मेरी Renault Zoe से जुड़ी डरावनी कहानी: मैं फिर कभी इलेक्ट्रिक Renault क्यों नहीं खरीदूँगा (और कैसे तीन कंपनियाँ एक-दूसरे पर दोष मढ़ती रहती हैं)

कुछ कहानियाँ इतनी अजीब होती हैं कि उन्हें गढ़ा हुआ मानने का मन करता है — मेरा अनुभव Renault Zoe के साथ बिल्कुल वैसा ही है। यह कार मुझे इतनी ज़्यादा परेशानियाँ दे चुकी है कि अब मैंने तय कर लिया है कि इसे बेचने के बजाय बस चलाता रहूँगा, जब तक यह पूरी तरह जवाब न दे दे। कोई भी इंसान ऐसी झंझट का हकदार नहीं है। और विश्वास कीजिए, मैं बहुत धैर्य वाला आदमी हूँ, लेकिन धैर्य की भी एक सीमा होती है।

सबसे बुरी बात यह है कि Renault के मामले में आप असल में एक नहीं बल्कि तीन अलग-अलग कंपनियों से जूझ रहे होते हैं:

• Renault Nederland – कस्टमर सर्विस, जो ज़्यादातर आपको आगे किसी और के पास भेजती रहती है, पर असली समाधान नहीं देती।
• Renault डीलर – स्वतंत्र कंपनियाँ, जो ऊपर-ऊपर से कोशिश करती दिखती हैं, लेकिन असली समस्या तक कभी नहीं पहुँचतीं।
• RCI / Mobilize Financial Services – वह कंपनी जो बैटरी की लीज़ वसूलती है और यूँ ही बिल भेजती रहती है, जैसे सब कुछ बिल्कुल ठीक चल रहा हो।

तीनों एक-दूसरे पर उंगली उठाते हैं। लेकिन समस्या कोई भी हल नहीं करता।

सबसे बड़ी गलती: कहानी की शुरुआत

जब मैंने Zoe खरीदी, तब मैंने — जो अब मुझे खुद भी काफ़ी भोला लगता है — लीज़ पर बैटरी वाला मॉडल चुना।
हर महीने 100 यूरो से ज़्यादा एक ऐसी बैटरी के लिए, जो मेरी अपनी भी नहीं थी।
कागज़ पर तो यह अच्छा लगा: अगर कुछ भी दिक्कत आई, तो वे फ़ौरन ठीक कर देंगे।
असलियत में यह बन गया फ्रस्ट्रेशन की मासिक सदस्यता।

चार्जिंग की दिक्कतें शुरुआत से ही आने लगीं। मुझे एक डीलर से दूसरे डीलर के पास भेजा जाता रहा, और हर जगह लगभग यही जवाब मिला:

“हमें कोई समस्या नज़र नहीं आ रही।”

लेकिन ज़मीनी सच्चाई कुछ और ही थी:
कार लगभग कहीं भी ठीक से चार्ज नहीं होती थी।
न घर पर।
न सड़क के आम चार्जिंग प्वॉइंट्स पर।
सड़क किनारे लगी 10 में से 9 चार्जिंग प्वॉइंट्स Renault Zoe को चार्ज ही नहीं करना चाहती थीं।
जबकि हमारी दूसरी इलेक्ट्रिक कार उन सभी जगहों पर बिना किसी समस्या के चार्ज हो जाती थी।

इसके बावजूद Renault Nederland का जवाब था: “सब सामान्य है।”
डीलरों के अनुसार भी: “कोई दिक्कत नहीं है।”
और RCI के मुताबिक: “आपको तो बस भुगतान करते रहना चाहिए।”

मेरे Mobilize को भेजे गए ईमेल: विनम्र, लेकिन बिलकुल साफ़

जब बिल लगातार आते रहे, तो मैंने लगभग हर महीने एक जैसा संदेश भेजना शुरू कर दिया:

“मैं तब तक किसी भी तरह की बैटरी रेंट नहीं चुकाऊँगा, जब तक आप चार्जिंग की समस्या को पूरी तरह और स्थायी रूप से हल नहीं करते!”

या फिर:

“ठीक है! जैसे ही आप चार्जिंग की समस्या हल कर लेते हैं, मैं भुगतान शुरू कर दूँगा। उससे पहले — बिल्कुल नहीं।”

या:

“हाँ, और जैसा कि अब तक आपको साफ़-साफ़ पता होना चाहिए, मैं तभी भुगतान करूँगा जब Renault Zoe की सभी समस्याएँ सचमुच हल हो जाएँगी!”

इससे ज़्यादा स्पष्ट मैं और क्या कह सकता था?

फिर भी Mobilize ने ऐसे ही बिल भेजना जारी रखा — जैसे किसी ने ईमेल पढ़े ही न हों।

1000 € मरम्मत पर खर्च – और नतीजा शून्य

मैं कई Renault डीलरों के पास गया: Utrecht, Gouda, Amsterdam और Nieuwegein में।
हर जगह मुझे डायग्नोस्टिक, रिपेयर, चेक-अप, नई केबल आदि के लिए भुगतान करना पड़ा — कुल मिलाकर 1000 यूरो से ज़्यादा।
Renault ने थोड़ा सा पैसा वापस कर दिया, लेकिन असली बात नहीं बदली:

समस्या कभी हल ही नहीं हुई।

चार्जिंग? बस किस्मत अच्छी हो तो

एक उदाहरण: छुट्टी मनाने हम Hof van Saksen गए। वहाँ चार्जिंग 71% पर अचानक रुक गई।
बस यूँ ही… बंद।
न कोई एरर मैसेज, न कोई चेतावनी, कुछ नहीं।

रिश्तेदारों के यहाँ मुझे साधारण घर के सॉकेट से, एक लंबे एक्सटेंशन कॉर्ड के ज़रिए गाड़ी चार्ज करनी पड़ी, ताकि कम से कम वापस घर पहुँचने भर की बैटरी हो जाए।
सुनने में ही अजीब लगता है, है न? असल में उससे भी ज़्यादा शर्मनाक था।

फिर भी Renault के अनुसार कार “बिलकुल ठीक हालत” में थी।

AliExpress से खरीदी चार्जिंग केबल भी बेअसर रही

मैंने सोचा: शायद समस्या सिर्फ केबल में होगी।
इसलिए मैंने AliExpress से एक नई केबल ख़रीदी:

https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF

लेकिन वह भी काम नहीं की।
अब तो साफ़ था कि दिक्कत केबल में नहीं, बल्कि खुद Zoe में है।

आखिरी बूँद: Mobilize को चाहिए लगभग 4000 €

हर महीने वही बहस दोहराने से तंग आकर, मैंने तय किया कि बैटरी को ही खरीद लिया जाए। इसके लिए मैंने 1000 यूरो से ज़्यादा चुकाए।
सिर्फ इसलिए कि कम से कम ईमेल और रिमाइंडर बंद हो जाएँ।

उसके बाद जो “सरप्राइज़” मिला, वह यह था:

लगभग 4000 यूरो का बिल — कथित “बकाया बैटरी रेंट” के नाम पर।

मुझे याद है, उस पल मैं अंदर-ही-अंदर कम से कम एक मिनट तक चुपचाप चिल्लाता रहा।

Mobilize को भेजे गए मेरे आखिरी ईमेल में से एक

मैंने एक विनम्र लेकिन बहुत साफ़-साफ़ ईमेल लिखा:

“इस ईमेल का उद्देश्य यह है कि हम आखिरकार अपनी Renault Zoe की समस्या का हल निकाल सकें।
आप लोग लगातार बिल भेज रहे हैं, जबकि कार सामान्य सार्वजनिक चार्जिंग प्वॉइंट्स पर चार्ज नहीं होती, या पूरी तरह चार्ज नहीं होती।
हम पहले ही कई डीलरों के पास जा चुके हैं, 1000 यूरो से ज़्यादा खर्च कर चुके हैं, लेकिन समस्या हल नहीं हुई।
मेरा प्रस्ताव है कि अब तक की सारी बकाया रकम को पूरी तरह से रद्द कर दिया जाए।
जब तक समस्या पूरी तरह हल नहीं होती, हम आगे नहीं बढ़ सकते।
हम यह कार किसी और पर “थोपना” भी नहीं चाहते — हमारे लिए अगला तार्किक कदम यह है कि इसे कबाड़खाने भेज दिया जाए।”

आज तक भी समस्या का समाधान नहीं हुआ है।

इसीलिए मेरी सलाह बिल्कुल स्पष्ट है

1. कभी भी इलेक्ट्रिक Renault मत खरीदिए।
हमारी Nissan Leaf ने कभी ऐसे नखरे नहीं दिखाए।
अगली कार के लिए हमारा लक्ष्य BYD Atto 3 या उसका उत्तराधिकारी है — हमें बस कुछ सुकून चाहिए।

2. कभी भी बैटरी की अलग से लीज़ मत लीजिए।
यह मॉडल खुद मुसीबत को न्यौता देने जैसा है।
अगर आप इलेक्ट्रिक कार लेते हैं, तो बैटरी को भी कार के साथ ही खरीदें।
या फिर पूरी कार को एक ही कंपनी से लीज़ पर लें।

3. अपनी राय नीचे कमेंट में ज़रूर लिखें।
क्या आपने कभी Zoe रखी है? Renault के साथ कोई परेशानियाँ हुईं? Mobilize के साथ विवाद?
या आपने ऐसा चार्जिंग केबल ढूँढ लिया जो सच में Zoe के साथ भरोसेमंद तरीके से काम करता है?
अपना अनुभव शेयर कीजिए।

हो सकता है आपकी कहानी किसी और को वही गलती दोहराने से बचा ले।