Є історії настільки абсурдні, що їх неможливо вигадати. Мій досвід із Renault Zoe — саме з таких. Це авто створило стільки проблем, що я вирішив просто їздити на ньому, доки воно повністю не «помре» — ніхто не заслуговує на такі нерви. І повірте: я доволі терпляча людина, але навіть у терпіння є межа.
Що робить цю історію ще болючішою — це те, що у випадку з Renault ти маєш справу не з однією компанією, а одразу з трьома окремими структурами:
- Renault Nederland — служба підтримки, яка в основному перекидає тебе далі й фактично нічого не вирішує.
- Дилери Renault — незалежні компанії, які начебто намагаються допомогти, але так і не знаходять корінь проблеми.
- RCI / Mobilize Financial Services — компанія, що стягує плату за оренду акумулятора й продовжує надсилати рахунки, ніби все працює ідеально.
І кожен вказує пальцем на іншого. Але ніхто насправді нічого не вирішує.
З чого все почалося: моя найбільша помилка
Коли я купував Zoe, я — як тепер розумію, доволі наївно — обрав варіант із орендованим акумулятором.
Понад 100 євро на місяць за батарею, яка навіть не належала мені.
На папері це звучало логічно: якщо щось трапиться — усе швидко замінять або відремонтують.
У реальності це перетворилося на передплату на розчарування.
Проблеми з заряджанням почалися практично відразу. Мене відправляли від одного дилера до іншого, і всюди я чув одну й ту саму фразу:
«Ми не бачимо жодної проблеми.»
Тим часом реальність була такою:
Авто майже ніде нормально не заряджалося.
Ні вдома.
Ні на вуличних зарядках.
9 з 10 громадських зарядних станцій просто відмовлялися працювати з Zoe.
При цьому наш другий електромобіль заряджався на тих самих станціях без жодних проблем.
І все ж, за версією Renault Nederland — «жодних несправностей».
За словами дилерів — теж «усе в нормі».
А за позицією RCI я просто мав далі сплачувати оренду.
Мої листи до Mobilize: ввічливо, але дуже жорстко
Коли рахунки продовжували надходити, я почав щомісяця надсилати приблизно одне й те саме повідомлення:
«Я НЕ збираюся платити жодну орендну плату, доки ви повністю й остаточно не вирішите проблеми із заряджанням!»
Або, наприклад:
«Чудово! Як тільки ви вирішите проблеми з заряджанням, я почну платити. До того часу — абсолютно ні.»
Або ще так:
«Так, і як вам уже має бути відомо, я почну платити лише тоді, коли проблеми з Renault Zoe будуть вирішені!»
Здається, ясніше вже нікуди.
Але Mobilize продовжувала надсилати рахунки — наче цих листів ніколи й не існувало.
1000 євро на ремонти — і нуль результату
Я відвідав декількох дилерів Renault: в Утрехті, Гауді, Амстердамі та Ніввейхейні.
Скрізь я платив за діагностику, ремонти, перевірки, нові кабелі — загалом понад 1000 євро.
Renault компенсувала невелику частину, але головне залишилося незмінним:
Проблему так ніколи й не було вирішено.
Заряджання? Тільки якщо пощастить
Ось один приклад: на курорті Hof van Saksen заряджання просто зупинилося на рівні 71%.
Просто… зупинилося.
Без пояснень, без повідомлення про помилку, нічого.
У родичів мені доводилося заряджати авто від звичайної розетки через подовжувач, лише для того, щоб вистачило заряду доїхати додому.
Наскільки це звучить соромно?
І попри все це, для Renault авто було «в порядку».
Кабель із AliExpress також не врятував
Я подумав: можливо, проблема просто в кабелі.
Тож я купив новий кабель на AliExpress:
https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF
Але й цей кабель не працював.
На цьому етапі стає зрозуміло: проблема однозначно в самому Zoe.
Остання крапля: Mobilize хоче майже 4000 €
Втомившись від щомісячних суперечок, я вирішив викупити акумулятор, заплативши за нього понад 1000 €.
Лише для того, щоб нарешті позбутися нескінченних листів і нагадувань.
А потім прийшов «приємний» сюрприз:
Рахунок майже на 4000 € за так звану «прострочену орендну плату».
Здається, у той момент я цілу хвилину мовчки кричав усередині себе.
Один із моїх останніх листів до Mobilize
Я надіслав чемного, але дуже прямого листа:
«Мета цього листа — нарешті вирішити проблему з нашим Renault Zoe.
Ви продовжуєте надсилати рахунки, хоча авто не заряджається або не заряджається повністю на звичайних громадських зарядних станціях.
Ми відвідали кількох дилерів, витратили понад 1000 €, але проблему так і не усунуто.
Я пропоную повністю списати всі прострочені платежі.
Доки проблему не буде вирішено остаточно, ми не можемо рухатися далі.
Ми не хочемо перекладати це авто на когось іншого — наступний логічний крок для нас — це фактично утилізація (авто на шрот).»
І до сьогодні ця проблема так і не вирішена.
Саме тому моя порада така
1. Ніколи не купуйте електромобіль Renault.
Наш Nissan Leaf ніколи не створював нічого подібного.
Наступне авто, яке ми розглядаємо — BYD Atto 3 або його наступник — хочеться нарешті трохи спокою.
2. Ніколи не платіть за окрему оренду акумулятора.
Такий підхід — пряме запрошення до проблем.
Якщо ви їздите на електромобілі, купуйте акумулятор разом із авто.
Або беріть у лізинг увесь автомобіль в однієї компанії.
3. Поділіться своєю думкою в коментарях.
Чи мали ви Zoe? Чи були проблеми з Renault? Конфлікти з Mobilize?
Або, можливо, вам навіть вдалося знайти кабель, який справді нормально працює із Zoe?
Розкажіть про свій досвід.
Так ми допоможемо іншим не повторити тих самих помилок.
