May mga kuwento na sobrang absurd na parang imposible nang imbentuhin lang. Ang karanasan ko sa Renault Zoe ay eksaktong gano’n. Isang sasakyan na nagdala ng napakaraming problema, hanggang sa napag-desisyunan ko na lang na gamitin ito hanggang tuluyang bumigay — walang sinuman ang dapat dumaan sa ganitong klaseng abala. At maniwala ka, mahaba ang pasensya ko, pero may hangganan din iyon.
Ang mas masakit pa: kapag may problema ka sa Renault, hindi lang pala iisang kumpanya ang kaharap mo, kundi tatlong magkaibang entity na parang kanya-kanyang mundo:
- Renault Nederland – ang customer service na madalas lang magpasa-pasa ng reklamo at bihirang may tunay na solusyon.
- Mga Renault dealer – mga independent na negosyo na kunwari tumutulong, pero hindi mahanap ang totoong pinagmumulan ng problema.
- RCI / Mobilize Financial Services – ang kumokolekta ng bayad sa battery lease at patuloy na nagpapadala ng invoice na para bang walang kahit anong isyu.
Lahat sila nagtuturo sa iba. Pero wala talagang nag-aayos ng problema.
Saan nagsimula: pinakamalaking pagkakamali ko
Nang bilhin ko ang Zoe, pinili ko — na sa tingin ko ngayon ay sobrang inosente — ang bersyon na may battery lease.
Mahigit 100 euro kada buwan para sa bateryang hindi ko naman pagmamay-ari.
Sa papel, parang okay: kapag may problema, sila ang aayos agad.
Sa realidad, naging subscription sa frustration ang kinalabasan.
Halos simula pa lang, nagkaroon na ng problema sa pagcha-charge. Pinapabalik-balik ako sa iba’t ibang dealer at iisa lang ang sinasabi nila:
“Hindi kami nakakita ng problema.”
Samantalang ganito ang totoo:
Halos hindi ma-charge nang maayos ang sasakyan kahit saan.
Hindi sa bahay.
Hindi sa karamihan ng public charging points sa kalye.
9 sa 10 street chargers tumatangging mag-charge sa Zoe.
Samantala, ang pangalawa naming electric car, walang ka-proble-problema sa parehong mga charger.
Pero para sa Renault Nederland, “normal lang ‘yan”.
Para sa mga dealer, “wala kaming makitang issue”.
At para sa RCI, obligasyon ko raw na magpatuloy sa pagbayad.
Mga email ko sa Mobilize: magalang pero sobrang diretsahan
Nang tuloy-tuloy pa rin ang dating ng mga invoice, halos buwan-buwan ito ang ipinapadala kong mensahe:
“HINDI ako magbabayad ng kahit anong upa hanggang hindi ninyo tuluyang inaayos ang problema sa pag-charge!”
O halimbawa:
“Ayos! Kapag na-solve ninyo ang charging problems, doon lang ako magbabayad. Hangga’t hindi pa ayos — hinding-hindi.”
O ito pa:
“Tama, at gaya ng alam n’yo na siguro ngayon, magbabayad lang ako kapag na-resolba na ang lahat ng problema sa Renault Zoe!”
Sa tingin ko, hindi na puwedeng maging mas malinaw pa kaysa doon.
Pero tuloy lang si Mobilize sa pagpapadala ng invoice — na parang walang nakabasa ni isang email ko.
1000 € sa mga repair – at wala pa ring nangyari
Pumunta na ako sa iba’t ibang Renault dealer: sa Utrecht, Gouda, Amsterdam at Nieuwegein.
Nagbayad ako para sa diagnostics, repairs, checks, bagong kable — umabot sa higit 1000 euro.
May kaunting halaga na binalik ni Renault, pero ang pangunahing problema, nanatili:
Hindi kailanman na-solusyonan ang isyu.
Magcha-charge ba? Depende kung swerte ka
Halimbawa: sa resort na Hof van Saksen, bigla na lang huminto ang charging sa 71%.
Bigla na lang… stop.
Walang paliwanag, walang error message, wala.
Kapag nasa bahay ng pamilya, napipilitan akong mag-charge gamit ang ordinaryong saksakan sa pader, gamit ang mahabang extension cord, para lang makauwi.
Nakakahiya pakinggan, ‘di ba? Sa totoong buhay, mas nakakahiya pa kaysa sa tunog nito.
Pero ayon sa Renault, “ayos naman ang kotse.”
Hindi rin nakatulong ang charging cable mula AliExpress
Naisip ko: baka naman cable lang ang may problema.
Kaya bumili ako ng bagong charging cable sa AliExpress:
https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF
Pero hindi rin ito gumana.
Sa puntong iyon, klaro na: ang problema ay nasa Zoe mismo, hindi sa cable.
Patience over: halos 4000 € pa ang gusto ng Mobilize
Nang magsawa na ako sa paulit-ulit na diskusyon kada buwan, napagpasyahan kong bilhin na lang ang baterya — nagbayad ako nang higit 1000 €.
Lahat iyon, para lang tumigil ang walang katapusang email at payment reminders.
Pagkatapos noon, may dumating na “surpresa”:
Isang invoice na halos 4000 € para sa umano’y “naipong bayad sa battery lease”.
Sa loob-loob ko, siguro sumigaw ako nang tahimik ng hindi bababa sa isang minuto.
Isa sa mga huling email ko sa Mobilize
Nagsend ako ng magalang pero sobrang prangkang email:
“Ang layunin ng email na ito ay tuluyan nang ayusin ang problema sa aming Renault Zoe.
Patuloy kayong nagpapadala ng mga invoice kahit na hindi nagcha-charge, o hindi nagcha-charge nang buo, ang sasakyan sa mga normal na public charging station.
Pumunta na kami sa ilang dealer, gumastos nang higit sa 1000 €, pero hindi pa rin na-ayos ang problema.
Iminumungkahi ko na burahin na ang lahat ng outstanding payments hanggang ngayon.
Hangga’t hindi lubusang naaayos ang isyu, hindi kami puwedeng umusad.
At ayaw naming ‘ipasa’ ang kotse na ito sa iba — ang susunod na lohikal na hakbang para sa amin ay junkyard na.”
Hanggang ngayon, hindi pa rin nalulutas ang problema.
Kaya ito ang malinaw kong payo
1. Huwag kailanman bumili ng electric Renault.
Ang Nissan Leaf namin, ni minsan, hindi nagdala ng ganitong klaseng problema.
Ang susunod naming sasakyan, malamang BYD Atto 3 o ang susunod na modelo — gusto na lang namin ng katahimikan.
2. Huwag magbayad para sa hiwalay na battery lease.
Ang ganitong business model ay parang imbitasyon sa gulo.
Kung bibili ka ng electric car, bilhin mo na ang baterya kasama ng sasakyan.
O kaya mag-lease ka ng buong kotse mula sa iisang kumpanya.
3. I-share ang opinyon mo sa comments.
Nagkaroon ka ba ng Zoe? Nagkaproblema ba sa Renault? Nagka-issue ba sa Mobilize?
O baka nakakita ka ng charging cable na talagang gumagana nang maayos sa Zoe?
Ikuwento mo sa iba.
Sa ganitong paraan, matutulungan natin ang iba na huwag nang maulit ang parehong pagkakamali.
