Există povești atât de absurde încât nu le-ai putea inventa niciodată. Experiența mea cu Renault Zoe este exact un astfel de caz. O mașină care mi-a creat atâtea probleme încât am decis pur și simplu să o conduc până cedează complet — nimeni nu merită atâta bătaie de cap. Și crede-mă: sunt o persoană răbdătoare, dar și răbdarea mea are o limită.
Ceea ce face această aventură și mai frustrantă este faptul că, în cazul Renault, nu ai de-a face cu o singură companie, ci cu trei entități complet separate:
- Renault Nederland – serviciul de relații cu clienții care, în practică, te redirecționează mai departe și nu rezolvă nimic concret.
- Dealerii Renault – firme independente care par că încearcă, dar nu reușesc niciodată să găsească sursa reală a problemei.
- RCI / Mobilize Financial Services – compania care încasează chiria pentru baterie și continuă să trimită facturi ca și cum totul ar funcționa perfect.
Toți arată cu degetul spre ceilalți. Dar nimeni nu rezolvă, de fapt, problema.
De unde a început totul: cea mai mare greșeală a mea
Când am cumpărat Zoe, am ales — acum îmi dau seama, destul de naiv — varianta cu baterie închiriată.
Peste 100 de euro pe lună pentru o baterie care nici măcar nu era a mea.
Pe hârtie suna logic: dacă apare vreo problemă, o rezolvă imediat.
În realitate, s-a dovedit a fi un abonament la frustrare.
Problemele de încărcare au început practic de la început. Am fost trimis de la un dealer la altul și peste tot auzeam aceeași replică:
„Nu vedem nicio problemă.”
Între timp, realitatea era aceasta:
Mașina aproape nicăieri nu se încărca corect.
Nici acasă.
Nici la stațiile publice de pe stradă.
9 din 10 stații publice de încărcare refuzau pur și simplu să funcționeze cu Zoe.
În același timp, a doua noastră mașină electrică se încărca în exact aceleași locuri fără nicio problemă.
Și totuși, pentru Renault Nederland „totul era în regulă”.
Pentru dealeri – la fel, „totul normal”.
Iar pentru RCI, eu trebuia pur și simplu să continui să plătesc.
Emailurile mele către Mobilize: politicoase, dar extrem de ferme
Când facturile au continuat să vină, am început să trimit în fiecare lună aproape același mesaj:
„NU voi plăti niciun fel de chirie până când nu veți rezolva complet și definitiv problemele de încărcare!”
Sau:
„Perfect! De îndată ce veți rezolva problemele de încărcare, voi începe să plătesc. Până atunci — în niciun caz.”
Sau, de exemplu:
„Da, și după cum ar trebui să știți deja foarte bine, voi începe să plătesc abia atunci când problemele cu Renault Zoe vor fi rezolvate!”
Mai clar de atât nici că se poate.
Cu toate acestea, Mobilize a continuat să trimită facturi — ca și cum acele emailuri nu ar fi existat niciodată.
1000 € pe reparații – și zero rezultat
Am fost la mai mulți dealeri Renault: în Utrecht, Gouda, Amsterdam și Nieuwegein.
Peste tot am plătit pentru diagnostic, reparații, verificări, cabluri noi — în total peste 1000 de euro.
Renault a decontat o mică parte, dar esențialul a rămas neschimbat:
Problema nu a fost niciodată rezolvată.
Încărcare? Doar dacă ai noroc
Un exemplu: în complexul de vacanță Hof van Saksen, încărcarea s-a oprit pur și simplu la 71%.
Pur și simplu… s-a oprit.
Fără explicație, fără mesaj de eroare, nimic.
La rude, a trebuit să încarc mașina dintr-o priză normală, printr-un prelungitor, doar ca să am suficient curent să ajung înapoi acasă.
Cât de stânjenitor sună asta?
Și totuși, pentru Renault, mașina era „în stare perfectă”.
Nici cablul de încărcare de pe AliExpress nu a ajutat
M-am gândit: poate problema este pur și simplu cablul.
Așa că am cumpărat un cablu nou de pe AliExpress:
https://s.click.aliexpress.com/e/_c3v7quJF
Dar nici acesta nu a funcționat.
În acel moment îți dai seama clar că problema este în Zoe, nu în cablu.
Picătura care a umplut paharul: Mobilize vrea aproape 4000 €
Sătul de aceleași discuții lună de lună, am decis să cumpăr bateria definitiv, plătind pentru ea peste 1000 €.
Doar ca să scap în sfârșit de emailuri și notificări.
Și apoi a venit „surpriza plăcută”:
O factură de aproape 4000 € pentru așa-zise „chiriile restante ale bateriei”.
Cred că în acel moment am țipat în gând, în liniște, cel puțin un minut.
Unul dintre ultimele mele emailuri către Mobilize
Le-am trimis un email politicos, dar extrem de direct:
„Scopul acestui email este să rezolvăm în sfârșit problema cu Renault Zoe.
Continuați să trimiteți facturi, deși mașina nu se încarcă sau nu se încarcă complet la stațiile de încărcare publice obișnuite.
Am fost la mai mulți dealeri, am cheltuit peste 1000 €, dar problema nu a fost remediată.
Propun să ștergem toate plățile restante.
Atâta timp cât problema nu este rezolvată complet, nu putem merge mai departe.
Nu vrem să „pasezăm” această mașină altcuiva — următorul pas logic pentru noi este, de fapt, casarea ei.”
Până în ziua de azi, problema nu a fost rezolvată.
De aceea sfatul meu este foarte clar
1. Nu cumpăra niciodată o mașină electrică Renault.
Nissan Leaf, pe care îl avem, nu ne-a provocat niciodată astfel de probleme.
Următoarea mașină la care ne uităm este un BYD Atto 3 sau un urmaș al acestuia — vrem, în sfârșit, un pic de liniște.
2. Nu plăti niciodată pentru o baterie închiriată separat.
Acest model de business este o invitație deschisă la necazuri.
Dacă mergi cu o mașină electrică, cumpără bateria împreună cu mașina.
Sau ia în leasing întregul vehicul printr-o singură companie.
3. Scrie-ți opinia în comentarii.
Ai avut vreodată un Zoe? Ai avut probleme cu Renault? Conflicte cu Mobilize?
Sau, dimpotrivă, ai găsit un cablu care chiar funcționează bine cu Zoe?
Povestește-ți experiența.
Astfel îi putem ajuta pe alții să nu repete aceleași greșeli.
