazuje palcem na kogoś innego. Ale nikt niczego nie naprawia.

Jak to się zaczęło: mój największy błąd

Kupując Zoe, wybrałem — z dzisiejszej perspektywy dość naiwnie — opcję z baterią w abonamencie.
Ponad 100 euro miesięcznie za baterię, która nawet nie była moja.
Pomysł brzmiał rozsądnie: jeśli coś się stanie, wszystko szybko załatwią.
Rzeczywistość: wykupiłem abonament na frustrację.

Problemy z ładowaniem zaczęły się praktycznie od razu. Jeździłem od jednego dealera do drugiego i wszędzie słyszałem to samo zdanie:

„Nie widzimy żadnego problemu.”

Tymczasem samochód nie chciał się ładować na większości stacji.
Ani w domu.
Ani przy ulicznych ładowarkach.
9 na 10 ulicznych ładowarek odmawiało współpracy z Zoe.
Nasze drugie auto elektryczne ładowało się na tych samych stacjach bez najmniejszych problemów.

A jednak według Renault Nederland wszystko było w porządku.
Według dealerów wszystko było w porządku.
A według RCI po prostu miałem dalej płacić.

Moje maile do Mobilize: uprzejme, ale bardzo stanowcze

Kiedy faktury wciąż przychodziły, zacząłem co miesiąc wysyłać tę samą wiadomość:

„NIE zamierzam płacić żadnego czynszu, dopóki nie rozwiążecie całkowicie i ostatecznie problemów z ładowaniem!”

Albo:

„Świetnie! Gdy tylko rozwiążecie problemy z ładowaniem, zacznę płacić. Do tego czasu – absolutnie nie.”

Albo na przykład:

„Zgadza się i — jak powinno być już wam dobrze znane — zacznę płacić dopiero wtedy, gdy problemy z Renault Zoe zostaną rozwiązane!”

Trudno wyrazić to jaśniej.

Mimo to Mobilize nadal wysyłało kolejne faktury — jakby żadnego z tych maili nigdy nie przeczytano.

1000 euro na naprawy i zero efektu

Odwiedziłem kilku dealerów Renault: w Utrechcie, Goudzie, Amsterdamie i Nieuwegein.
Wszędzie płaciłem za diagnostykę, naprawy, testy, nowe kable — łącznie ponad 1000 euro.
Renault zwróciło niewielką część, ale sedno sprawy pozostało bez zmian:

Problem nigdy nie został rozwiązany.

Ładowanie? Tylko jeśli dopisze szczęście

Przykład: w ośrodku wypoczynkowym Hof van Saksen ładowanie po prostu zatrzymało się na poziomie 71%.
Po prostu… stanęło.
Bez wyjaśnienia, bez komunikatu błędu, nic.

U rodziny musiałem podpinać auto do zwykłego gniazdka przez przedłużacz, tylko po to, żeby mieć dość energii na powrót do domu.
Brzmi to dość żenująco, prawda?

A jednak według Renault samochód był „w idealnym stanie”.

Kabel z AliExpress też nie pomógł

Pomyślałem: może problem leży po prostu w kablu.
Kupiłem więc nowy kabel na AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Ale ten również nie zadziałał.
W tym momencie wiadomo już, że problem leży wyraźnie po stronie samego Zoe.

Kropla, która przelała czarę: Mobilize chce prawie 4000 €

Zmęczony comiesięcznymi dyskusjami, zdecydowałem się wykupić baterię za ponad 1000 €.
Tylko po to, by wreszcie przestali przysyłać maile i ponaglenia.

A potem przyszła „miła” niespodzianka:

Faktura na prawie 4000 € za rzekome „zaległe opłaty za wynajem baterii”.

Myślę, że wtedy przez pełną minutę krzyczałem w środku — zupełnie po cichu.

Jeden z moich ostatnich maili do Mobilize

Wysłałem uprzejmego, ale bardzo bezpośredniego maila:

„Celem tej wiadomości jest rozwiązanie problemu z naszym Renault Zoe.
Wciąż wysyłacie faktury, mimo że samochód nie ładuje się lub nie ładuje się do końca na zwykłych publicznych stacjach ładowania.
Odwiedziliśmy kilku dealerów, wydaliśmy ponad 1000 €, ale problem nie został naprawiony.
Proponuję umorzyć wszystkie zaległe płatności.
Dopóki problem nie zostanie w pełni rozwiązany, nie możemy iść dalej.
Nie chcemy skazywać kogoś innego na ten samochód — kolejnym logicznym krokiem jest dla nas złomowanie.”

Do dziś problem nie został rozwiązany.

Dlatego moja rada jest prosta

1. Nigdy nie kupuj elektrycznego Renault.
Nasz Nissan Leaf nigdy nie sprawiał takich problemów.
Następny samochód, który bierzemy pod uwagę, to BYD Atto 3 lub jego nowsza wersja — w końcu trochę spokoju.

2. Nigdy nie płać za osobny wynajem baterii.
Ten model biznesowy to zaproszenie do kłopotów.
Jeśli jeździsz autem elektrycznym, kup baterię razem z samochodem.
Albo weź w leasing cały pojazd u jednego dostawcy.

3. Podziel się swoją opinią w komentarzach.
Miałeś Zoe? Problemy z Renault? Spory z Mobilize?
A może udało ci się znaleźć kabel, który rzeczywiście dobrze działa z Zoe?
Opisz swoje doświadczenia.

W ten sposób pomagamy innym uniknąć popełnienia tych samych błędów.

Es gibt Geschichten, die so absurd sind, dass man sie nicht einmal erfinden könnte. Meine Erfahrung mit dem Renault Zoe gehört genau in diese Kategorie. Ein Auto, das so viele Probleme verursacht hat, dass ich beschlossen habe, es einfach so lange zu fahren, bis es endgültig den Geist aufgibt — niemand verdient so viel Ärger. Und glaub mir: Ich habe Geduld, aber auch meine Geduld hat Grenzen.

Besonders frustrierend daran ist, dass man bei Renault nicht nur mit einem Unternehmen zu tun hat, sondern gleich mit drei völlig getrennten Firmen:

• Renault Nederland – der Kundenservice, der hauptsächlich weiterverweist und nichts löst.
• Renault-Händler – unabhängige Unternehmen, die sich zwar Mühe geben, aber die Ursache des Problems nicht finden.
• RCI / Mobilize Financial Services – die Firma, die die Batteriemiete kassiert und weiterhin Rechnungen schickt, als wäre alles in bester Ordnung.

Und jeder zeigt mit dem Finger auf die anderen. Aber niemand löst das Problem.

Wie alles begann: mein größter Fehler

Als ich den Zoe kaufte, entschied ich mich — rückblickend viel zu naiv — für eine Batterie im Mietmodell.
Über 100 Euro pro Monat für eine Batterie, die nicht einmal mir gehörte.
Die Idee klang gut: Wenn etwas kaputtgeht, wird es sofort geregelt.
Die Realität: Ich hatte ein Frustrations-Abo abgeschlossen.

Die Ladeprobleme begannen praktisch von Anfang an. Ich wurde von Händler zu Händler geschickt, und überall hörte ich denselben Satz:

„Wir sehen kein Problem.“

Inzwischen lud der Zoe an den meisten Ladestationen einfach nicht.
Weder zuhause.
Weder an öffentlichen Säulen.
9 von 10 Straßenladesäulen verweigerten die Zusammenarbeit.
Während unser zweites Elektroauto an denselben Säulen völlig problemlos lud.

Aber laut Renault Nederland war alles in Ordnung.
Laut den Händlern war alles in Ordnung.
Und laut RCI sollte ich einfach weiterzahlen.

Meine E-Mails an Mobilize: höflich, aber absolut deutlich

Als die Rechnungen weiterkamen, begann ich monatlich dieselbe Botschaft zu schicken:

„Ich werde KEINE Miete zahlen, solange Sie die Ladeprobleme nicht vollständig und endgültig lösen!“

Oder:

„Ja! Sobald Sie das Ladeproblem lösen, zahle ich. Bis dahin absolut nicht.“

Oder auch:

„Wie Ihnen inzwischen bekannt sein sollte, zahle ich erst dann, wenn die Probleme mit dem Renault Zoe gelöst sind!“

Klarer geht es kaum.

Aber Mobilize schickte weiter Rechnungen — als hätten sie nie eine einzige E-Mail gelesen.

1000 Euro Reparaturkosten und null Ergebnis

Ich war bei mehreren Renault-Händlern: Utrecht, Gouda, Amsterdam und Nieuwegein.
Überall zahlte ich für Diagnosen, Reparaturen, Tests, neue Kabel — insgesamt über 1000 Euro.
Renault hat einen kleinen Teil erstattet, aber das Grundproblem blieb:

Das Problem wurde niemals gelöst.

Laden? Nur mit Glück

Ein Beispiel: Im Ferienpark Hof van Saksen stoppte der Zoe die Ladung einfach bei 71%.
Einfach so… stoppte.
Keine Erklärung, keine Fehlermeldung, nichts.

Bei Familienbesuchen musste ich mit einem Verlängerungskabel an einer normalen Haushaltssteckdose laden, nur um überhaupt wieder nach Hause zu kommen.
Wie peinlich ist das bitte?

Aber laut Renault war alles „perfekt“.

Auch das AliExpress-Ladekabel half nicht

Ich dachte: Vielleicht liegt es einfach nur am Kabel.
Also kaufte ich ein neues über AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Aber auch dieses funktionierte nicht.
Da weiß man: Das Problem liegt eindeutig im Zoe selbst.

Der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte: Mobilize will fast 4000 €

Weil ich die monatlichen Diskussionen satt hatte, kaufte ich die Batterie für über 1000 € ab.
Nur um endlich keine Mahnungen und E-Mails mehr zu bekommen.

Und dann kam die „schöne“ Überraschung:

Eine Rechnung über fast 4000 € für angeblich „ausstehende Mieten“.

Ich glaube, ich habe innerlich eine volle Minute lang geschrien.

Eine meiner letzten E-Mails an Mobilize

Ich schickte eine höfliche, aber sehr direkte E-Mail:

„Der Zweck dieser E-Mail ist es, das Problem mit unserem Renault Zoe zu lösen.
Sie schicken weiterhin Rechnungen, obwohl das Auto an normalen öffentlichen Ladestationen nicht lädt oder nicht vollständig lädt.
Wir waren bei mehreren Händlern, haben über 1000 € ausgegeben, aber das Problem wurde nicht behoben.
Ich schlage vor, alle ausstehenden Zahlungen zu streichen.
Solange das Problem nicht vollständig gelöst ist, können wir nicht weitermachen.
Wir wollen dieses Auto niemand anderem antun — der nächste Schritt ist für uns realistisch gesehen der Schrottplatz.“

Bis heute wurde das Problem nicht gelöst.

Und darum lautet mein Rat:

1. Kaufe niemals ein elektrisches Auto von Renault.
Unser Nissan Leaf hatte nie solche Probleme.
Unser nächstes Auto wird wahrscheinlich ein BYD Atto 3 oder ein Nachfolger — endlich wieder Ruhe.

2. Zahle niemals für eine separat vermietete Batterie.
Dieses Geschäftsmodell ist eine Einladung zu Ärger.
Wenn du ein E-Auto fährst, kaufe die Batterie gleich mit.
Oder lease das gesamte Fahrzeug über einen einzigen Anbieter.

3. Teile deine Meinung unten in den Kommentaren.
Hattest du einen Zoe? Probleme mit Renault? Ärger mit Mobilize?
Oder hast du ein Kabel gefunden, das tatsächlich gut funktioniert?
Teile deine Erfahrungen.

So verhindern wir, dass andere die gleichen Fehler machen.

Ci sono storie talmente assurde che è impossibile inventarsele. La mia esperienza con la Renault Zoe è proprio una di queste. Un’auto che ha causato così tanti problemi che ho deciso semplicemente di guidarla finché non muore del tutto — nessuno merita un simile incubo. E credimi: sono una persona paziente, ma anche la mia pazienza ha un limite.

Quello che rende questa avventura ancora più frustrante è che, con Renault, non hai a che fare con un solo soggetto, ma con tre aziende completamente separate:

• Renault Nederland, il servizio clienti che di fatto si limita a rimandarti altrove e non risolve nulla.
• Concessionari Renault, aziende indipendenti che sembrano impegnarsi, ma non riescono mai a trovare la causa reale del problema.
• RCI / Mobilize Financial Services, l’azienda che incassa il noleggio della batteria e continua a inviare fatture come se tutto funzionasse alla perfezione.

E tutti puntano il dito contro qualcun altro. Ma nessuno risolve davvero qualcosa.

Da dove è iniziato tutto: il mio errore più grande

Quando ho comprato la Zoe, ho scelto — col senno di poi, in modo piuttosto ingenuo — l’opzione con la batteria a noleggio.
Più di 100 euro al mese per una batteria che nemmeno era di mia proprietà.
L’idea sembrava sensata: se qualcosa va storto, la sistemano subito.
La realtà: ho sottoscritto un vero e proprio abbonamento alla frustrazione.

I problemi di ricarica sono iniziati praticamente da subito. Sono stato mandato da un concessionario all’altro, ma ogni volta mi sentivo dire la stessa frase:

«Per noi non c’è nessun problema.»

Nel frattempo, l’auto non si ricaricava correttamente sulla maggior parte delle colonnine.
Non a casa.
Non per strada.
9 colonnine pubbliche su 10 rifiutavano di funzionare con la Zoe.
Nel frattempo, la nostra seconda auto elettrica si caricava senza alcuna difficoltà sugli stessi punti di ricarica.

Eppure, secondo Renault Nederland andava tutto bene.
Secondo i concessionari andava tutto bene.
E secondo RCI dovevo semplicemente continuare a pagare.

Le mie e-mail a Mobilize: educate, ma chiarissime

Quando le fatture hanno continuato ad arrivare, ho iniziato a inviare ogni mese più o meno lo stesso messaggio:

«NON pagherò nessun tipo di noleggio finché non avrete risolto completamente e in modo definitivo i problemi di ricarica!»

E ancora:

«Perfetto! Non appena risolverete i problemi di ricarica, inizierò a pagare. Fino ad allora, assolutamente no.»

Oppure, per esempio:

«Esatto e, come dovrebbe ormai esservi chiaro, inizierò a pagare solo quando i problemi con la Renault Zoe saranno stati risolti!»

Direi che più chiaro di così è difficile.

Ma Mobilize ha continuato tranquillamente a inviare fatture — come se quelle e-mail non fossero mai esistite.

1000 euro di costi di riparazione e zero risultati

Sono stato da diversi concessionari Renault: Utrecht, Gouda, Amsterdam e Nieuwegein.
Ovunque ho pagato per diagnosi, riparazioni, controlli, nuovi cavi — per un totale di oltre 1000 euro.
Renault ha rimborsato solo una piccola parte, ma il punto centrale non è mai cambiato:

Il problema non è mai stato risolto.

Ricaricare? Solo se hai fortuna

Un esempio: al villaggio turistico Hof van Saksen, la ricarica si è semplicemente fermata al 71%.
Semplicemente… si è fermata.
Senza spiegazioni, senza messaggi di errore, niente.

Quando andavamo a trovare dei parenti, ho dovuto collegare l’auto a una normale presa di corrente con una prolunga, giusto per riuscire a ricaricare abbastanza da tornare a casa.
Quanto è imbarazzante una situazione del genere?

E nonostante tutto ciò, per Renault l’auto era “perfettamente a posto”.

Nemmeno il cavo di AliExpress ha risolto il problema

Ho pensato: forse il problema è semplicemente il cavo.
Così ho comprato un nuovo cavo su AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Ma nemmeno quello ha funzionato.
A quel punto capisci che il problema è chiaramente nella Zoe stessa.

La goccia che ha fatto traboccare il vaso: Mobilize vuole quasi 4000 €

Stanco delle discussioni mensili, ho deciso di riscattare la batteria pagando oltre 1000 €.
Solo per smettere finalmente di ricevere e-mail e solleciti.

E poi è arrivata la “bella” sorpresa:

Una fattura di quasi 4000 € per presunti «canoni di noleggio arretrati».

Penso di aver urlato in silenzio dentro di me per almeno un minuto.

Una delle mie ultime e-mail a Mobilize

Ho inviato un’e-mail educata, ma molto diretta:

«Lo scopo di questa e-mail è risolvere il problema con la nostra Renault Zoe.
Continuate a inviare fatture mentre l’auto non si ricarica, o non si ricarica completamente, alle normali colonnine pubbliche.
Abbiamo visitato diversi concessionari, abbiamo speso più di 1000 €, ma il problema non è stato risolto.
Propongo che tutti i pagamenti arretrati vengano annullati.
Finché il problema non sarà completamente risolto, non possiamo andare avanti.
Non vogliamo scaricare quest’auto su qualcun altro — il prossimo passo logico per noi, di fatto, è la demolizione.»

Ad oggi, il problema non è ancora stato risolto.

Ecco perché il mio consiglio è questo

1. Non comprate mai un’auto elettrica Renault.
La nostra Nissan Leaf non ci ha mai dato questo tipo di problemi.
La prossima auto che stiamo valutando è una BYD Atto 3 o la sua erede — finalmente un po’ di serenità.

2. Non pagate mai per una batteria a noleggio separata.
Questo modello di business è praticamente un invito ai problemi.
Se guidate un’auto elettrica, acquistate la batteria insieme all’auto.
In alternativa, fate un leasing dell’intero veicolo tramite un’unica azienda.

3. Condividete la vostra opinione nei commenti.
Avete mai avuto una Zoe? Problemi con Renault? Conflitti con Mobilize?
Oppure, al contrario, avete trovato un cavo che funziona davvero bene con la Zoe?
Raccontate la vostra esperienza.

In questo modo possiamo aiutare altre persone a non ripetere i miei stessi errori.

어떤 이야기는 너무 absurd해서 꾸며낼 수가 없습니다. 제가 겪은 르노 조에(Renault Zoe)와의 경험이 바로 그런 이야기입니다. 문제가 너무 많이 생겨서, 그냥 이 차가 완전히 망가질 때까지 타고 버리기로 했습니다 — 이런 고생은 정말 누구에게도 겪게 하고 싶지 않습니다. 그리고 저도 나름 인내심이 많지만, 그 인내에도 분명 한계가 있습니다.

이 이야기가 더 답답한 이유는, 르노를 상대할 때 한 회사만 상대하는 게 아니라 서로 분리된 세 개의 회사와 동시에 엮이기 때문입니다:

• Renault Nederland – 주로 다른 곳으로 떠넘기기만 하고 실제로 문제를 해결하지 않는 고객센터.
• 르노 딜러들 – 나름 노력은 하는 것 같지만, 문제의 근본 원인을 끝내 찾지 못하는 독립 딜러사들.
• RCI / Mobilize Financial Services – 배터리 리스 요금을 청구하고, 마치 모든 것이 정상인 것처럼 계속해서 청구서를 보내오는 금융사.

세 곳 모두 서로를 향해 손가락질할 뿐입니다. 하지만 실제로 문제를 해결하는 곳은 아무 데도 없습니다.

모든 것의 시작: 나의 가장 큰 실수

처음 조에를 샀을 때, 저는 — 지금 생각하면 꽤 순진하게도 — 배터리 리스 옵션을 선택했습니다.
제 소유도 아닌 배터리 하나에 매달 100유로가 넘는 비용을 내야 했습니다.
아이디어 자체는 그럴듯해 보였습니다. “문제가 생기면 바로 교체·수리해 드립니다.”
하지만 현실은 딱 하나였습니다. 저는 그저 ‘좌절 정기구독’을 신청한 셈이었습니다.

충전 문제는 사실상 초반부터 시작되었습니다. 저는 한 딜러에서 다른 딜러로 계속 옮겨 다녀야 했고, 그때마다 돌아오는 대답은 늘 같았습니다.

“저희가 보기에는 아무 문제도 없습니다.”

하지만 현실은 이랬습니다.
대부분의 충전소에서 차가 제대로 충전되지 않았습니다.
집에서도 아니고,
길거리 공용 충전소에서도 아니고,
길가 공용 충전기 10개 중 9개는 조에를 거부했습니다.
반면, 우리 집의 다른 전기차는 같은 충전소들에서 아무 문제 없이 잘 충전되었습니다.

그런데도 Renault Nederland의 입장은 “정상입니다”였고,
딜러들의 입장도 “정상입니다”였으며,
RCI의 입장은 “어쨌든 요금은 내셔야 합니다”였습니다.

Mobilize에 보낸 나의 메일들: 정중하지만 아주 분명하게

그들이 계속해서 청구서를 보내오자, 저는 매달 비슷한 내용의 메일을 보냈습니다.

“충전 문제가 완전히, 그리고 최종적으로 해결되기 전까지 저는 어떤 형태의 임대료도 절대 납부하지 않을 것입니다!”

또 이런 내용도 보냈습니다.

“좋습니다! 충전 문제가 해결되는 즉시 저는 요금을 내기 시작하겠습니다. 그 전까지는, 절대로 아닙니다.”

또 예를 들면 이런 식입니다.

“맞습니다. 그리고 이제는 분명히 아셔야 할 텐데, Renault Zoe의 문제가 해결되기 전까지는 저는 요금을 내지 않을 것입니다!”

이 정도면 충분히 분명하다고 생각하지 않나요?

하지만 Mobilize는 마치 이런 메일들이 존재하지 않았던 것처럼 계속 청구서를 보내 왔습니다.

수리비 1000유로, 그리고 결과는 0

저는 여러 르노 딜러를 방문했습니다. 위트레흐트(Utrecht), 하우다(Gouda), 암스테르담(Amsterdam), 그리고 Nieuwegein까지요.
각 곳마다 진단 비용, 수리비, 점검비, 새 케이블 등을 지불했고, 그 총액은 1000유로 이상이었습니다.
르노 측에서 일부 금액을 보상해주긴 했지만, 핵심은 변하지 않았습니다.

문제는 한 번도 제대로 해결된 적이 없었습니다.

충전? 운이 좋으면 가능

예를 하나 들자면, 휴양지 Hof van Saksen에서 충전을 하다가 71%에서 갑자기 충전이 멈춰버렸습니다.
그냥… 멈췄습니다.
설명도, 오류 메시지도, 아무것도 없이요.

가족 집에 갔을 때는 집으로 돌아오기 위해 어쩔 수 없이 일반 콘센트에 연결한 긴 연장선으로 충전을 해야 했습니다.
이게 얼마나 민망한 상황인지 상상이 되시나요?

그런데도 르노 측에서는 “차량에는 아무 문제도 없다”라는 입장을 유지했습니다.

알리익스프레스에서 산 충전 케이블도 소용없었다

그래서 저는 이렇게 생각했습니다. “혹시 케이블 문제 아닐까?”
그래서 AliExpress에서 새 케이블을 하나 주문했습니다.

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

하지만 이 케이블 역시 전혀 도움이 되지 않았습니다.
이쯤 되면, 문제의 원인이 분명히 차 자체, 즉 조에에 있다는 걸 알 수밖에 없습니다.

마지막 한 방: Mobilize는 거의 4000유로를 요구했다

매달 같은 논쟁을 반복하는 것이 지겨워진 저는 결국 배터리를 1000유로가 넘는 금액을 주고 완납해버렸습니다.
단지 더 이상 청구 메일과 독촉을 받고 싶지 않았기 때문입니다.

그리고 그 뒤에 “기분 좋은” 깜짝 선물이 하나 더 따라왔습니다.

“연체된 배터리 리스료”라는 명목으로 거의 4000유로에 달하는 추가 청구서였습니다.

그 순간 저는 속으로 조용히 비명을 질렀습니다. 한동안요.

Mobilize에 보낸 마지막 메일 중 하나

그래서 저는 정중하지만 매우 직설적인 메일을 보냈습니다.

“이 이메일의 목적은 우리 Renault Zoe와 관련된 문제를 해결하는 것입니다.
차량이 일반적인 공용 충전소에서 충전되지 않거나, 끝까지 충전되지도 않는 상황임에도 불구하고 여러분은 계속해서 청구서를 보내고 있습니다.
우리는 여러 딜러를 방문했고, 1000유로가 넘는 비용을 지불했지만 문제는 해결되지 않았습니다.
저는 모든 연체된 금액을 전부 탕감할 것을 제안합니다.
문제가 완전히 해결되기 전까지 우리는 앞으로 나아갈 수 없습니다.
우리는 이 차를 다른 누군가에게 떠넘기고 싶지 않습니다 — 우리에게 남은 합리적인 다음 단계는 사실상 폐차뿐입니다.”

그리고 오늘날까지도, 이 문제는 여전히 해결되지 않은 상태입니다.

그래서 제가 드리고 싶은 조언은 단순합니다

1. 절대 르노 전기차를 사지 마세요.
우리 집의 Nissan Leaf는 이런 문제를 단 한 번도 일으킨 적이 없습니다.
우리가 다음 차로 눈여겨보고 있는 모델은 BYD Atto 3 또는 그 후속 모델입니다 — 이제는 정말 좀 평화롭게 살고 싶습니다.

2. 절대 배터리만 따로 리스하지 마세요.
이 구조는 문제를 부르는 시스템입니다.
전기차를 타신다면, 차와 배터리를 함께 소유하는 것이 좋습니다.
아니면 아예 차량 전체를 한 회사와의 리스 계약으로 운영하는 편이 낫습니다.

3. 댓글로 여러분의 의견을 남겨 주세요.
여러분도 Zoe를 타본 적이 있나요? 르노와 문제를 겪으셨나요? Mobilize와의 갈등이 있었나요?
혹은, 반대로 조에와 잘 맞는 충전 케이블을 실제로 찾아내셨나요?
그 경험을 꼭 공유해 주세요.

그래야 다른 사람들이 저와 똑같은 실수를 반복하지 않도록 도울 수 있습니다.

Some stories are too absurd to make up. My experience with the Renault Zoe is one of those. A car that has caused so many problems that I’ve decided to simply drive it until it dies — nobody deserves this kind of misery. And believe me: I’m a patient person, but even my patience has its limits.

What makes this whole adventure even more painful is that with Renault you’re not dealing with just one party, but with three completely separate companies:

• Renault Nederland, the customer service department that mainly redirects and doesn’t actually solve anything.
• Renault dealers, independent companies that seem to try, but never find the root cause of the problem.
• RCI / Mobilize Financial Services, the company that charges the battery lease and keeps sending invoices as if everything is working perfectly.

And everyone points at someone else. But nobody fixes anything.

Where it all started: my biggest mistake

When I bought the Zoe, I chose — in hindsight, quite naively — the option with a leased battery.
Over 100 euros per month for a battery that wasn’t even mine.
The idea sounded reasonable: if something went wrong, it would be taken care of quickly.
The reality: I signed up for a subscription to frustration.

The charging issues started almost immediately. I was sent from one dealer to another, but every time I heard the same line:

“We don’t see any problem.”

Meanwhile, the car wouldn’t charge at most charging stations.
Not at home.
Not on the street.
9 out of 10 public on-street chargers refused to work with the Zoe.
All while our second electric car charged at those same points without any issue.

But according to Renault Nederland, everything was fine.
According to the dealers, everything was fine.
And according to RCI, I just had to keep paying.

My emails to Mobilize: polite, but very clear

When the invoices kept coming, I started sending the same message every month:

“I am NOT going to pay any rent whatsoever until you have completely and definitively solved the charging issues!”

And another one:

“Yes! As soon as you solve the charging problems, I will start paying. Until then, absolutely not.”

Or, for example:

“Correct, and as should be clear by now, I will only start paying once the issues with the Renault Zoe have been resolved!”

You’d think it couldn’t be any clearer than that.

But Mobilize kept sending invoices — as if those emails never existed.

1000 euros in repair costs and zero result

I’ve been to several Renault dealers: Utrecht, Gouda, Amsterdam and Nieuwegein.
Everywhere I paid for diagnostics, repairs, checks, new cables — in total more than 1000 euros.
Renault compensated a small part, but the core issue remained the same:

The problem was never solved.

Charging? Only if you’re lucky

One example: at the holiday park Hof van Saksen, the charge just stopped at 71%.
It simply… stopped.
No explanation, no error message, nothing.

At family visits, I had to plug the car into a regular wall socket using an extension lead just to get enough charge to drive home.
How embarrassing does that sound?

But according to Renault, the car was “perfectly fine”.

The AliExpress charging cable didn’t help either

I thought: maybe the problem is just the cable.
So I bought a new one on AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

But that one didn’t work either.
At that point, you know the problem clearly lies with the Zoe itself.

The final straw: Mobilize wants almost €4000

Because I was tired of the monthly arguments, I decided to buy out the battery for over €1000.
Just to finally get rid of the emails and reminders.

And then came the “nice” surprise:

An invoice for almost €4000 in so-called “outstanding lease payments”.

I think at that point I silently screamed on the inside for about a minute.

One of my last emails to Mobilize

I sent a polite but very direct email:

“The purpose of this email is to resolve the issue with our Renault Zoe.
You keep sending invoices while the car does not charge, or does not fully charge, at normal public charging stations.
We have visited several dealers, spent more than €1000, but the problem has not been fixed.
I propose that all outstanding payments are written off.
Until the problem is fully resolved, we cannot move forward.
We don’t want to burden someone else with this car — the next logical step for us is actually the scrapyard.”

To this day, the problem still hasn’t been resolved.

And that’s why my advice is this

1. Never buy an electric Renault.
Our Nissan Leaf has never given us this kind of trouble.
The next car we’re looking at is a BYD Atto 3 or its successor — finally some peace of mind.

2. Never pay for a separate battery lease.
This model is basically an invitation to problems.
If you drive an EV, buy the battery together with the car.
Or lease the entire vehicle through a single company.

3. Share your opinion in the comments.
Have you owned a Zoe? Had issues with Renault? Conflicts with Mobilize?
Or, on the contrary, have you actually found a cable that works properly with the Zoe?
Share your experience.

That’s how we help others avoid making the same mistakes.

Algumas histórias são boas demais (ou ruins demais) para serem inventadas. A minha experiência com o Renault Zoe é exatamente assim. Um carro que deu tanto problema que eu decidi simplesmente rodar com ele até o fim — ninguém merece esse tipo de dor de cabeça. E acredite: eu sou paciente, mas até a minha paciência tem limite.

O que torna essa aventura ainda mais dolorosa é que, com a Renault, você não lida com uma única empresa, mas com três empresas totalmente separadas:

• Renault Nederland, o atendimento ao cliente que basicamente só encaminha e não resolve nada.
• Concessionárias Renault, empresas independentes que até parecem se esforçar, mas não descobrem a causa do problema.
• RCI / Mobilize Financial Services, a empresa que cobra o aluguel da bateria e continua enviando faturas como se tudo estivesse funcionando perfeitamente.

E todo mundo aponta o dedo para o outro. Mas ninguém resolve nada.

Onde tudo começou: o meu maior erro

Quando comprei o Zoe, escolhi — hoje vejo que de forma bem ingênua — a opção com bateria em regime de aluguel.
Mais de 100 euros por mês por uma bateria que nem sequer era minha.
A ideia parecia lógica: se algo desse errado, seria resolvido rapidamente.
A realidade: eu assinei uma assinatura de frustração.

Os problemas de carregamento começaram praticamente desde o início. Fui mandado de uma concessionária para outra, mas sempre ouvia a mesma frase:

“Não vemos nenhum problema.”

Enquanto isso, o carro não carregava na maioria dos pontos de recarga.
Nem em casa.
Nem na rua.
9 de cada 10 carregadores públicos se recusavam a funcionar com o Zoe.
Enquanto isso, o nosso segundo carro elétrico carregava nesses mesmos pontos sem qualquer dificuldade.

Mas, segundo a Renault Nederland, estava tudo certo.
Segundo as concessionárias, também estava tudo certo.
E segundo a RCI, eu simplesmente tinha que continuar pagando.

Meus e-mails para a Mobilize: educados, mas bem diretos

Quando as faturas continuaram chegando, passei a enviar todo mês a mesma mensagem:

“Eu NÃO vou pagar aluguel de nenhum tipo enquanto vocês não resolverem total e definitivamente os problemas de carregamento!”

E outra:

“Perfeito! Assim que vocês resolverem os problemas de carregamento, eu começo a pagar. Até lá, de jeito nenhum.”

Ou, por exemplo:

“Certo e, como já deveria ser de conhecimento de vocês, só começarei a pagar quando os problemas com o Renault Zoe estiverem resolvidos!”

Dá para dizer que mais claro do que isso é difícil.

Mas a Mobilize continuou simplesmente enviando faturas — como se esses e-mails nunca tivessem existido.

1000 euros em reparos e zero resultado

Fui a várias concessionárias Renault: Utrecht, Gouda, Amsterdã e Nieuwegein.
Em todas elas paguei por diagnósticos, reparos, verificações, cabos novos — no total, mais de 1000 euros.
A Renault compensou uma pequena parte, mas o problema de fundo continuou o mesmo:

O problema nunca foi resolvido.

Carregar? Só se for na sorte

Um exemplo: no parque de férias Hof van Saksen, a carga simplesmente parou em 71%.
Simplesmente… parou.
Sem explicação, sem mensagem de erro, nada.

Na casa de familiares, precisei usar uma extensão ligada a uma tomada comum para conseguir carregar o suficiente e voltar para casa.
Quão constrangedor isso soa?

Mas, na visão da Renault, o carro estava “perfeito”.

O cabo da AliExpress também não ajudou

Pensei: talvez o problema esteja simplesmente no cabo.
Então comprei um novo na AliExpress:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

Mas ele também não funcionou.
Nesse ponto, você sabe que o problema está, claramente, no Zoe.

A gota d’água: a Mobilize quer quase 4000 €

Como eu já estava cansado de discussões mensais, decidi comprar a bateria por mais de 1000 €.
Somente para finalmente me livrar dos e-mails e lembretes.

E então veio a “agradável” surpresa:

Uma fatura de quase 4000 € em “aluguel em atraso”.

Acho que, nesse momento, eu gritei em silêncio por dentro durante um minuto.

Um dos meus últimos e-mails para a Mobilize

Enviei um e-mail educado, mas bem direto:

“O objetivo deste e-mail é resolver o problema com o nosso Renault Zoe.
Vocês continuam enviando faturas enquanto o carro não carrega, ou não carrega completamente, nas estações de recarga normais.
Já fomos a várias concessionárias, gastamos mais de 1000 €, mas o problema não foi resolvido.
Proponho que todos os pagamentos em atraso sejam cancelados.
Enquanto o problema não for completamente resolvido, não temos como avançar.
Não queremos passar esse carro para outra pessoa — o próximo passo para nós, na prática, é o ferro-velho.”

Até hoje, o problema não foi resolvido.

E é por isso que o meu conselho é o seguinte

1. Nunca compre um Renault elétrico.
O nosso Nissan Leaf nunca nos deu esse tipo de problema.
O próximo carro em que estamos de olho é um BYD Atto 3 ou o seu sucessor — finalmente um pouco de tranquilidade.

2. Nunca pague por uma bateria em aluguel separada.
Esse modelo é praticamente um convite para ter problemas.
Se você dirige um carro elétrico, compre a bateria junto com o carro.
Ou faça leasing do veículo completo através de uma única empresa.

3. Deixe sua opinião nos comentários.
Você já teve um Zoe? Teve problemas com a Renault? Conflitos com a Mobilize?
Ou, ao contrário, conseguiu encontrar um cabo que funcione bem com o Zoe?
Conte a sua experiência.

Assim, ajudamos outras pessoas a não repetir os mesmos erros.