Ci sono storie talmente assurde che è impossibile inventarsele. La mia esperienza con la Renault Zoe è proprio una di queste. Un’auto che ha causato così tanti problemi che ho deciso semplicemente di guidarla finché non muore del tutto — nessuno merita un simile incubo. E credimi: sono una persona paziente, ma anche la mia pazienza ha un limite.
Quello che rende questa avventura ancora più frustrante è che, con Renault, non hai a che fare con un solo soggetto, ma con tre aziende completamente separate:
- Renault Nederland, il servizio clienti che di fatto si limita a rimandarti altrove e non risolve nulla.
- Concessionari Renault, aziende indipendenti che sembrano impegnarsi, ma non riescono mai a trovare la causa reale del problema.
- RCI / Mobilize Financial Services, l’azienda che incassa il noleggio della batteria e continua a inviare fatture come se tutto funzionasse alla perfezione.
E tutti puntano il dito contro qualcun altro. Ma nessuno risolve davvero qualcosa.
Da dove è iniziato tutto: il mio errore più grande
Quando ho comprato la Zoe, ho scelto — col senno di poi, in modo piuttosto ingenuo — l’opzione con la batteria a noleggio.
Più di 100 euro al mese per una batteria che nemmeno era di mia proprietà.
L’idea sembrava sensata: se qualcosa va storto, la sistemano subito.
La realtà: ho sottoscritto un vero e proprio abbonamento alla frustrazione.
I problemi di ricarica sono iniziati praticamente da subito. Sono stato mandato da un concessionario all’altro, ma ogni volta mi sentivo dire la stessa frase:
«Per noi non c’è nessun problema.»
Nel frattempo, l’auto non si ricaricava correttamente sulla maggior parte delle colonnine.
Non a casa.
Non per strada.
9 colonnine pubbliche su 10 rifiutavano di funzionare con la Zoe.
Nel frattempo, la nostra seconda auto elettrica si caricava senza alcuna difficoltà sugli stessi punti di ricarica.
Eppure, secondo Renault Nederland andava tutto bene.
Secondo i concessionari andava tutto bene.
E secondo RCI dovevo semplicemente continuare a pagare.
Le mie e-mail a Mobilize: educate, ma chiarissime
Quando le fatture hanno continuato ad arrivare, ho iniziato a inviare ogni mese più o meno lo stesso messaggio:
«NON pagherò nessun tipo di noleggio finché non avrete risolto completamente e in modo definitivo i problemi di ricarica!»
E ancora:
«Perfetto! Non appena risolverete i problemi di ricarica, inizierò a pagare. Fino ad allora, assolutamente no.»
Oppure, per esempio:
«Esatto e, come dovrebbe ormai esservi chiaro, inizierò a pagare solo quando i problemi con la Renault Zoe saranno stati risolti!»
Direi che più chiaro di così è difficile.
Ma Mobilize ha continuato tranquillamente a inviare fatture — come se quelle e-mail non fossero mai esistite.
1000 euro di costi di riparazione e zero risultati
Sono stato da diversi concessionari Renault: Utrecht, Gouda, Amsterdam e Nieuwegein.
Ovunque ho pagato per diagnosi, riparazioni, controlli, nuovi cavi — per un totale di oltre 1000 euro.
Renault ha rimborsato solo una piccola parte, ma il punto centrale non è mai cambiato:
Il problema non è mai stato risolto.
Ricaricare? Solo se hai fortuna
Un esempio: al villaggio turistico Hof van Saksen, la ricarica si è semplicemente fermata al 71%.
Semplicemente… si è fermata.
Senza spiegazioni, senza messaggi di errore, niente.
Quando andavamo a trovare dei parenti, ho dovuto collegare l’auto a una normale presa di corrente con una prolunga, giusto per riuscire a ricaricare abbastanza da tornare a casa.
Quanto è imbarazzante una situazione del genere?
E nonostante tutto ciò, per Renault l’auto era “perfettamente a posto”.
Nemmeno il cavo di AliExpress ha risolto il problema
Ho pensato: forse il problema è semplicemente il cavo.
Così ho comprato un nuovo cavo su AliExpress:
https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF
Ma nemmeno quello ha funzionato.
A quel punto capisci che il problema è chiaramente nella Zoe stessa.
La goccia che ha fatto traboccare il vaso: Mobilize vuole quasi 4000 €
Stanco delle discussioni mensili, ho deciso di riscattare la batteria pagando oltre 1000 €.
Solo per smettere finalmente di ricevere e-mail e solleciti.
E poi è arrivata la “bella” sorpresa:
Una fattura di quasi 4000 € per presunti «canoni di noleggio arretrati».
Penso di aver urlato in silenzio dentro di me per almeno un minuto.
Una delle mie ultime e-mail a Mobilize
Ho inviato un’e-mail educata, ma molto diretta:
«Lo scopo di questa e-mail è risolvere il problema con la nostra Renault Zoe.
Continuate a inviare fatture mentre l’auto non si ricarica, o non si ricarica completamente, alle normali colonnine pubbliche.
Abbiamo visitato diversi concessionari, abbiamo speso più di 1000 €, ma il problema non è stato risolto.
Propongo che tutti i pagamenti arretrati vengano annullati.
Finché il problema non sarà completamente risolto, non possiamo andare avanti.
Non vogliamo scaricare quest’auto su qualcun altro — il prossimo passo logico per noi, di fatto, è la demolizione.»
Ad oggi, il problema non è ancora stato risolto.
Ecco perché il mio consiglio è questo
1. Non comprate mai un’auto elettrica Renault.
La nostra Nissan Leaf non ci ha mai dato questo tipo di problemi.
La prossima auto che stiamo valutando è una BYD Atto 3 o la sua erede — finalmente un po’ di serenità.
2. Non pagate mai per una batteria a noleggio separata.
Questo modello di business è praticamente un invito ai problemi.
Se guidate un’auto elettrica, acquistate la batteria insieme all’auto.
In alternativa, fate un leasing dell’intero veicolo tramite un’unica azienda.
3. Condividete la vostra opinione nei commenti.
Avete mai avuto una Zoe? Problemi con Renault? Conflitti con Mobilize?
Oppure, al contrario, avete trovato un cavo che funziona davvero bene con la Zoe?
Raccontate la vostra esperienza.
In questo modo possiamo aiutare altre persone a non ripetere i miei stessi errori.
